蔚来汽车绝地求生：大裁员1000人、甩烧钱业务

蔚来裁员的消息已经不是新闻了。从最初的国内人事变动到部分驻外办事处的整体裁撤，到7月底，蔚来汽车拥有约8400名员工，而蔚来创始人李斌3月份披露的员工人数约为9800人。短短三个多月，裁员1400人，约占15%。无论从绝对数量还是比例来看，这都是一次不折不扣的裁员。当然也不排除一部分正常流动的员工。蔚来汽车不可避免的走上了裁员之路，这对于业内人士来说是完全可以预见的结果。几乎与此同时，蔚来电动方程式车队被卖给了国内专业堵车集团李生赛车，但蔚来可能会以赞助商的身份出现，有利于降低成本。半个月前，有消息称蔚来正在拆分NIO Power，寻求数十亿规模的独立融资。无论是人员层面还是业务层面，蔚来都在全面收缩，目的只有一个——降低成本。背后的原因自然是因为资金链承压。成本控制的问题一直为蔚来所诟病。裁员，烧钱，成立亦庄公司都是为了钱。这些能帮助蔚来逃离生活吗？裁员是一种选择。对于一个公司来说，在不同的发展阶段需要采取不同的策略。资金流有压力的时候，就要开源节流。对于蔚来说，节流是一件相对容易实现的事情，成本控制一直是蔚来的一大难题。控制成本的方式，裁员和砸钱业务是最简单粗暴有效的。目前，蔚来的裁员集中在R&D部门和市场部。这个逻辑也很好理解。对于现阶段的蔚来来说，ES6已经量产交付，R&D可以暂时告一段落(正常运营的车企需要对下一款车型进行前期开发)，所以裁掉部分R&D人员是可以接受的。当然，裁减R&D人员会对未来的R&D产生影响，但R&D应该不是蔚来现阶段的重点，市场才是蔚来现阶段的重点。但是，蔚来为什么需要市场和裁员？对于市场部来说，需要的是减员增效。目前蔚来汽车的销售中心放在ES6上，但是ES8为用户口碑提供大量的人员服务，通过服务弥补ES8产品力的问题，导致成本高。ES6显然不能走这种模式，瘦身成为必然选择。然而，现在整个汽车行业都在走下坡路。进入2019年后，蔚来的销量几乎每个月都在减少，市场表现不佳。人海战术不是好战术，采用新的营销方式，比如蔚来ES6和迪达公司(李斌投资的旅游公司)的营销合作。接下来蔚来各地NIO House的房东们要警惕房租了。城市黄金地段的NIO House租金成本极高。NIO House在北京的年租金甚至有七八千万，蔚来已经签约6年。相比特斯拉，各地的销售展厅都采用“小而快”的方式，成本相对更低。但是，特斯拉的销量一点都不低。目前，特斯拉的中国市场已经成为特斯拉在美国本土市场之外的最大市场。02烧钱业务烧钱业务是现在蔚来降低成本的另一种方式。蔚来电动方程式车队的出售，显然是一场甩卖烧钱生意的结果。众所周知，赛车是一项极其昂贵的比赛。一级方程式赛车，目标是F1赛车，自然要烧钱。对于现在的蔚来说，赛车已经完成了蔚来需要的品牌认知的历史任务。对于仍然需要不断筹钱补血的蔚来汽车来说，这种烧钱的贵族运动并不是蔚来现在需要继续的运动，出售自然是最正确的选择。至于NIOPower，NIO Power目前拥有一个数千人的团队，并在mainland China的主要城市开设了服务。其业务线包括超级充电桩、移动充电车、一键开机、换电站、充电地图等。没错，一直在推广换电模式的蔚来，正在建设超级充电桩。作为电动车，里程焦虑是一个痛点。这个国家……李斌给出的对策是“加电比加油容易”，“油罐车能到达的地方，电车也能到达”。冬天频频爆出蔚来车主带着大型充电宝(或者烧机油)出行的笑话，可以认为是蔚来最失败的一次营销。几千人的团队，意味着NIO Power需要大量的钱来烧，这对蔚来的报表造成了很大的压力。在NIO Power为Q4独立融资寻求数十亿元的消息传出后，这是一个明确的信号，蔚来在砸钱，然后蔚来的电动方程式团队被卖掉。接下来，哪些烧钱的生意会被甩？就目前的融资环境而言，NIO Power能否融资数十亿，如果纯粹是市场行为，并不是一个好的投资标的。至于亦庄SDIC的10个亿，这可能更多的是非市场行为，这是不可预测的。蔚来总裁秦对这一系列行动的看法是正确的，这些行动是现阶段应该做的。一个成熟的企业在不同的阶段需要做出不同的选择。这些选择都是基于业务，对公司来说是对的。除了裁员和烧钱，蔚来可以削减成本的地方还有很多。我希望李斌能在成本控制方面做得更好，尽管这不是他擅长的。对于个人来说，这是一次很好的主客见面。9102年，蔚来的资金流没有问题，已经在高香燃烧了。0202，到了再说吧。