2021年才交付，华人运通这碗“饭”怕晚吗？

“还是原来的配方，还是熟悉的味道。”有人调侃中国快报。极其相似的车身流线，一模一样的车门设计，一模一样的中控区域，去掉了把手的车身，以及使用B柱智能钥匙或人脸识别打开...7月31日晚，当丁磊带着他的HiPhi 1出现在公众视野时，有人闻到了一丝FF 91的味道。有意思的是，虽然高河HiPhi 1的外观不够新鲜，甚至和贾跃亭扯上关系，但我还是很感动。可推开的车门，可用于投影的大灯，L3+自动驾驶，两套整车系统，5G+V2X...黑科技让它看起来永远不会是便宜货。

丁磊留了两年时间给我攒钱，把交房日期推到了2021年。但是，在日新月异的新能源汽车圈，今天的优势两年后还是优势吗？这几乎成了外界对华人快递的第二大质疑。2021年是智能汽车元年，行业将迎来“真正的”增长。按照丁磊的说法，之所以把交付日期推到2021年，并不是他们的产量跟不上，而是一种战略选择。丁磊表示:“我们判断2021年是中国新能源汽车和智能汽车产业实现‘真正’快速增长的时间点。”所谓“真正”实现，是指新能源汽车产业断奶后的自我成长。不止一个业内人士曾经跟我说，新能源汽车补贴退了是好事。只有这样，行业才能回归市场。丁磊也这样说过。他分析说:“国家自行车补贴的推广，造成了行业的一些阶段性问题。众所周知，去年年底有企业突击上牌，因为当时全国库存比较集中。这样看来，我估计2019年的情况不容乐观。2020年是补贴退的最后一年，大家都在拼命抢。到2021年，整个市场将逐渐成熟。”

图为:丁中文网创始人雷认为，客观地说，目前市场的成熟度应该还处于转型期。从产品上看，传统同质化竞争产品太多；从用户的角度来说，消费心理还不够成熟；从基础设施来看，市政建设还处于发展阶段。到2021年，随着充电设施的逐步完善，消费者的心理焦虑会降低很多，新能源汽车的技术会突飞猛进。似乎一切都很顺利。战略上，华人运通早就瞄准了这个时间点，从“车”开始，连接未来的“路”和“城”。如今的汽车HiPhi 1其实是针对2021年市场的全面开放，目标是以产品和市场竞争力取胜。“这种产品将非常稳定地投入生产。当然，在这个过程中，我们会做大量的实验。除了传统造车领域公认的实验，我们还会加强，确保这个新品类真正做到品质卓越，技术卓越，同时智能化。”丁磊信誓旦旦。“车”要两年才能实现，那么“路”和“城”会更晚吗？事实上，目前在华人快递的“三智战略”中，“路”和“城”两部分已经有项目甚至营收。“华人运通的战略逻辑不是造车修路，而是打造相关业务。而且我们的项目都是单独核算，单独投资，这是非常务实的业务。”丁磊说。有了足够强大的大脑，L3-4的自动驾驶就不会落后于政策，有序退出，行业回归市场。广义而言，新能源汽车产业链企业有更广阔的发展空间，才能以更纯粹的产品力展开正面交锋。但另一方面，市场竞争会更加激烈，强者恒强，弱者更弱，行业洗牌正在上演。丁磊似乎对成为“强人”很有信心:“我觉得主要有三点。第一，必须是颜值；第二，强壮的身体；第三，大脑。我认为，华人运通今天推出的高科技HiPhi 1，无论是从颜值、身脑智能，还是从策划到执行，都是走在行业前列的。“其实客观来说，从颜值上来说，抛开HiPhi 1和FF 91的高度相似，几乎就是‘找茬’了。谁也不能保证两年后消费者的喜好会发生多少变化。身体上，作为造车的新生力量，相比那些在严谨的百年汽车行业里挣扎了几十年的传统车企，几乎没有优势。即使是特斯拉，在制造工艺上，还是被认为“有点粗糙”。不过说到“大脑”，也许这个确实有机会成为高河HiPhi 1的长板。值得一提的是高河HiPhi 1的自动驾驶。通常那些发生交通事故的自动驾驶车辆，都是因为驾驶员在出现危险时无法接管而导致的。

