周江履新合众汽车，操盘《哪吒之魔童降世》跨界合作

不仅是魏莱，魏玛，小鹏...近年来，我们也听到了更多的新的汽车品牌名称，如欧拉，几何和Polestar极地之星。与前者不同的是，后者的“母亲”是一个熟悉的名字。没错，欧拉、几何、Polestar分别是长城、吉利、沃尔沃的新能源品牌。在新能源汽车快速发展的今天，不仅是新车厂商，很多传统车企也创造了自己的自主品牌。这背后的原因是什么？这些品牌是如何发展的？大家一起讨论一下吧。60秒阅读全文:■传统车企在新能源领域发力，多数选择自主品牌战略。其中，有的选择成立以母公司命名的新能源部门/独立公司，以BAIC新能源、奇瑞新能源为代表，收效甚微；另一部分选择了成立一个全新的品牌名称，比如几何、欧拉、Polestar，越来越多的声音此起彼伏。■从订单或者销售数据来看，目前几何、欧拉、Polestar的成绩都不多。而且作为一个全新的品牌，他们在销售渠道的建设上也有自己的新玩法。■从企业公布的信息来看，这些传统车企的自主新能源品牌并非凭空而来，都是有历史积淀的。之所以选择这个时间点独立，主要是从产品和资本的角度。传统车企新品牌相继诞生，传统车企创造新品牌，这不是新闻。此前，无论是中国车企还是外国车企，都曾用类似的方法加快某个领域或细分市场的布局。在新能源快速发展之际，大多数传统车企在该领域也选择了自主品牌战略。不同的是，有的玩的还算不错，就是成立了新能源部门或者独立公司，但是公司还是以母公司命名；其他人选择建立一个全新的品牌名称。前者大家都很熟悉。无论是BAIC、广汽、长安、奇瑞等。，他们建立了以传统车企命名的新能源品牌，甚至有独立公司从事新能源汽车的研发和生产。其中，北汽新能源和奇瑞新能源获得了自主造车资格。从销量上来说，效果还不错。今年上半年，BAIC新能源和奇瑞新能源企业分别销售了58204辆和24982辆新能源汽车。后者最近也是动作不断。无论是几何，欧拉，还是Polestar，一直有声音陆续出来。从品牌成立时间来看，Polestar成立最早。早在2017年10月，沃尔沃就宣布成立全新的独立电动高性能汽车品牌Polestar，并已在中国成都建设了全新的生产中心，首款车型Polestar 1就是在这里生产的。目前Polestar已经推出首款机型Polestar 1，今年年中开始量产；第二款机型Polestar 2也于今年4月12日上市，将于明年陆续交付。上市时三大品牌旗下品牌车型售价(万元)Polestar Polestar 12018 2018年4月跑车145万元Polestar 22019 2019年4月紧凑型轿车29.8万-4.6万元欧拉欧拉IQ 2018年8月31日紧凑型SUV 10.78-11.98万元(补贴后)欧拉R 126 2018年12月微型车。7.18-7.68万元(补贴后)几何A2019年4月11日紧凑型车15.00-19.00万元(补贴后)制表:汽车之家行业频道值得一提的是，Polestar 1是一款插电式混合动力汽车，从Polestar 2开始，Polestar的所有车型都将是纯电动汽车。据Polestar中国区总裁吴振豪介绍:“销量不是Polestar 1现阶段的核心需求，更多的是通过它来塑造我们的品牌形象，体现纯净、先锋、高性能的品牌主张。第二款车Polestar 2是面向主流消费者的‘量产’产品。”这也意味着，特斯拉ModeModel 3的车型Polestar 2的交付，真正可以检验Polestar的开始。与Polestar相比，虽然品牌成立时间不长，但由于名为欧拉的电动车型采访时间较长，欧拉在产品上市速度上明显更胜一筹。2018年8月底，欧拉首款车型欧拉iQ上市；同年12月，欧拉第二款电动车欧拉R1上市。近日，第三款量产车型欧拉R2也进入了工信部目录，距离上市仅一步之遥。品牌成立时间最短的几何，显然是市面上型号最少的。目前只有几何A一款车型，今年4月11日上市，几何品牌发布的当天。据悉，几何汽车是吉利旗下全新的自主品牌，未来将重点推出纯电动新能源汽车。