“消停”了一个多月，蔚来到底在做什么？

从北京闷热的街道到东长安街1号的蔚来NIO HOUSE，整个人瞬间神清气爽。和我一起进来的还有一家三口。小女孩跳过父母，指着大厅中间的一台ES8说:“我喜欢这台蓝色的。”正想听听我父母的回复，楼上蔚来通讯的总监万睿把我叫了过来。这次不是来逛店的，是想和他聊聊蔚来最近在做什么。毕竟上个月ES8召回的消息还沸沸扬扬，这个月已经开始流传拆分NIO Power，出售FE团队，裁员的故事。虽然这些消息都没有正式公布，但最近被“叫停”的蔚来依然炙手可热。“至少这表明人们太关注我们了，”万睿笑了。

ES6销量不乐观？-能比ES8卖得更好，别说爆出的关于公司的新闻，大家最关心的可能就是产品本身。ES8的召回结束了吗？ES6的销量和反馈如何？“我们和国家承诺的召回时间是两个月，可以说有些夸张，但是我们实际上不到一个月就完成了这个事情，在中国的召回完成率达到了100%。当然，有些还在海外的车，还是需要一些时间沟通，需要一辆一辆的保养。我认为这可以说明我们在换电技术和换电站上的投资是非常有价值的。”

至于ES6的销量，从蔚来5月28日发布的Q1财报来看，其订单已经超过1.2万辆。有媒体对比ES8的订单量，发现ES6在预定首发后的七个月内，今年前三个月和前五个月的月均订单低于ES8，只有在蔚来下调定金和意向金后，ES6的月均订单才超过ES8。所以有人认为ES6未来的销量和交付都不是很乐观。然而，蔚来内部并不这么认为。他们对ES6的销量充满信心，认为ES6应该比ES8卖得好。万睿说，“第一个月ES6的交付时间是6月18日到月底，12天交付400多辆。步伐不是很快，但未来还是有很大希望的。综合来看，ES6的市场情况肯定比ES8好。从媒体试驾反馈和用户反馈来看，大家都觉得这款车挺惊喜的。”事实上，蔚来并没有给ES6的销量设定一个“死”的目标，而是通过让更多人试驾来增加人们对产品的认知度，扩大用户。因此，ES6的用户与媒体之间的试驾安排要比ES8频繁得多。目前蔚来内部KPI主要改成了两个衡量维度:用户满意度和试驾率。“以前我们很少给APP上的用户打电话，现在不一样了。只要你注册了，对我们公司和产品感兴趣，我们会打电话给你或者你身边的朋友试驾。而且我们的目的不是像传统的做法一样锁定一些精准用户来促进销售，而是让大家更多的体验和了解产品。上个月我去了广州，光是一个用户中心就有1500多辆试驾，每天都有几十辆试驾。我们希望不管你信不信，只要你和我们联系，有兴趣，我们都愿意邀请你试驾，因为我们还是挺有信心的。另外这个市场不大，我们只能大批量做这种传播工作。”目前ES6的媒体试驾已经进入了一个比较长期的测试阶段。虽然由于试驾数量有限仍有排队现象，但蔚来在这方面的力度不断加大。

瘦身？减轻负担？没钱？——短期内肯定是缺钱了。最近很多关于蔚来的消息都出来了。我们先来看看。5月28日，蔚来宣布获得北京亦庄国际投资发展有限公司100亿元人民币投资..7月24日，蔚来汽车……科技有限公司如期抵达北京。新公司注册资本70亿元，业务范围涵盖新能源汽车及相关零部件技术开发、汽车零部件批发、货物进出口、汽车销售等。公司法定代表人为蔚来汽车CEO李斌。蔚来将电动方程式车队NIO FE出售给了上海李生赛车队。交易完成后，整个团队将交由西班牙QEV技术公司运营。上海李生将在年底带领NIO FE车队参加第六季电动方程式大赛。车队将继续保留“NIO”的名称，蔚来汽车将作为赞助商出现。蔚来将分拆其能源供应服务NIO Power，并寻求在今年第四季度完成独立融资，规模数十亿元。或在未来2个月内推出独立APP，并更名为NIO Power，最终名称尚未确定。蔚来汽车正在裁员，官方回应称也在招人进行局部优化和效率提升。如果把上面的新闻放在一起看，确实好像有关系，原因很可能是蔚来缺钱。正因如此，蔚来才会愿意放弃曾经让自己脱颖而出的NIO FE团队，减少“烧钱”，以各种方式进行融资和裁员来节约成本。

