500公里不加油 试Fuel Cell燃料电池车

2011年春天，我触摸到了未来。

在两天的时间里，我开了一辆车，经历了500公里的旅程。但我没有加一滴油。你没有加一滴油吗？这听起来像是一个幻想，或者像科幻电影中从小到大描绘的未来世界。没错，这种体验真的属于未来，因为试驾是燃料电池，这是梅赛德斯-奔驰预计在2015年才会推出的一项动力技术。

为了迎接后石油时代的到来，梅赛德斯-奔驰已经在新一代动力技术的研究工作中投入了大量资源。无论是大型电动汽车、微型电动汽车，甚至是未来城市地区创新交通方式等前瞻性研究领域，梅赛德斯-奔驰都投入其中。在燃料电池领域，梅赛德斯·奔驰也投入了超过15年的时间。最后，梅赛德斯-奔驰对燃料电池技术的掌握使燃料电池系统的尺寸缩小到足以容纳商用小型汽车的车身，同时反应效率也得到了提高，使燃料电池汽车在一次加油后可以行驶400多公里，符合实际标准。燃料电池商业化的时机已经到来。

为了向世界展示这一新成就，梅赛德斯-奔驰用其最新的氢燃料电池技术制造了三辆B级F电池原型车，用125天的时间环游了四大洲和世界14个国家，展示了其技术的实用性和稳定性。梅赛德斯-奔驰邀请了来自世界各地的120家媒体参加全球巡演，让媒体体验和见证这项未来的技术。受邀的U-CAR使测试团队能够跨越四年时间，提前体验未来的零污染排放技术。从2011年1月30日开始，B级F-Cell预计将在125天内穿越4大洲14个国家，在梅赛德斯-奔驰125周年庆典期间展示后石油时代技术的成熟技术实力。

高效电化学模型发动机无需加油即可排氢

目前的车辆使用内燃机作为动力系统。通过点燃注入气缸的石化燃料，燃料分子与氧气发生剧烈反应，引发爆炸，推动活塞和曲轴，将燃料中所含的化学能转化为动能，然后驱动车辆。柴油发动机和汽油发动机都被设计成使用化石燃料来产生动能。除了面临化石燃料消耗的担忧外，还有废气排放问题。

燃料电池也会转化燃料中所含的化学能，但在这个过程中，它利用催化剂的中介将燃料与空气中的氧气结合，将化学能转化为电能，然后驱动电机以达到发电的目的。由于反应过程不会像内燃机那样产生大量废热，并且操作部件的机构相对简单且损耗低，因此整体系统效率可以比内燃机更好。燃料电池中使用的燃料是氢气，氢气在反应后只产生水蒸气，这对遭受全球变暖影响的现代社会来说是一个主要优势。燃料电池使用化学薄膜作为催化剂，将燃料与氧气直接结合，在此过程中产生电池为电机供电。

相同金属板的商用版本，具有完整的夹层结构，可保留车厢空间

戴姆勒卡车位于美国俄勒冈州波特兰郊区的北美总部是U-CAR测试团队参与梯队的起点。骑着一辆停着的车，你可以从远处看到三辆涂有荧光绿的B级车，周围都是好奇的观众。最初，我是戴姆勒卡车北美分公司的成员，我也在抓住机会了解这个跨时代的产品。试驾行程的起点是位于俄勒冈州波特兰郊区的戴姆勒卡车总部前。作为汽车行业的一员，戴姆勒卡车的人员也对这款跨时代的产品感到好奇。

从外观上看，B级参与的燃料电池版本……

笔记

拼音 双语对照全球巡回赛与B级赛的一般商业版没有什么不同。除了荧光绿色涂层以吸引路人的注意外，外观和车厢空间都与当前的B级相同；梅赛德斯-奔驰人员还表示，这款B级车的车身部件与商用版完全相同。

作为一名汽车行业的专业人士，我自然习惯性地打开车头顶盖，了解这款产品最根本的区别。发动机最初配备的空间看起来确实与众所周知的配置不同。

但事实上，B级燃料电池汽车的本质并不在这里。得益于梅赛德斯-奔驰在智能、A级和B级中使用的三明治式车身结构设计，B级的燃料电池反应堆和锂电池部件隐藏在驾驶舱下方。这里能看到的只有电池、水箱和外围配件，甚至连驱动电机都没有。

与我们之前测试和驾驶的商用B级柴油车相比，前部空间的配置有很大不同，B级F细胞的关键结构隐藏在夹层结构中。由于独特的夹层结构设计，B级F-Cell的行李箱空间得以充分保留。

触摸未来：燃料电池全球试驾启程

独特的无加速踏板和制动器的日常驾驶可能：

启动B级就像过去驾驶电动汽车一样。启动系统后，发动机将不会发出通常的点火声。除了空调系统和一些送风系统的声音外，车辆没有振动，安静地停在原地。B级F-Cell的启动方法与典型的梅赛德斯-奔驰汽车的启动方法相同。虽然原厂人员紧急催促，但我还是不敢忽视，我慢慢踩下油门，温和礼貌地邀请B级和我一起起步。

