雷诺或减持日产股份至5%-10% 组建新的联盟结构

据《华尔街日报》报道，日产汽车公司高级副总裁哈里·纳达(Hari Nada)在给同事的电子邮件中表示，“雷诺必须出售其持有的日产43.4%的股份，并将持股比例降至5% -10%。与此同时，双方应该投资一个新的联盟结构。”

Nada表示，这也是日产独立董事Masakazu Toyoda的观点。丰田正和认为，雷诺和日产应该建立一个新的合资公司，以显示联盟没有消亡，从而为雷诺董事长塞纳德解除支撑两家公司关系的交叉持股留下空间。从日产的内部讨论来看，这家日本公司只对维持与雷诺和法国政府的联盟感兴趣。即使在一段关系结束后，夫妻也经常假装维持他们的婚姻关系。这是描述雷诺和日产联盟现状的最佳方式。自去年11月日产和雷诺前董事长戈恩因涉嫌少报自己的报酬和违反《金融商品交易法》被东京地方检察厅特搜部以自愿同行的形式带走后，日产和雷诺的矛盾逐渐浮出水面，并有愈演愈烈之势，导致双方20多年来结成的同盟岌岌可危。雷诺和日产有交叉持股。雷诺持有日产43.4%的股份，是最大的单一股东，而日产只有雷诺15%的无投票权股份。法国政府持有雷诺15%的股份，是雷诺最大的股东，在雷诺董事会有代表，拥有双重投票权。长期以来，日产一直试图削弱雷诺的控制力。它认为这种不平等的合作关系会让更小的雷诺对日产有更大的影响力，尤其是法国政府在其中的作用。如果日产致力于改变联盟结构，与雷诺建立新的合资公司，它首先应该做的是确定战略机会，找出合作的协同效应，找到新的运营方式。成立新的合资公司只是为了挽救一种联盟关系，而建立新的关系会让员工的职业生涯处于战略的控制之下。显然，这是不可取的。雷诺减持日产股份，建立新的合作关系，对菲亚特克莱斯勒(FCA)来说可能是个好消息。此前，由于法国政府的干预和日产的反对，FCA撤回了与雷诺合并的提议，但这种合并的希望并没有完全破灭。据知情人士透露，日产高管和雷诺正试图敲定一项协议，以重塑他们之间的全球联盟，缓解他们之间的紧张关系。与此同时，雷诺高管希望为与菲亚特再次合并的谈判铺平道路。在与日产联盟破裂之际，业界更看好雷诺与菲亚特的联盟。FCA在运动型多功能车(SUV)和北美市场的强劲业务，可以弥补雷诺在与日产结盟失败后面临的最明显挑战。与此同时，雷诺和日产进一步整合的前景并不乐观。日产似乎正在努力阻止进一步的合并。无论新的合资公司能否成立，日产和雷诺都不可能回到以前的状态。更有可能的是，双方的联盟与合作最终会局限在某些领域。自从“设计师”戈恩被日本当局逮捕后，雷诺和日产的联盟在很多方面都名存实亡。日产可能需要独自解决自己的主要问题。2018财年，日产同期营业利润下降44.6%，为十年来最低；净利润同比下降57.3%。在今年4月至6月的第一财季，日产的利润暴跌94.5%，至64亿日元(5930万美元)。2019财年，日产预计营业利润将比2018财年下降28%，至2300亿日元(21亿美元)，净利润将下降47%，至1700亿日元(15.3亿美元)。营业利润率将从2018财年的2.7%降至2.0%。日产利润下滑一直是个让人头疼的问题。尤其是在美国市场，多年来，在戈恩担任CEO时制定的激进目标下，公司一直依靠大幅折扣来扩大市场份额，忽略了利润率。因此，日产放弃与雷诺的联盟存在一定的风险。除了自身业务不景气，在汽车行业大变革的时代，还需要大量的资本支出来投资电动汽车、自动驾驶、移动出行等新技术。在新车浪潮中，日产并不具备生存和彻底改变的实力。雷诺和日产联盟的分裂将是一场悲剧。两家公司之间的联盟是两家公司及其员工最有可能实现繁荣的方式。双方都可以从整体商业利益的角度自由追求盈利性增长，但管理层正在悄悄放弃这种未来。当然，日产和雷诺也需要找到更好的方式来维持他们的关系。据《华尔街日报》报道，日产汽车公司高级副总裁哈里·纳达(Hari Nada)在给同事的电子邮件中表示，“雷诺必须出售其持有的日产43.4%的股份，并将持股比例降至5% -10%。与此同时，双方应该投资一个新的联盟结构。”