对此，万睿认为，这些事情没有必然联系，但如果你问魏莱是否缺钱，可以说是肯定的。“团队后期的表现真的不太好。我们觉得这里面可能还是有很多专业操作的。这次算是战略投资者。我相信专业的事情是专业的人做的。作为企业，不能说什么都自己做，企业也会参与其中，只是角色会发生变化。再说NIO Power，大家第一反应就是你们合不来。其实我们很早就把它作为一个独立的品牌来运营，一直在对外服务。它本身就是一个相对独立的个体。其实早期也有投资人在做这些事情，直到这个点才被拆穿，只是大家都没注意而已。像我们这样的企业必须始终依靠融资才能在短期内生存。你要说缺钱，短期内肯定会缺钱，但我们不是那种一下子没钱就着急的人。整个市场才刚刚起步。今天交付才一年，第二款产品才交付一个月。其实也不是特别大规模的开放市场，所以肯定没那么快，后面还会有更多的研发要做，需要进一步的投入。这个时候说我不缺钱肯定是不对的，但也不是外面描述的那样。其实我是非常反对所谓的“巨亏”或者“烧钱”的，尤其是像我们这样的企业，不花大钱，不扎扎实实做技术研发，怎么成长？做生意不投资，就混日子，靠喝酒。产品肯定不会有口碑。”

新车质量高居榜首被质疑？——开厂看技术。说起口碑，蔚来最近有一件开心的事，那就是J.D. Power首次发布的中国新能源汽车体验研究(NEVXI)。结果显示，蔚来新车质量得分超过宝马排名第一。据悉，本次实证研究重点关注汽车拥有期为2至6个月的新能源汽车新车主遇到的质量问题。新车质量得分用每百辆车的平均问题数(PP100)来表示。分数越低，质量越好。研究还考察了用户在售前、售中和产品使用过程中的完整体验和满意度。

然而，当J.D. Power在微博中发布研究成果时，c .中出现了许多质疑和嘲讽……ment区域。

对此，万睿表示，这些疑惑很多可能源于对企事业单位的了解和认知不足，所以蔚来下一步会把R&D实验、制造等地方向大家开放，组织相对集中的参观。“希望大家能对三大动力系统和智能有更详细的了解。例如，我们有专门的设备和技术来处理噪音和控制辐射。在过去的一段时间里，我们确实在服务和用户体验上做得很好，而这是市场可以感知的，也恰恰是这些东西容易被外界误解。人们会认为这家公司只会‘烧钱’服务用户，没有真正的技术。所以现在只要大家愿意，我们都会组织这种参观，深入了解企业背后的技术。此外，我们还在考虑与J.D. Power合作组织一次参观或工作坊，进行一些说明和反思。”从北京闷热的街道到东长安街1号的蔚来NIO HOUSE，整个人瞬间神清气爽。和我一起进来的还有一家三口。小女孩跳过父母，指着大厅中间的一台ES8说:“我喜欢这台蓝色的。”正想听听我父母的回复，楼上蔚来通讯的总监万睿把我叫了过来。这次不是来逛店的，是想和他聊聊蔚来最近在做什么。毕竟上个月ES8召回的消息还沸沸扬扬，这个月已经开始流传拆分NIO Power，出售FE团队，裁员的故事。虽然这些消息都没有正式公布，但最近被“叫停”的蔚来依然炙手可热。“至少这表明人们太关注我们了，”万睿笑了。

ES6销量不乐观？-能比ES8卖得更好，别说爆出的关于公司的新闻，大家最关心的可能就是产品本身。ES8的召回结束了吗？ES6的销量和反馈如何？“我们和国家承诺的召回时间是两个月，可以说有些夸张，但是我们实际上不到一个月就完成了这个事情，在中国的召回完成率达到了100%。当然，有些还在海外的车，还是需要一些时间沟通，需要一辆一辆的保养。我认为这可以说明我们在换电技术和换电站上的投资是非常有价值的。”

至于ES6的销量，从蔚来5月28日发布的Q1财报来看，其订单已经超过1.2万辆。有媒体对比ES8的订单量，发现ES6在预定首发后的七个月内，今年前三个月和前五个月的月均订单低于ES8，只有在蔚来下调定金和意向金后，ES6的月均订单才超过ES8。所以有人认为ES6未来的销量和交付都不是很乐观。然而，蔚来内部并不这么认为。他们对ES6的销量充满信心，认为ES6应该比ES8卖得好。万睿说，“第一个月ES6的交付时间是6月18日到月底，12天交付400多辆。步伐不是很快，但未来还是有很大希望的。综合来看，ES6的市场情况肯定比ES8好。从媒体试驾反馈和用户反馈来看，大家都觉得这款车挺惊喜的。”事实上，蔚来并没有给ES6的销量设定一个“死”的目标，而是通过让更多人试驾来增加人们对产品的认知度，扩大用户。因此，ES6的用户与媒体之间的试驾安排要比ES8频繁得多。目前蔚来内部KPI主要改成了两个衡量维度:用户满意度和试驾率。“以前我们很少给APP上的用户打电话，现在不一样了。只要你已经注册并且对我们的公司和产品感兴趣……我们会打电话给你或者你身边的朋友试驾。而且我们的目的不是像传统的做法一样锁定一些精准用户来促进销售，而是让大家更多的体验和了解产品。上个月我去了广州，光是一个用户中心就有1500多辆试驾，每天都有几十辆试驾。我们希望不管你信不信，只要你和我们联系，有兴趣，我们都愿意邀请你试驾，因为我们还是挺有信心的。另外这个市场不大，我们只能大批量做这种传播工作。“目前ES6的媒体试驾已经进入了一个比较长期的测试阶段。虽然由于试驾数量有限仍有排队现象，但蔚来在这方面的力度不断加大。

