自动驾驶会影响人类考驾照吗？

虽然人们对全自动驾驶的落地已经回归现实，但作为汽车制造的百年梦想，自动驾驶仍然让业界对其抱着极大的热情。我们都很期待由完全自动驾驶技术驱动的智能城市将如何改变目前的生活方式。但与此同时，在走向未来的过程中，业界对于自动驾驶技术并没有统一的标准。且不说现阶段各车企的辅助驾驶系统百花齐放，未来全自动驾驶的具体实现更是扑朔迷离。然而，正是因为这些不确定性，我们才有了巨大的想象空间。

在之前的文章中，车云曾讨论过两个话题，分别是“未来自动驾驶汽车如何通过外部设计与行人交流”和“语音控制车辆的自动驾驶”。在本文中，让我们另辟蹊径，讨论自动驾驶对人们驾考的影响。自动驾驶技术对人们驾驶习惯的影响随着自动驾驶水平的不断提高，汽车的工具属性逐渐被放大，而“传统”的玩具属性逐渐被淡化。人把车辆的控制权交给了机器，从而解放了双手，在车内获得了更多的自由。此外，具有高水平自动驾驶能力的汽车还可以简化人们的用车体验，比如停车。我们认为，当一辆“成熟”的自动驾驶汽车能够找到自己的停车位时，倒车入库的技巧对人来说就没那么重要了。届时，用户将车开到停车场后，只需轻触手机APP上的功能按钮，车辆便可自行找到停车位。当用户准备离开时，车辆也可以自动开到当时的出口点。

事实上，自主泊车(AVP)功能实现的上述场景早已落地。7月23日，由博世和戴姆勒联合开发的自动停车服务系统正式获得批准，允许其在梅赛德斯-奔驰博物馆的停车场开展试点项目。换句话说，在不久的将来，用户将可以在没有安全驾驶员陪同的情况下，在奔驰博物馆体验自主停车服务。值得一提的是，整个功能的实现并不需要修改或升级测试车辆本身的传感器，而是主要依靠博世的基础设施传感器来为车辆检测行驶路径，并提供必要的监控信息。基于此，一辆没有高水平自动驾驶能力的汽车也可以自己上下坡，在基础设施传感器检测到障碍物时自动刹车，这对于未来这个项目的普及是一大优势。

此举的意义在于L3级自动驾驶功能开始进入人们的日常生活。可以预见的是，未来除了汽车越来越智能化，相应的封闭场景也将配备能够支持高水平自动驾驶功能的基础设施。届时，人们经常出现的商场、公司、小区都将支持独立停车的功能，倒车入库的技能也将逐渐无用武之地。另一方面，由于L3、L4级自动驾驶涉及从封闭场景下的全自动驾驶到开放场景下的过程，用户需要完成从管理者到乘客的角色转换，转换间隙造成事故的概率较大。国外某研究机构曾邀请49名不同年龄、不同性别的人参与实验。通过测试当他们完全恢复对汽车的控制时车辆移动的距离，过渡时间的长度得到了反映。坦率地说，测试结果并不乐观:在为期五天的测试中，当汽车完全自动驾驶时，参与者通常会将注意力转移到其他地方。他们要么在化妆，要么在发呆，所以当系统发出警告时，他们往往需要几秒钟才能做出反应。更别说那些正在睡觉的参与者了，如何叫醒他们是个难题。

基于……以上不难看出，具有L3和L4自动驾驶能力的汽车驶入公共道路的一大挑战是如何解决司机重新控制时的隐患。对此，宝马提供了解决方案。它创造性地设计了多边形方向盘，意在通过这种不规则的设计帮助驾驶者快速了解车辆当前的行驶轨迹。在车云看来，这种设计虽然不能从根本上解决过渡时间的问题，但也能起到缩短司机上手时间的作用。