Nada表示，这也是日产独立董事Masakazu Toyoda的观点。丰田正和认为，雷诺和日产应该建立一个新的合资公司，以显示联盟没有消亡，从而为雷诺董事长塞纳德解除支撑两家公司关系的交叉持股留下空间。从日产的内部讨论来看，这家日本公司只对维持与雷诺和法国政府的联盟感兴趣。即使在一段关系结束后，夫妻也经常假装维持他们的婚姻关系。这是描述雷诺和日产联盟现状的最佳方式。自去年11月日产和雷诺前董事长戈恩因涉嫌少报自己的报酬和违反《金融商品交易法》被东京地方检察厅特搜部以自愿同行的形式带走后，日产和雷诺的矛盾逐渐浮出水面，并有愈演愈烈之势，导致双方20多年来结成的同盟岌岌可危。雷诺和日产有交叉持股。雷诺持有日产43.4%的股份，是最大的单一股东，而日产只有雷诺15%的无投票权股份。法国政府持有雷诺15%的股份，是雷诺最大的股东，在雷诺董事会有代表，拥有双重投票权。长期以来，日产一直试图削弱雷诺的控制力。它认为这种不平等的合作关系会让更小的雷诺对日产有更大的影响力，尤其是法国政府在其中的作用。如果日产致力于改变联盟结构，与雷诺建立新的合资公司，它首先应该做的是确定战略机会，找出合作的协同效应，找到新的运营方式。成立新的合资公司只是为了挽救一种联盟关系，而建立新的关系会让员工的职业生涯处于战略的控制之下。显然，这是不可取的。雷诺减持日产股份，建立新的合作关系，对菲亚特克莱斯勒(FCA)来说可能是个好消息。此前，由于法国政府的干预和日产的反对，FCA撤回了与雷诺合并的提议，但这种合并的希望并没有完全破灭。据知情人士透露，日产高管和雷诺正试图敲定一项协议，以重塑他们之间的全球联盟，缓解他们之间的紧张关系。与此同时，雷诺高管希望为与菲亚特再次合并的谈判铺平道路。在与日产联盟破裂之际，业界更看好雷诺与菲亚特的联盟。FCA的……运动型多功能车(SUV)和北美市场的强劲业务，可以弥补雷诺在与日产结盟失败后面临的最明显挑战。与此同时，雷诺和日产进一步整合的前景并不乐观。日产似乎正在努力阻止进一步的合并。无论新的合资公司能否成立，日产和雷诺都不可能回到以前的状态。更有可能的是，双方的联盟与合作最终会局限在某些领域。自从“设计师”戈恩被日本当局逮捕后，雷诺和日产的联盟在很多方面都名存实亡。日产可能需要独自解决自己的主要问题。2018财年，日产同期营业利润下降44.6%，为十年来最低；净利润同比下降57.3%。在今年4月至6月的第一财季，日产的利润暴跌94.5%，至64亿日元(5930万美元)。2019财年，日产预计营业利润将比2018财年下降28%，至2300亿日元(21亿美元)，净利润将下降47%，至1700亿日元(15.3亿美元)。营业利润率将从2018财年的2.7%降至2.0%。日产利润下滑一直是个让人头疼的问题。尤其是在美国市场，多年来，在戈恩担任CEO时制定的激进目标下，公司一直依靠大幅折扣来扩大市场份额，忽略了利润率。因此，日产放弃与雷诺的联盟存在一定的风险。除了自身业务不景气，在汽车行业大变革的时代，还需要大量的资本支出来投资电动汽车、自动驾驶、移动出行等新技术。在新车浪潮中，日产并不具备生存和彻底改变的实力。雷诺和日产联盟的分裂将是一场悲剧。两家公司之间的联盟是两家公司及其员工最有可能实现繁荣的方式。双方都可以从整体商业利益的角度自由追求盈利性增长，但管理层正在悄悄地放弃这种未来。当然，日产和雷诺也需要找到更好的方式来维持他们的关系。

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