同时，吉利汽车旗下现有的帝豪EV和帝豪GSe也将逐渐归属于几何汽车品牌。作为新能源品牌，几何汽车未来将重点发展车联网、自动驾驶、共享、大数据和人工智能，未来还将推出自己的专属APP，并推出“几何+”售后服务。新成就新玩法新品牌树立新品牌，不仅仅意味着对外发布“名字”。也意味着投入大量的时间和金钱来重建渠道、体验和服务。于是乎，我们看到了Polestar的“高性能体验”；针对全球市场的几何车已经在新加坡发布，欧拉也创造了“女神车”等口号。目前看来，他们已经取得了一些成果。Polestar的系列机型还没有正式交付，所以没有具体的销售消息发布，但是从之前官方的说法来看，订单情况不错。据悉，Polestar 1公布预售价格后不到三个月，已经收获了8000多名意向客户。Polestar 2价格公布48小时后，官方也宣布收获大量预购。三大品牌上市以来累计销量:品牌销量(车辆)Polestar/欧拉30528几何4135制表:汽车之家行业渠道几何方面，首款产品于今年4月正式上市。从近三个月的销量数据来看，分别为1017辆、1375辆和1743辆。从数字上看，相比上市时高调的27000+订单，确实不算出彩，但是逐月上涨。值得一提的是，吉利新能源汽车销售公司总经理郑庄表示，目前几何品牌首款产品几何A的海外订单超过1.8万辆，分别来自新加坡、法国、挪威、阿根廷等地。欧拉显然是这三种中销量最“喜人”的。中汽协数据显示，欧拉自去年9月销售以来，累计销售30528辆，其中今年1-6月为27013辆。这一成绩帮助欧拉成为今年上半年新能源品牌销量第六名，扛起了长城汽车的新能源大旗。在销售渠道方面，上述三个新品牌的铺设方式也各有特色。在销售模式上，Polestar侧重于“以租代售”的模式。在他们看来，在互联网时代，中国乃至全球的消费者可能愿意尝试一些新的汽车拥有方式，即月租，这样一方面用户不用担心车辆保修和保养，另一方面也避免了新能源汽车的二手车交易问题。此外，今年Polestar将在中国建立首家线下体验店，到2020年，将在全球建成20家线下体验店。几何渠道辐射目前在吉利新能源旗下。据悉，吉利新能源有200多个渠道。按照计划，吉利新能源今年将建设300家线下店，100家体验店，未来还会有几何级店。而且，在一些四五线城市，几何品牌将不再延续传统的4S店面模式，而是开辟全新的合伙人制度。欧拉也选择了一种全新的商业生态，即新零售模式和传统渠道形成三位一体的结构。根据之前的介绍，在传统终端层面，欧拉计划在2019年将加盟店数量增加到150家，店内店数量增加到20家，分销店数量增加到300家；在新零售业务层面，欧拉与天猫、JD.COM、Suning.cn、58同城等电商平台合作。值得一提的是，欧拉还承接了长城汽车在出行领域的布局。一方面计划与滴滴出行、美团、首汽租车等网约车平台合作，另一方面也推出了自己的出行平台欧拉出行。新品牌未来将承担更多价值的行业共识是，目前新能源汽车的发展是政策和市场双重驱动的，但传统车企为什么要打造新品牌，相信看法不一。从企业发布的信息来看，这些新能源品牌并非凭空而来。无论是Polestar、Geometry还是Euler，都是多年来一直在积蓄力量。了解汽车的人可能知道，Polestar是一家瑞典汽车改装公司起家的，从1996年开始与沃尔沃在赛车领域进行合作。2015年，沃尔沃全资收购Polestar，开始作为自己的性能车运营。终于在2017年宣布Polestar成为沃尔沃全新独立的电动高性能汽车子品牌。欧拉的历史并不短。早在2008年北京车展，长城汽车就已经发布了纯电动汽车欧拉的概念车。2009年，长城汽车成立“欧拉新能源汽车课题组”；那一年的上海车展，欧拉又出现了，但之后欧拉就没怎么干了。直到去年，随着专注于新能源关键技术研发的长城汽车欧洲R&D中心在奥地利成立，以及其全新电动SUV欧拉iQ5工信部曝光等一系列消息的发布，欧拉品牌发展加速。几何的诞生，是吉利在新能源领域的布局史。