B级对加速器踏板的前3厘米没有反应。这当然不是B级故障，而是梅赛德斯-奔驰为燃料电池控制系统设计的。在过去驾驶混合动力或纯电动汽车的经验中，油门踏板的设计与普通汽车的油门踏板相同。加速器踏板一开始踩下，系统就会开始工作，当加速器踏板完全松开时，系统就会进入能量再充电状态。当然，这种设计具有能量回收的优势，但对于普通驾驶员来说，仍有一些地方需要习惯。

除了油门踏板的操作不同于普通商用车之外，B级F-Cell的仪表盘也不同于普通商务车。最左边的水温表变为燃料电池反应堆状态表，它将在启动后30秒内进入Max的最佳效率状态。右侧的转速表已成为输出功率表，系统预设为最大充电面积低于0，以有效回收能量。随着氢消耗的增加，边界也从代表经济节能的绿色变为强调提高功率输出的红色。

梅赛德斯-奔驰的工程师在油门踏板的设计上采用了不同的方法。它们赋予驾驶员充电或不充电的权利。在加速器踏板行程的早期阶段，代表性系统以不同的效率回收车辆的动能，这自然会产生驾驶的减速感；

笔记

拼音 双语对照当加速器踏板被踩下约3厘米时，测功机显示0状态，表明系统没有回收能量或加速，从而使车辆在相当于空档的状态下滑行。当油门踏板踩得更深时，它自然进入加速状态，B级也像普通车辆一样向前移动。

当行驶时，锂电池成为燃料电池系统中的缓冲区。当加速器踏板在0以下释放时，会产生制动效果，并使用动能为电池充电以回收能量。为了维持系统运行，梅赛德斯-奔驰的工程师经常保持40%以上的电池存储容量。在巡航时，燃料电池也会及时将额外的能量充电到电池中，以备将来使用。

这个独特的设计很有趣。当然，能量回收系统的减速效果没有普通盘式制动器那么强大，但仍然相当明显。因此，在戴姆勒卡车北美总部前的郊区道路上，由于车流量稀少，易于掌握路况，无论是滑行、加速还是制动，都可以通过调节油门踏板的深度来控制整个车辆的前进，使用起来相当方便。当然，这种设计也最大限度地提高了整个能源使用的效率。

在行驶了一条短的城市道路后，GPS系统将我们带到了贯穿美国西部的I-5高速公路。在城市道路上，试驾人员对B级F-Cell的油门踏板控制有了基本的了解，梅赛德斯-奔驰人员迫不及待地想在高速公路上向我们展示B级F-Cell的实力。

为了确保旅途平稳安全，B级F-Cell配备了耐候GPS和通用车载GPS，确保您不会迷路。该车还配备了全球跟踪和救援系统以及灭火器，以防万一。手套箱中的数据采集设备将实时将车辆状态传输回试驾控制中心。除了掌握驾驶安全，它还收集长途驾驶的数据进行研发分析。规划全面，梅赛德斯-奔驰对安全和细节的关注随处可见。

独特的油门踏板，可实现日常无制动驾驶

相当于2.0的动力性能，在整个行程中以一档起步的稳定动力：

现在我已经上了坡道，我必须加大马力才能赶上车流的速度。这是测试B级F细胞加速能力的时刻。加速踏板逐渐加深，随着测功机输出的增加，承载三人的B级F细胞线性增加。

燃料电池汽车本质上属于电动汽车的范畴，由电动机驱动。与汽油发动机不同，它们不需要配备多挡变速箱。他们可以通过控制输入电流直接使用广泛的转速，使B级F-Cell的加速性能非常线性，没有变速箱，也没有换档问题。踩下踏板，非常平稳。由于电机设计的结构，它可以在各种转速下保持固定的扭矩输出，使加速过程与柴油发动机汽车完全不同。加速的感觉就像静止的车辆在一档起步。当踩下踏板时，轮胎喷出一条坚实的加速路径。根据普通经验，由于传动比的配置，有必要在非常低的速度下换到二档，利用加速器轨道的减速来交换发动机的旋转裕度，以便继续加速。

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配备燃料电池系统的B级F电池重量超过1800公斤，但凭借其充足的扭矩输出和电机的线性性能，其加速性能与全程在一档加速一样坚固。在满功率100千瓦的情况下，我们很快达到了每小时120公里的速度。然而，燃料电池汽车完全不同。由于电机驱动固有的较宽转速范围，B级F-Cell无需考虑换档和转速限制，可以持续增加转速……