但是现在，业界对这个问题还没有完美的解决方案。一方面，在车辆完全自动驾驶的情况下，我们不可能要求人们时刻警惕路况，这违背了技术进步给人们带来便利的原则。另一方面，如何把握中间转换的“度”又是一个难题。但可以肯定的是，一切尘埃落定后，这个问题的解决将会体现在驾考这个科目上。想象一下，也许在未来，当你考科目三(道路驾驶)时，凶狠的教练不仅会让你在过路口时摇头、踩刹车，让你熟悉自动驾驶系统的工作习惯，还可能会拿着小秒表训练你在睡着的时候醒来。高级自动驾驶汽车专用道？以上说的都是对驾考科目中实操环节的影响。其实不仅如此，L3和L4自动驾驶落地后，相应的交通规则和标志也会有所调整。原因在于，高级自动驾驶汽车的普及一定不是一蹴而就的，它将与普通车辆长期“共存”。在此期间，与没有自动驾驶系统的汽车相比，拥有自动驾驶系统的汽车就像公交车、警车和救护车一样，类似于一种“特种车辆”。为了保证行车安全，进一步缓解交通拥堵，我们认为未来可能会设立“高级自动驾驶汽车专用道”。普通车辆在限行期间驶入车道的，按占用公交专用道处罚。在这条车道上，所有具有高级自动驾驶功能的汽车像一个编队一样高效地一辆接一辆行驶。当然，它们与其他外部车辆也不是没有联系。如上所述，L3级自动驾驶落地时，不仅汽车本身的功能要达标，还必须同步建立相应的基础设施。

这意味着高级自动驾驶汽车和普通汽车也可以通信(V2V)。因此，当汽车离开“高等级自动驾驶汽车车道”时，它仍然可以与其他车辆传输信息，从而确保开放场景下的驾驶安全。另一方面，如果正在封闭环境中自主停车的自动驾驶汽车突然“抛锚”，与其他车辆发生事故，车辆如何向用户发送信息，用户如何处理这种临时情况？甚至，如何让整个停车场的秩序恢复正常等等，未来都应该有一个明确的规定和细则。

受限于目前思维的桎梏，车云能联想到的只是基于一些现有的事实，但届时交通规则会有很多针对性的改变。比如中国第一条不限速高速公路杭绍高速公路开通两年后，这条车路合作基础设施的道路，或许可以作为试验路，让我们看到更具体的未来。总结坦率地说，驾照或者交通规则的改变，只是自动驾驶未来发展所带来的不确定性的极小一部分。我们必须承认，虽然自动驾驶描绘的未来是美好的，但是走向这个未来的过程并不容易。优步在凤凰城的悲剧和许多特斯拉被摆上台面的事故让人们警醒。或许是自动驾驶的快速发展，让这个阶段成为了汽车百年历史中最混乱的时刻。可以预见，在史无前例的自动驾驶时代到来之前，质疑与欢呼，规则的推翻与重建，人与机器的伦理之争，将回荡在城市f的上空……很长时间。虽然人们对全自动驾驶的落地已经回归现实，但作为汽车制造的百年梦想，自动驾驶仍然让业界对其抱着极大的热情。我们都很期待由完全自动驾驶技术驱动的智能城市将如何改变目前的生活方式。但与此同时，在走向未来的过程中，业界对于自动驾驶技术并没有统一的标准。且不说现阶段各车企的辅助驾驶系统百花齐放，未来全自动驾驶的具体实现更是扑朔迷离。然而，正是因为这些不确定性，我们才有了巨大的想象空间。

在之前的文章中，车云曾讨论过两个话题，分别是“未来自动驾驶汽车如何通过外部设计与行人交流”和“语音控制车辆的自动驾驶”。在本文中，让我们另辟蹊径，讨论自动驾驶对人们驾考的影响。自动驾驶技术对人们驾驶习惯的影响随着自动驾驶水平的不断提高，汽车的工具属性逐渐被放大，而“传统”的玩具属性逐渐被淡化。人把车辆的控制权交给了机器，从而解放了双手，在车内获得了更多的自由。此外，具有高水平自动驾驶能力的汽车还可以简化人们的用车体验，比如停车。我们认为，当一辆“成熟”的自动驾驶汽车能够找到自己的停车位时，倒车入库的技巧对人来说就没那么重要了。届时，用户将车开到停车场后，只需轻触手机APP上的功能按钮，车辆便可自行找到停车位。当用户准备离开时，车辆也可以自动开到当时的出口点。

事实上，自主泊车(AVP)功能实现的上述场景早已落地。7月23日，由博世和戴姆勒联合开发的自动停车服务系统正式获得批准，允许其在梅赛德斯-奔驰博物馆的停车场开展试点项目。换句话说，在不久的将来，用户将可以在没有安全驾驶员陪同的情况下，在奔驰博物馆体验自主停车服务。值得一提的是，整个功能的实现并不需要修改或升级测试车辆本身的传感器，而是主要依靠博世的基础设施传感器来为车辆检测行驶路径，并提供必要的监控信息。基于此，一辆没有高水平自动驾驶能力的汽车也可以自己上下坡，在基础设施传感器检测到障碍物时自动刹车，这对于未来这个项目的普及是一大优势。

