冬季续航锐减？马勒给出了解决方案

马勒集成热管理系统可使车辆续航里程增加7%-20%，具体增加量因车辆具体设计而异。电动车的续航里程一直是消费者关注的焦点，尤其是北方消费者，对于电动车能否承受零下二三十度的持续低温有着自己的担忧。不仅消费者担心，车企也在绞尽脑汁攻克电动车冬季续航问题，很多电池恒温系统也由此而来。

为了进一步提高电动汽车冬季续航里程，消除消费者的顾虑，马勒开发了基于热泵的集成热管理系统(ITS)，不仅可以提高电动汽车冬季续航里程高达20%，还具有一定的控制便利性和对未来车辆结构的适应性。众所周知，由于发动机缺乏稳定可用的余热，冬季电动车大多采用电加热器和电阻加热的方式来加热车厢和电池。在低温环境下，这给电池增加了额外的负担，可能导致冬季充满电的电动车续航里程减半；夏天也是一样，机舱冷却和电池冷却所需的额外能量会缩短续航里程。

为了解决这个问题，马勒将不同的热管理组件集成到一个多模式操作系统中——ITS。该系统的核心是由冷却器、间接冷凝器、热力膨胀阀和电动压缩机组成的半封闭制冷剂回路。间接冷凝器和冷却器相当于传统制冷剂回路中的冷凝器和蒸发器。与传统的风冷方式不同，该系统中制冷剂和冷却液进行热交换，因此产生两种冷却液流。它以R1234yf为制冷剂，以传统的汽车冷却液为介质，使汽车冷却回路与各种热源、散热片进行热传导。在紧凑型电动汽车的道路测试中，马勒验证了其集成热管理系统显著减少续航里程损失的能力，尤其是在低温环境下。原车采用传统电加热方式的续航里程为100公里，加装ITS后，续航里程增加到了116公里。

“马勒的集成热管理系统可以使车辆的续航里程增加7%-20%，具体增加的幅度根据车辆的具体设计而有所不同。值得一提的是，该系统可以大大减少车辆在冬季的里程损失。”马勒热管理事业部前期开发总监洛朗·阿特(Laurent Art)说。正如Laurent Art所说，除了延长续航里程，其灵活的设计和适应性是其额外的优势。目前，马勒正在利用气候风洞对配备ITS的原型车进行优化控制，并进行一系列其他测试。此外，马勒正在与一些美国OEM客户合作，进一步优化性能和成本。相信随着这些热管理系统的升级，电动汽车受气候影响的问题将得到进一步改变。马勒集成热管理系统可使车辆续航里程增加7%-20%，具体增加量因车辆具体设计而异。电动车的续航里程一直是消费者关注的焦点，尤其是北方消费者，对于电动车能否承受零下二三十度的持续低温有着自己的担忧。不仅消费者担心，车企也在绞尽脑汁攻克电动车冬季续航问题，很多电池恒温系统也由此而来。

为了进一步提高电动汽车冬季续航里程，消除消费者的顾虑，马勒开发了基于热泵的集成热管理系统(ITS)，不仅可以提高电动汽车冬季续航里程高达20%，还具有一定的控制便利性和对未来车辆结构的适应性。众所周知，由于发动机缺乏稳定可用的余热，冬季电动车大多采用电加热器和电阻加热的方式来加热车厢和电池。在低温环境下，这给电池增加了额外的负担，可能导致冬季充满电的电动车续航里程减半；夏天也是一样，机舱冷却和电池冷却所需的额外能量会缩短续航里程。

为了解决这个问题，马勒将不同的热管理组件集成到一个多模式操作系统中——ITS。该系统的核心是由冷却器、间接冷凝器、热力膨胀阀和电动压缩机组成的半封闭制冷剂回路。间接冷凝器和冷却器相当于传统制冷剂回路中的冷凝器和蒸发器。与传统的风冷方式不同，该系统中制冷剂和冷却液进行热交换，因此产生两种冷却液流。它以R1234yf为制冷剂，以传统的汽车冷却液为介质，使汽车冷却回路与各种热源、散热片进行热传导。在紧凑型电动汽车的道路测试中，马勒验证了其集成热管理系统显著减少续航里程损失的能力，尤其是在低温环境下。原车采用传统电加热方式的续航里程为100公里，加装ITS后，续航里程增加到了116公里。

“马勒的集成热管理系统可以使车辆的续航里程增加7%-20%，具体增加的幅度根据车辆的具体设计而有所不同。值得一提的是，该系统可以大大减少车辆在冬季的里程损失。”马勒热管理事业部前期开发总监洛朗·阿特(Laurent Art)说。正如Laurent Art所说，除了延长续航里程，其灵活的设计和适应性是其额外的优势。目前，马勒正在利用气候风洞对配备ITS的原型车进行优化控制，并进行一系列其他测试。此外，马勒正在与一些美国OEM客户合作，进一步优化性能和成本。相信随着这些热管理系统的升级，电动汽车受气候影响的问题将得到进一步改变。

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