“高河HiPhi 1不会有这种情况。我们有两套冗余，一套坏了，另一套代替它工作。”丁磊说，“一套刹车坏了或者失灵了，另一套刹车同步跟上，就像飞机一样。对于这种双重冗余，我们甚至有两个轮胎压力传感器。因此，我们认为我们投入市场的L3自动驾驶技术是非常成熟的。华人运通的智能车量产能达到L3，预留L4的空间。”“此外，我们提倡自行车智能和道路协调。这个概念听起来很玄妙，其实很简单。我想邀请你去盐城看看。我们可以使用安装在路上的传感器和路边的计算系统。安装一个传感器可以覆盖上百辆车，而传统的做法是在车上安装一个传感器，只能实现单车检测。所以，除了自行车智能，自动驾驶未来的发展方向一定是与道路的配合，与环境的交互。所以从务实的角度来说，华人运通倡导的车路协同是一个系统化的解决方案。”几个月前，在和一位自动驾驶领域的业内人士聊天时，他表示，国内从事L4自动驾驶的企业，最快也要三年才能实现目标和愿景，如果具体涉及汽车应用和用户服务，落地时间就更晚了。如果HiPhi 1真的配备L3级自动驾驶系统，甚至在两年后量产的时候为L4级预留空间，在同类产品中应该不会落后。没有品牌和产品的直接竞争。其实我对HiPhi 1的兴趣不仅仅是从用户的角度出发，更是从行业的考虑。上个月，在《智慧之都》中，陈涛资本管理合伙人林新正强调，造车新势力必须学会“出奇制胜”，学会与众不同。“我们相信，无论‘新’还是‘旧’，我们的投资机构都看重变革的力量。”他说，“所以我们的观点是，制造汽车的新势力有未来吗？从一段时间来看，要看它的长板有多长；短期看是否有足够强大的长板基因和强大的资本支持。这也是为什么大家觉得特斯拉的制造工艺比较粗糙，存在一些问题，但还是受到追捧，因为像特斯拉这样造车的新势力，带来了大家对未来汽车新格局、新生态的期待。”从创新的角度来看，中文快递似乎有长板基因。“我们所做的是‘与众不同’，而不仅仅是比别人更大、更快或更豪华。”华人运通联合创始人兼首席运营官陈坦言。“从一开始，整个团队就集思广益，研究如何打造一款与众不同的汽车。结果大家看到我们设计了第一辆可以和人类交流的车，第一辆可以进化的车，第一辆可以和道路协调的车。”“李茜加入后，带来了新的创新输入，即开放的电子架构。以手机为例，摄像头和陀螺仪作为硬件，确实需要调动软件程序；也可用作乐器调音器。那么，高河HiPhi 1的所有功能都在发布会上说完了吗？答案是否定的，因为做不完，就像iPhone刚推出的时候，乔布斯也没想到会有一百多万个app。"

"中国快递的产品没有竞争产品."负责营销和传播的郭铁夫也以苹果手机为例:“iPhone出来后，所有手机都在跟风。为什么叫新品类？我们希望在未来定义新的类别，以便其他品牌和产品可以跟随我们的趋势，所以严格意义上来说，我们没有直接竞争的品牌或产品。”从这个角度来看，华人运通推出的不仅仅是一个新品类的量产车，更是一个更新的品牌理念。我相信，如果两年后这个概念还不“out”，高河HiPhi就不会“out”了。“还是原来的配方，还是熟悉的味道。”有人调侃中国快报。极其相似的车身流线，一模一样的车门设计，一模一样的中控区域，去掉了把手的车身，以及使用B柱智能钥匙或人脸识别打开...7月31日晚，当丁磊带着他的HiPhi 1出现在公众视野时，有人闻到了一丝FF 91的味道。有意思的是，虽然高河HiPhi 1的外观不够新鲜，甚至和贾跃亭扯上关系，但我还是很感动。可推开的车门，可用于投影的大灯，L3+自动驾驶，两套整车系统，5G+V2X...黑科技让它看起来永远不会是便宜货。

丁磊留了两年时间给我攒钱，把交房日期推到了2021年。但是，在日新月异的新能源汽车圈，今天的优势两年后还是优势吗？这几乎成了外界对华人快递的第二大质疑。2021年是智能汽车元年，行业将迎来“真正的”增长。按照丁磊的说法，之所以把交付日期推到2021年，并不是他们的产量跟不上，而是一种战略选择。丁磊表示:“我们判断2021年是中国新能源汽车和智能汽车产业实现‘真正’快速增长的时间点。”所谓“真正”实现，是指新能源汽车产业断奶后的自我成长。不止一个业内人士曾经跟我说，新能源汽车补贴退了是好事。只有这样，行业才能回归市场。丁磊也这样说过。他分析说:“国家自行车补贴的推广，造成了行业的一些阶段性问题。众所周知，去年年底有企业突击上牌，因为当时全国库存比较集中。这样看来，我估计2019年的情况不容乐观。2020年是补贴退的最后一年，大家都在拼命抢。到2021年，整个市场将逐渐成熟。”