此举的意义在于L3级自动驾驶功能开始进入人们的日常生活。可以预见的是，未来除了汽车越来越智能化，相应的封闭场景也将配备能够支持高水平自动驾驶功能的基础设施。届时，人们经常出现的商场、公司、小区都将支持独立停车的功能，倒车入库的技能也将逐渐无用武之地。另一方面，由于L3、L4级自动驾驶涉及从封闭场景下的全自动驾驶到开放场景下的过程，用户需要完成从管理者到乘客的角色转换，转换间隙造成事故的概率较大。国外某研究机构曾邀请49名不同年龄、不同性别的人参与实验。通过测试当他们完全恢复对汽车的控制时车辆移动的距离，过渡时间的长度得到了反映。坦率地说，测试结果并不乐观:在为期五天的测试中，当汽车完全自动驾驶时，参与者通常会将注意力转移到其他地方。他们要么在化妆，要么在发呆，所以当系统发出警告时，他们往往需要几秒钟才能做出反应。更别说那些正在睡觉的参与者了，如何叫醒他们是个难题。

……基于以上，不难看出，具备L3和L4自动驾驶能力的汽车驶入公共道路的一大挑战是如何解决司机重新控制时的隐患。对此，宝马提供了解决方案。它创造性地设计了多边形方向盘，意在通过这种不规则的设计帮助驾驶者快速了解车辆当前的行驶轨迹。在车云看来，这种设计虽然不能从根本上解决过渡时间的问题，但也能起到缩短司机上手时间的作用。

但是现在，业界对这个问题还没有完美的解决方案。一方面，在车辆完全自动驾驶的情况下，我们不可能要求人们时刻警惕路况，这违背了技术进步给人们带来便利的原则。另一方面，如何把握中间转换的“度”又是一个难题。但可以肯定的是，一切尘埃落定后，这个问题的解决将会体现在驾考这个科目上。想象一下，也许在未来，当你考科目三(道路驾驶)时，凶狠的教练不仅会让你在过路口时摇头、踩刹车，让你熟悉自动驾驶系统的工作习惯，还可能会拿着小秒表训练你在睡着的时候醒来。高级自动驾驶汽车专用道？以上说的都是对驾考科目中实操环节的影响。其实不仅如此，L3和L4自动驾驶落地后，相应的交通规则和标志也会有所调整。原因在于，高级自动驾驶汽车的普及一定不是一蹴而就的，它将与普通车辆长期“共存”。在此期间，与没有自动驾驶系统的汽车相比，拥有自动驾驶系统的汽车就像公交车、警车和救护车一样，类似于一种“特种车辆”。为了保证行车安全，进一步缓解交通拥堵，我们认为未来可能会设立“高级自动驾驶汽车专用道”。普通车辆在限行期间驶入车道的，按占用公交专用道处罚。在这条车道上，所有具有高级自动驾驶功能的汽车像一个编队一样高效地一辆接一辆行驶。当然，它们与其他外部车辆也不是没有联系。如上所述，L3级自动驾驶落地时，不仅汽车本身的功能要达标，还必须同步建立相应的基础设施。

这意味着高级自动驾驶汽车和普通汽车也可以通信(V2V)。因此，当汽车离开“高等级自动驾驶汽车车道”时，它仍然可以与其他车辆传输信息，从而确保开放场景下的驾驶安全。另一方面，如果正在封闭环境中自主停车的自动驾驶汽车突然“抛锚”，与其他车辆发生事故，车辆如何向用户发送信息，用户如何处理这种临时情况？甚至，如何让整个停车场的秩序恢复正常等等，未来都应该有一个明确的规定和细则。

受限于目前思维的桎梏，车云能联想到的只是基于一些现有的事实，但届时交通规则会有很多针对性的改变。比如中国第一条不限速高速公路杭绍高速公路开通两年后，这条车路合作基础设施的道路，或许可以作为试验路，让我们看到更具体的未来。总结坦率地说，驾照或者交通规则的改变，只是自动驾驶未来发展所带来的不确定性的极小一部分。我们必须承认，虽然自动驾驶描绘的未来是美好的，但是走向这个未来的过程并不容易。优步在凤凰城的悲剧和许多特斯拉被摆上台面的事故让人们警醒。或许是自动驾驶的快速发展，让这个阶段成为了汽车百年历史中最混乱的时刻。可以预见，在史无前例的自动驾驶时代到来之前，质疑与欢呼，规则的推翻与重建，人类与机器的伦理之争，将在城市上空久久回荡。

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