瘦身？减轻负担？没钱？——短期内肯定是缺钱了。最近很多关于蔚来的消息都出来了。我们先来看看。5月28日，蔚来宣布获得北京亦庄国际投资发展有限公司100亿元人民币投资..7月24日，蔚来汽车科技有限公司如期抵达北京。新公司注册资本70亿元，业务范围涵盖新能源汽车及相关零部件技术开发、汽车零部件批发、货物进出口、汽车销售等。公司法定代表人为蔚来汽车CEO李斌。蔚来将电动方程式车队NIO FE出售给了上海李生赛车队。交易完成后，整个团队将交由西班牙QEV技术公司运营。上海李生将在年底带领NIO FE车队参加第六季电动方程式大赛。车队将继续保留“NIO”的名称，蔚来汽车将作为赞助商出现。蔚来将分拆其能源供应服务NIO Power，并寻求在今年第四季度完成独立融资，规模数十亿元。或在未来2个月内推出独立APP，并更名为NIO Power，最终名称尚未确定。蔚来汽车正在裁员，官方回应称也在招人进行局部优化和效率提升。如果把上面的新闻放在一起看，确实好像有关系，原因很可能是蔚来缺钱。正因如此，蔚来才会愿意放弃曾经让自己脱颖而出的NIO FE团队，减少“烧钱”，以各种方式进行融资和裁员来节约成本。

对此，万睿认为，这些事情没有必然联系，但如果你问魏莱是否缺钱，可以说是肯定的。“团队后期的表现真的不太好。我们觉得这里面可能还是有很多专业操作的。这次算是战略投资者。我相信专业的事情是专业的人做的。作为企业，不能说什么都自己做，企业也会参与其中，只是角色会发生变化。再说NIO Power，大家第一反应就是你们合不来。其实我们很早就把它作为一个独立的品牌来运营，一直在对外服务。它本身就是一个相对独立的个体。其实早期也有投资人在做这些事情，直到这个点才被拆穿，只是大家都没注意而已。像我们这样的企业必须始终依靠融资才能在短期内生存。你要说缺钱，短期内肯定会缺钱，但我们不是那种一下子没钱就着急的人。整个市场才刚刚起步。今天交付才一年，第二款产品才交付一个月。其实也不是特别大规模的开放市场，所以肯定没那么快，后面还会有更多的研发要做，需要进一步的投入。这个时候说我不缺钱肯定是不对的，但也不是外面描述的那样。事实上，我非常反对所谓的“巨额亏损”或“烧钱”，尤其是像我们这样的企业没有sp怎么成长……丁大把大把的钞票，扎扎实实的做技术研发？做生意不投资，就混日子，靠喝酒。产品肯定不会有口碑。"

新车质量高居榜首被质疑？——开厂看技术。说起口碑，蔚来最近有一件开心的事，那就是J.D. Power首次发布的中国新能源汽车体验研究(NEVXI)。结果显示，蔚来新车质量得分超过宝马排名第一。据悉，本次实证研究重点关注汽车拥有期为2至6个月的新能源汽车新车主遇到的质量问题。新车质量得分用每百辆车的平均问题数(PP100)来表示。分数越低，质量越好。研究还考察了用户在售前、售中和产品使用过程中的完整体验和满意度。

然而，当J.D. Power在微博中发布研究成果时，评论区出现了许多质疑和嘲讽。

对此，万睿表示，这些疑惑很多可能源于对企事业单位的了解和认知不足，所以蔚来下一步会把R&D实验、制造等地方向大家开放，组织相对集中的参观。“希望大家能对三大动力系统和智能有更详细的了解。例如，我们有专门的设备和技术来处理噪音和控制辐射。在过去的一段时间里，我们确实在服务和用户体验上做得很好，而这是市场可以感知的，也恰恰是这些东西容易被外界误解。人们会认为这家公司只会‘烧钱’服务用户，没有真正的技术。所以现在只要大家愿意，我们都会组织这种参观，深入了解企业背后的技术。此外，我们还在考虑与J.D. Power合作组织一次参观或工作坊，进行一些说明和反思。”

标签：蔚来北京宝马长安发现

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