正如吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧所说，吉利为几何A上市做了14年的准备。此外，吉利还为几何品牌打造了全新的GE纯电动专属平台，五年前开始规划，四年半前开始产品研发。已经发展多年，作为新能源品牌为什么要选择独立？这可能是从产品和资本的角度。众所周知，第一批新能源汽车大部分是在燃油车平台上改装的，这使得新能源汽车的发展受到各种限制，于是越来越多的车企开始了平台战略。这些在全新平台上开发的新能源产品将更具竞争力，更加注重满足用户需求。那么，如何展现与以往产品的区别呢？从产品本身来说，选择建立新品牌可能更能传达“100%正向研发”的理念。从资本的角度来说，独立品牌运营也更有利于未来独立上市。汽车之家行业评论人士认为，传统车企原有庞大体系下的财务很难完全剥离。未来随着2020年新能源补贴的退坡，企业将面临巨大的资金压力，需要提前准备各种融资渠道。上市无疑是一个非常好的手段。从品牌自身的角度来说，新品牌的建立可能会提高品牌的调性，实现产品的溢价。这在传统汽车领域之前已经是一个成熟的案例了。无论是长城的WEY，还是吉利的雷克萨斯，在品牌上行的时候，都是选择打造新的品牌来实现产品调性的整体升级。“此外，纯电动品牌的建立也显示了企业在该领域布局的尝试和决心。”行业相关人士认为，一旦新能源汽车销量实现质的突破，新品牌将承担更多价值。“当然，反之亦然。”全文总结多品牌战略由来已久，其优势也是显而易见的。一方面可以满足消费者的差异化需求，提高产品的市场占有率；另一方面，激发企业内部活力，提高效率；而且还可能提高企业的抗风险能力。但同时缺点也很明显，就是难以管理；运营成本高，风险大；不利于完全专注和发力。但是，凡事有好有坏，在汽车行业整体遇冷的情况下，这些品牌未来如何发展？我们将持续关注。同时我们也想知道，作为消费者，在购买新能源汽车时，你更愿意为“以传统车企命名的品牌”还是“传统车企的新品牌”买单？不仅是魏莱，魏玛，小鹏...近年来，我们也听到了更多的新的汽车品牌名称，如欧拉，几何和Polestar极地之星。与前者不同的是，后者的“母亲”是一个熟悉的名字。没错，欧拉、几何、Polestar分别是长城、吉利、沃尔沃的新能源品牌。在新能源汽车快速发展的今天，不仅是新车厂商，很多传统车企也创造了自己的自主品牌。这背后的原因是什么？这些品牌是如何发展的？大家一起讨论一下吧。60秒阅读全文:■传统车企在新能源领域发力，多数选择自主品牌战略。其中，有的选择成立以母公司命名的新能源部门/独立公司，以BAIC新能源、奇瑞新能源为代表，收效甚微；另一部分选择了成立一个全新的品牌名称，比如几何、欧拉、Polestar，越来越多的声音此起彼伏。■从订单或者销售数据来看，目前几何、欧拉、Polestar的成绩都不多。而且作为一个全新的品牌，他们在销售渠道的建设上也有自己的新玩法。■从企业公布的信息来看，这些传统车企的自主新能源品牌并非凭空而来，都是有历史积淀的。之所以选择这个时间点独立，主要是从产品和资本的角度。传统车企新品牌相继诞生，传统车企创造新品牌，这不是新闻。此前，无论是中国车企还是外国车企，都曾用类似的方法加快某个领域或细分市场的布局。在新能源快速发展之际，大多数传统车企在该领域也选择了自主品牌战略。不同的是，有的玩的还算不错，就是成立了新能源部门或者独立公司，但是公司还是以母公司命名；其他人选择建立一个全新的品牌名称。前者大家都很熟悉。无论是BAIC、广汽、长安、奇瑞等。，他们建立了以传统车企命名的新能源品牌，甚至有独立公司从事新能源汽车的研发和生产。其中，北汽新能源和奇瑞新能源获得了自主造车资格。从销量上来说，效果还不错。今年上半年，BAIC新能源和奇瑞新能源企业分别销售了58204辆和24982辆新能源汽车。后者最近也是动作不断。无论是几何，欧拉，还是Polestar，一直有声音陆续出来。从品牌成立时间来看，Polestar成立最早。