蔚来裁员的消息已经不是新闻了。从最初的国内人事变动到部分驻外办事处的整体裁撤，到7月底，蔚来汽车拥有约8400名员工，而蔚来创始人李斌3月份披露的员工人数约为9800人。短短三个多月，裁员1400人，约占15%。无论从绝对数量还是比例来看，这都是一次不折不扣的裁员。当然也不排除一部分正常流动的员工。蔚来汽车不可避免的走上了裁员之路，这对于业内人士来说是完全可以预见的结果。几乎与此同时，蔚来电动方程式车队被卖给了国内专业堵车集团李生赛车，但蔚来可能会以赞助商的身份出现，有利于降低成本。半个月前，有消息称蔚来正在拆分NIO Power，寻求数十亿规模的独立融资。无论是人员层面还是业务层面，蔚来都在全面收缩，目的只有一个——降低成本。背后的原因自然是因为资金链承压。成本控制的问题一直为蔚来所诟病。裁员，烧钱，成立亦庄公司都是为了钱。这些能帮助蔚来逃离生活吗？裁员是一种选择。对于一个公司来说，在不同的发展阶段需要采取不同的策略。资金流有压力的时候，就要开源节流。对于蔚来说，节流是一件相对容易实现的事情，成本控制一直是蔚来的一大难题。控制成本的方式，裁员和砸钱业务是最简单粗暴有效的。目前，蔚来的裁员集中在R&D部门和市场部。这个逻辑也很好理解。对于现阶段的蔚来来说，ES6已经量产交付，R&D可以暂时告一段落(正常运营的车企需要对下一款车型进行前期开发)，所以裁掉部分R&D人员是可以接受的。当然，裁减R&D人员会对未来的R&D产生影响，但R&D应该不是蔚来现阶段的重点，市场才是蔚来现阶段的重点。但是，蔚来为什么需要市场和裁员？对于市场部来说，需要的是减员增效。目前蔚来汽车的销售中心放在ES6上，但是ES8为用户口碑提供大量的人员服务，通过服务弥补ES8产品力的问题，导致成本高。ES6显然不能走这种模式，瘦身成为必然选择。然而，现在整个汽车行业都在走下坡路。进入2019年后，蔚来的销量几乎每个月都在减少，市场表现不佳。人海战术不是好战术，采用新的营销方式，比如蔚来ES6和迪达公司(李斌投资的旅游公司)的营销合作。接下来蔚来各地NIO House的房东们要警惕房租了……城市黄金地段的NIO House租金成本极高。NIO House在北京的年租金甚至有七八千万，蔚来已经签约6年。相比特斯拉，各地的销售展厅都采用“小而快”的方式，成本相对更低。但是，特斯拉的销量一点都不低。目前，特斯拉的中国市场已经成为特斯拉在美国本土市场之外的最大市场。02烧钱业务烧钱业务是现在蔚来降低成本的另一种方式。蔚来电动方程式车队的出售，显然是一场甩卖烧钱生意的结果。众所周知，赛车是一项极其昂贵的比赛。一级方程式赛车，目标是F1赛车，自然要烧钱。对于现在的蔚来说，赛车已经完成了蔚来需要的品牌认知的历史任务。对于仍然需要不断筹钱补血的蔚来汽车来说，这种烧钱的贵族运动并不是蔚来现在需要继续的运动，出售自然是最正确的选择。至于NIOPower，NIO Power目前拥有一个数千人的团队，并在mainland China的主要城市开设了服务。其业务线包括超级充电桩、移动充电车、一键开机、换电站、充电地图等。没错，一直在推广换电模式的蔚来，正在建设超级充电桩。作为电动车，里程焦虑是一个痛点。李斌给出的对策是“加电比加油容易”，“油车能到达的地方，电车也能到达”。冬天频频爆出蔚来车主带着大型充电宝(或者烧机油)出行的笑话，可以认为是蔚来最失败的一次营销。几千人的团队，意味着NIO Power需要大量的钱来烧，这对蔚来的报表造成了很大的压力。在NIO Power为Q4独立融资寻求数十亿元的消息传出后，这是一个明确的信号，蔚来在砸钱，然后蔚来的电动方程式团队被卖掉。接下来，哪些烧钱的生意会被甩？就目前的融资环境而言，NIO Power能否融资数十亿，如果纯粹是市场行为，并不是一个好的投资标的。至于亦庄SDIC的10个亿，这可能更多的是非市场行为，这是不可预测的。蔚来总裁秦对这一系列行动的看法是正确的，这些行动是现阶段应该做的。一个成熟的企业在不同的阶段需要做出不同的选择。这些选择都是基于业务，对公司来说是对的。除了裁员和烧钱，蔚来可以削减成本的地方还有很多。我希望李斌能在成本控制方面做得更好，尽管这不是他擅长的。对于个人来说，这是一次很好的主客见面。9102年，蔚来的资金流没有问题，已经在高香燃烧了。0202，到了再说吧。

标签：蔚来特斯拉北京蔚来ES6

汽车资讯热门资讯