CVT技术引领变速箱技术 树立行业新标杆

前言：

近年来，自动变速器技术取得了突飞猛进的进步。无论是流行的还是有争议的DSG变速器，都让消费者比以往任何时候都更容易驾驶。今天，我们将重点介绍以日产为代表的CVT无级变速器技术。

CVT技术领军者，东风日产“一路向北”扬帆起航

今年是日产CVT发布20周年。为了庆祝这一日产历史上的关键事件，东风日产在2012年的年度活动“一路向北的创新之旅”期间，特意安排了东风日产CVT工厂参观日程，在媒体和公众面前充分体验CVT可靠的质量、平顺的换挡性能、优异的燃油经济性和环保性能。

作为世界上最先进的CVT无级变速器制造商，JATCO GATE是世界三大变速器制造商之一，在行业中排名第二。广州工厂总投资约3亿元，生产的CVT变速器用于东风日产生产的MURANO楼兰、天籁、新轩逸（参数|询价）、奇骏（参数|询）、小科（参数|咨询）、TIIDA、新阳光等车型。

CVT二十年，东风日产CVT变速器发展详解

为汽车找到一个简单且非常智能的传动系统是每个汽车制造商的梦想。1950年左右，荷兰工程师Huub van Doorne提出并开发了CVT制造的变速器。由于CVT变速器结构简单，变速器的高效率得到了许多汽车制造商的认可，其中日产无疑是CVT技术的领导者。

早在1991年，日产就成功开发了CVT技术，并将其组装在量产车上。例如，我们熟悉的日产March，它于1992年正式上市，配备了第一代CVT，称为N-CVT，让每个人第一次体验到CVT系统平稳轻松的驾驶优势。经过改进，日产于1997年推出了第二代Hyper CVT系统，用变矩器取代了原来的电磁离合器，彻底解决了N-CVT问题，提供了更好的耐用性，并能够承受更大的扭矩，使汽车更容易在低速行驶。此外，由于Hyper CVT的全电子控制传动比功能，燃油经济性也得到了显著提高。该系统首先安装在日产PrEmira（参数|查询）和其他车型上，使其成为世界上第一个安装在2.0升级发动机前驱中型房车上的CVT系统。后来，它陆续安装在日产Sunny和Serena车型上，这也证明了该系统的耐用性和成熟度。

在过去，CVT系统受到材料因素的限制，只能用于排气量较小的车辆。然而，2002年，日产再次在全球汽车行业处于领先地位，推出了第三代X-CVT，该产品采用高刚度和加大的V形钢带设计。它是专门为VQ35等高扭矩和高马力发动机开发的，也是世界上第一台配备3.5L级大型排气发动机的CVT。这不仅显示了其卓越的耐用性，还大大降低了车主的维护和维修成本；

笔记

拼音 双语对照与同类型的4AT汽车相比，它节省了10%以上的燃油。

经过五代人的技术更新，日产已成为CVT生产和开发的全球领导者。然而，这只是一个起点。作为目前技术最成熟、最稳定的变速器，CVT将继续上演其传奇故事。东风日产在“一路向北”活动上的声明更能表达日产对CVT技术的追求：“一路北上的目标是北极，但X-TRONIC CVT的最终目标不仅仅是征服北极，X-TRONICCVT是日产技术实力的体现，也是日产创新理念的延续。”

大扭矩CVT的代表作，东风日产MURANO楼兰

如上所述，经过近二十年的不断发展，CVT已今非昔比。使用该系统的车型越来越多，在技术上突破了过去仅使用小排气量和低功率发动机的限制。即使是排气量为3.5升的豪华SUV MURANO，也配备了新一代高扭矩智能XTRONIC CVT无级变速系统。

MURANO是日产“三年恢复计划”中的关键车型，在2002年推出时被授予北美年度卡车奖。由MURANO首次提出的跑车豪华SUV概念，在当时以吉普为代表的SUV行业掀起了一股新潮流。

同时，这是日产品牌旗下首款使用CVT无级变速器最大扭矩的汽车。过去，由于传动钢带的材料和加工技术问题，CVT变速箱一直无法突破3.0升的功率输出。然而，随着日产工程师的不断努力和MURANO的推出，终于向世界证明了日产成功突破了CVT变速器高扭矩的瓶颈，这也象征着CVT技术的巨大飞跃。日产采用3.5升245马力V6发动机，专门调整了拥有世界十大发动机称号的VQ35发动机MURANO的四轮驱动输出，使其在驾驶过程中更加运动。

在车身平台方面，MURANO楼兰采用的新一代D+平台、顶级BOSE立体声、高效的I-KEY智能钥匙系统都得到了人们的认可。即使是储物空间、后电源插座等小细节，都体现了日产强大的设计功底和技术沉淀。

时尚动感的外观、出色的车身性能和金色的动力总成与轿车豪华舒适的驾驶体验完美结合。作为日产的旗舰豪华SUV车型，MURANO无疑最能诠释“科技日产”四个字的含金量。

笔记

拼音 双语对照

标签：日产东风楼兰理念DS

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