早在2017年10月，沃尔沃就宣布成立全新的独立电动高性能汽车品牌Polestar，并已在中国成都建设了全新的生产中心，首款车型Polestar 1就是在这里生产的。目前Polestar已经推出首款机型Polestar 1，今年年中开始量产；第二款机型Polestar 2也于今年4月12日上市，将于明年陆续交付。上市时三大品牌旗下品牌车型售价(万元)Polestar Polestar 12018 2018年4月跑车145万元Polestar 22019 2019年4月紧凑型轿车29.8万-4.6万元欧拉欧拉IQ 2018年8月31日紧凑型SUV 10.78-11.98万元(补贴后)欧拉R 126 2018年12月微型车。7.18-7.68万元(补贴后)几何A2019年4月11日紧凑型车15.00-19.00万元(补贴后)制表:汽车之家行业频道值得一提的是，Polestar 1是一款插电式混合动力汽车，从Polestar 2开始，Polestar的所有车型都将是纯电动汽车。据Polestar中国区总裁吴振豪介绍:“销量不是Polestar 1现阶段的核心需求，更多的是通过它来塑造我们的品牌形象，体现纯净、先锋、高性能的品牌主张。第二款车Polestar 2是面向主流消费者的‘量产’产品。”这也意味着，特斯拉ModeModel 3的车型Polestar 2的交付，真正可以检验Polestar的开始。与Polestar相比，虽然品牌成立时间不长，但由于名为欧拉的电动车型采访时间较长，欧拉在产品上市速度上明显更胜一筹。2018年8月底，欧拉首款车型欧拉iQ上市；同年12月，欧拉第二款电动车欧拉R1上市。近日，第三款量产车型欧拉R2也进入了工信部目录，距离上市仅一步之遥。品牌成立时间最短的几何，显然是市面上型号最少的。目前只有几何A一款车型，今年4月11日上市，几何品牌发布的当天。据悉，几何汽车是吉利旗下全新的自主品牌，未来将重点推出纯电动新能源汽车。同时，吉利汽车旗下现有的帝豪EV和帝豪GSe也将逐渐归属于几何汽车品牌。作为新能源品牌，几何汽车未来将重点发展车联网、自动驾驶、共享、大数据和人工智能，未来还将推出自己的专属APP，并推出“几何+”售后服务。新成就新玩法新品牌树立新品牌，不仅仅意味着对外发布“名字”。也意味着投入大量的时间和金钱来重建渠道、体验和服务。于是乎，我们看到了Polestar的“高性能体验”；针对全球市场的几何车已经在新加坡发布，欧拉也创造了“女神车”等口号。目前看来，他们已经取得了一些成果。Polestar的系列机型还没有正式交付，所以没有具体的销售消息发布，但是从之前官方的说法来看，订单情况不错。据悉，Polestar 1公布预售价格后不到三个月，已经收获了8000多名意向客户。Polestar 2价格公布48小时后，官方也宣布收获大量预购。三大品牌上市以来累计销量:品牌销量(车辆)Polestar/欧拉30528几何4135制表:汽车之家行业渠道几何方面，首款产品于今年4月正式上市。从近三个月的销量数据来看，分别为1017辆、1375辆和1743辆。从数字上看，相比上市时高调的27000+订单，确实不算出彩，但是逐月上涨。值得一提的是，吉利新能源汽车销售公司总经理郑庄表示，目前几何品牌首款产品几何A的海外订单超过1.8万辆，分别来自新加坡、法国、挪威、阿根廷等地。欧拉显然是这三种中销量最“喜人”的。中汽协数据显示，欧拉自去年9月销售以来，累计销售30528辆，其中今年1-6月为27013辆。这一成绩帮助欧拉成为今年上半年新能源品牌销量第六名，扛起了长城汽车的新能源大旗。在销售渠道方面，上述三个新品牌的铺设方式也各有特色。在销售模式上，Polestar侧重于“以租代售”的模式。在他们看来，在互联网时代，中国乃至全球的消费者可能愿意尝试一些新的汽车拥有方式，即月租，这样一方面用户不用担心车辆保修和保养，另一方面也避免了新能源汽车的二手车交易问题。此外，今年Polestar将在中国建立首家线下体验店，到2020年，将在全球建成20家线下体验店。