图为:丁中文网创始人雷认为，客观地说，目前市场的成熟度应该还处于转型期。从产品上看，传统同质化竞争产品太多；从用户的角度来说，消费心理还不够成熟；从基础设施来看，市政建设还处于发展阶段。到2021年，随着充电设施的逐步完善，消费者的心理焦虑会降低很多，新能源汽车的技术会突飞猛进。似乎一切都很顺利。战略上，华人运通早就瞄准了这个时间点，从“车”开始，连接未来的“路”和“城”。如今的汽车HiPhi 1其实是针对2021年市场的全面开放，目标是以产品和市场竞争力取胜。“这种产品将非常稳定地投入生产。当然，在这个过程中，我们会做大量的实验。除了传统造车领域公认的实验，我们还会加强，确保这个新品类真正做到品质卓越，技术卓越，同时智能化。”丁磊信誓旦旦。“车”要两年才能实现，那么“路”和“城”会更晚吗？事实上，目前在华人快递的“三智战略”中，“路”和“城”两部分已经有项目甚至营收。“华人运通的战略逻辑不是造车修路，而是打造相关业务。而且我们的项目都是单独核算，单独投资，这是非常务实的业务。”丁磊说。有了足够强大的大脑，L3-4的自动驾驶就不会落后于政策，有序退出，行业回归市场。广义而言，新能源汽车产业链企业有更广阔的发展空间，才能以更纯粹的产品力展开正面交锋。但另一方面，市场竞争会更加激烈，强者恒强，弱者更弱，行业洗牌正在上演。丁磊似乎对成为“强人”很有信心:“我觉得主要有三点。第一，必须是颜值；第二，强壮的身体；第三，大脑。我认为，华人运通今天推出的高科技HiPhi 1，无论是从颜值、身脑智能，还是从策划到执行，都是走在行业前列的。“其实客观来说，从颜值上来说，抛开HiPhi 1和FF 91的高度相似，几乎就是‘找茬’了。谁也不能保证两年后消费者的喜好会发生多少变化。身体上，作为造车的新生力量，相比那些在严谨的百年汽车行业里挣扎了几十年的传统车企，几乎没有优势。即使是特斯拉，在制造工艺上，还是被认为“有点粗糙”。不过说到“大脑”，也许这个确实有机会成为高河HiPhi 1的长板。值得一提的是高河HiPhi 1的自动驾驶。通常那些发生交通事故的自动驾驶车辆，都是因为驾驶员在出现危险时无法接管而导致的。

“高河HiPhi 1不会有这种情况。我们有两套冗余，一套坏了，另一套代替它工作。”丁磊说，“一套刹车坏了或者失灵了，另一套刹车同步跟上，就像飞机一样。对于这种双重冗余，我们甚至有两个轮胎压力传感器。因此，我们认为我们投入市场的L3自动驾驶技术是非常成熟的。华人运通的智能车量产能达到L3，预留L4的空间。”“此外，我们提倡自行车智能和道路协调。这个概念听起来很玄妙，其实很简单。我想邀请你去盐城看看。我们可以使用安装在路上的传感器和路边的计算系统。安装一个传感器可以覆盖上百辆车，而传统的做法是在车上安装一个传感器，只能实现单车检测。所以，除了自行车智能，自动驾驶未来的发展方向一定是与道路的配合，与环境的交互。所以从务实的角度来说，华人运通倡导的车路协同是一个系统化的解决方案。”几个月前，在和一位自动驾驶领域的业内人士聊天时，他表示，国内从事L4自动驾驶的企业，最快也要三年才能实现目标和愿景，如果具体涉及汽车应用和用户服务，落地时间就更晚了。如果HiPhi 1真的配备L3级自动驾驶系统，甚至在两年后量产的时候为L4级预留空间，在同类产品中应该不会落后。没有品牌和产品的直接竞争。其实我对HiPhi 1的兴趣不仅仅是从用户的角度出发，更是从行业的考虑。上个月，在《智慧之都》中，陈涛资本管理合伙人林新正强调，造车新势力必须学会“出奇制胜”，学会与众不同。“我们相信，无论‘新’还是‘旧’，我们的投资机构都看重变革的力量。”他说，“所以我们的观点是，制造汽车的新势力有未来吗？从一段时间来看，要看它的长板有多长；短期看是否有足够强大的长板基因和强大的资本支持。这也是为什么大家觉得特斯拉的制造工艺比较粗糙，存在一些问题，但还是受到追捧，因为像特斯拉这样造车的新势力，带来了大家对未来汽车新格局、新生态的期待。”从创新的角度来看，中文快递似乎有长板基因。“我们所做的是‘与众不同’，而不仅仅是比别人更大、更快或更豪华。”华人运通联合创始人兼首席运营官陈坦言。“从一开始，整个团队就集思广益，研究如何打造一款与众不同的汽车。结果大家看到我们设计了第一辆可以和人类交流的车，第一辆可以进化的车，第一辆可以和道路协调的车。”“李茜加入后，带来了新的创新输入，即开放的电子架构。以手机为例，摄像头和陀螺仪作为硬件，确实需要调动软件程序；也可用作乐器调音器。那么，高河HiPhi 1的所有功能都在发布会上说完了吗？答案是否定的，因为做不完，就像iPhone刚推出的时候，乔布斯也没想到会有一百多万个app。"

"中国快递的产品没有竞争产品."负责营销和传播的郭铁夫也以苹果手机为例:“iPhone出来后，所有手机都在跟风。为什么叫新品类？我们希望在未来定义新的类别，以便其他品牌和产品可以跟随我们的趋势，所以严格意义上来说，我们没有直接竞争的品牌或产品。”从这个角度来看，华人运通推出的不仅仅是一个新品类的量产车，更是一个更新的品牌理念。我相信，如果两年后这个概念还不“out”，高河HiPhi就不会“out”了。

标签：高合HiPhi特斯拉FF 91理念大众

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