几何渠道辐射目前在吉利新能源旗下。据悉，吉利新能源有200多个渠道。按照计划，吉利新能源今年将建设300家线下店，100家体验店，未来还会有几何级店。而且，在一些四五线城市，几何品牌将不再延续传统的4S店面模式，而是开辟全新的合伙人制度。欧拉也选择了一种全新的商业生态，即新零售模式和传统渠道形成三位一体的结构。根据之前的介绍，在传统终端层面，欧拉计划在2019年将加盟店数量增加到150家，店内店数量增加到20家，分销店数量增加到300家；在新零售业务层面，欧拉与天猫、JD.COM、Suning.cn、58同城等电商平台合作。值得一提的是，欧拉还承接了长城汽车在出行领域的布局。一方面计划与滴滴出行、美团、首汽租车等网约车平台合作，另一方面也推出了自己的出行平台欧拉出行。新品牌未来将承担更多价值的行业共识是，目前新能源汽车的发展是政策和市场双重驱动的，但传统车企为什么要打造新品牌，相信看法不一。从企业发布的信息来看，这些新能源品牌并非凭空而来。无论是Polestar、Geometry还是Euler，都是多年来一直在积蓄力量。了解汽车的人可能知道，Polestar是一家瑞典汽车改装公司起家的，从1996年开始与沃尔沃在赛车领域进行合作。2015年，沃尔沃全资收购Polestar，开始作为自己的性能车运营。终于在2017年宣布Polestar成为沃尔沃全新独立的电动高性能汽车子品牌。欧拉的历史并不短。早在2008年北京车展，长城汽车就已经发布了纯电动汽车欧拉的概念车。2009年，长城汽车成立“欧拉新能源汽车课题组”；那一年的上海车展，欧拉又出现了，但之后欧拉就没怎么干了。直到去年，随着专注于新能源关键技术研发的长城汽车欧洲R&D中心在奥地利成立，以及其全新电动SUV欧拉iQ5工信部曝光等一系列消息的发布，欧拉品牌发展加速。几何的诞生，是吉利在新能源领域的布局史。正如吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧所说，吉利为几何A上市做了14年的准备。此外，吉利还为几何品牌打造了全新的GE纯电动专属平台，五年前开始规划，四年半前开始产品研发。已经发展多年，作为新能源品牌为什么要选择独立？这可能是从产品和资本的角度。众所周知，第一批新能源汽车大部分是在燃油车平台上改装的，这使得新能源汽车的发展受到各种限制，于是越来越多的车企开始了平台战略。这些在全新平台上开发的新能源产品将更具竞争力，更加注重满足用户需求。那么，如何展现与以往产品的区别呢？从产品本身来说，选择建立新品牌可能更能传达“100%正向研发”的理念。从资本的角度来说，独立品牌运营也更有利于未来独立上市。汽车之家行业评论人士认为，传统车企原有庞大体系下的财务很难完全剥离。未来随着2020年新能源补贴的退坡，企业将面临巨大的资金压力，需要提前准备各种融资渠道。上市无疑是一个非常好的手段。从品牌自身的角度来说，新品牌的建立可能会提高品牌的调性，实现产品的溢价。这在传统汽车领域之前已经是一个成熟的案例了。无论是长城的WEY，还是吉利的雷克萨斯，在品牌上行的时候，都是选择打造新的品牌来实现产品调性的整体升级。“此外，纯电动品牌的建立也显示了企业在该领域布局的尝试和决心。”行业相关人士认为，一旦新能源汽车销量实现质的突破，新品牌将承担更多价值。“当然，反之亦然。”全文总结多品牌战略由来已久，其优势也是显而易见的。一方面可以满足消费者的差异化需求，提高产品的市场占有率；另一方面，激发企业内部活力，提高效率；而且还可能提高企业的抗风险能力。但同时缺点也很明显，就是难以管理；运营成本高，风险大；不利于完全专注和发力。但是，凡事有好有坏，在汽车行业整体遇冷的情况下，这些品牌未来如何发展？我们将持续关注。同时我们也想知道，作为消费者，在购买新能源汽车时，你更愿意为“以传统车企命名的品牌”还是“传统车企的新品牌”买单？

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