笔记

拼音 双语对照全速前进，好像没有任何限制。更重要的是，加速度不会随着转速的持续上升而下降。这就像驾驶一辆可以旋转30000转的汽车，从开始到结束都可以在一档全速加速到每小时120公里。这种独特的加速乐趣令人印象深刻。

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当然，从性能车的角度来看，B级F细胞的加速动力甚至不被认为是凌力。然而，与目前市场上的2.0升排量家用车相比，B级F细胞的加速性能略好。

美国高速公路上的限速与通常的德国高速公路不同，后者迫使测试队控制住他们激情四射的右脚。中控台上的行车电脑系统向测试团队展示了B级F-Cell的另一个重要方面。

后石油时代对驾驶技术的最大考验是里程问题。在目前的汽车技术中，400公里的行驶距离是业界公认的实用标准。它代表每次补充能量后能够行驶400公里的正常距离，这与现代人的生活方式相对应，使补充能量的行动变得不必要和实用。新一代B级所使用的F-Cell技术已经成功跨越了这一门槛。

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高效系统，每100公里0.8千克氢气

与已经熟悉的混合动力汽车一样，B级F-Cell在中控台上也有一个系统显示屏，可以更清楚地了解车辆的动力和能源使用情况。为了实现能量回收的目标，B级F电池还配备了1.4千瓦时的高容量锂电池作为电力的缓冲存储区。从显示屏上可以看出，我们快速加速的愉快过程不仅是燃料电池反应堆为电机提供电力，而且是系统从锂电池中提取电力，为电机提供充分的输出和使用。与仪表盘上一样，系统也会显示一个红色动画，提醒驾驶员这是一个非常耗能的情况，当然，此时的氢气消耗也属于断档状态，每100公里氢气消耗超过3公斤。如果你不能控制你的右脚，装满的氢气罐也会很快用完。

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从中控计算机的角度来看，在全速加速期间，氢气的消耗被打破，因此无法在计算机上清楚地了解氢气消耗的状态。然而，当测试团队以每小时100公里的速度在平坦路段巡航时，根据计算机计算，每100公里只需要0.8公斤氢气，相当“省气”。如果我们携带4公斤氢气，在高速公路巡航中将有机会超过500公里，具有非凡的性能。测试团队还试图将车速降低到每小时50公里左右，然后以30千瓦的恒定输出行驶。B级的速度稳步缓慢地增加，而其氢消耗量约为每100公里1.7公斤。由于在100km/h的速度下，系统的输出值约为15KW，因此两者的数据性能是一致的。它也再次证明了B级F细胞的实力。

在I-5公路上，速度固定为每小时100公里。根据路况不同，所需功率约为15千瓦，每100公里氢消耗量约不到1公斤。如果以30千瓦的恒定功率连续行驶，每100公里的氢消耗量约为1.7公斤。在充满大约4公斤氢气的情况下，确实有机会达到400公里的里程。

相当于2.0动力性能，全程以一档起步

更好的重量分布和惊人的曲线处理：

当然，原厂希望让媒体体验的F-Cell技术不会局限于高速公路巡航。只有展现出综合实力，才能证明F-Cell取代内燃机的可能性。在高速公路的十字路口，测试人员听从GPS系统的指引，驶离高速公路，前往落基山脉西部边缘的山区。在蜿蜒的道路上，他们经历了表演……

笔记

拼音 双语对照B级F细胞在山路上的存在。

为了展示F-Cell的全方位性能，试驾路线不仅包括笔直的I-5公路，还包括落基山脉边缘的乡村公路。结合气候变化，试驾人员可以体验B级F细胞在各种环境下的性能。

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令人欣慰的是，B级F-Cell的操控性能甚至优于一般商用B级。面对连续狭窄的弯道，抓住B级方向盘，方向盘反馈力比B级的印象更稳定。虽然路感仍然模糊，但转向的准确性和直接性在记忆中优于B级。随着曲线左右摆动，B级车的重心移动比最初的试驾B级车更平稳。B级F-Cell的动力性能优于当前内燃机版本，因为配重优于B级的传统前身版本。

好奇的测试团队花了一点时间思考并找出了原因。B级延续了自A级以来的前驱设计，使其车身重量不如传统的梅赛德斯-奔驰房车产品。凭借其高车身和天窗配置，商务B级拥有更高的关注度。在B级的F-Cell版本上，气缸、燃料电池反应堆和锂电池等部件被插入到车厢下方的夹层结构中，使车辆的重量分布优于一般的商用版本。此外，此次全球旅行的B级没有配备天窗，这使得低重心的优势更加显著，这也是为什么F-Cell版本的B级具有更好的操控性。

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在与梅赛德斯-奔驰人员讨论提高操控性能的问题时，原厂人员进一步表示，为了配合燃料电池系统的安装，B级的F-cell版本移植了新一代SLK后悬架系统，融入了跑车的血统，这也是其更精确处理的主要原因。

在梅赛德斯-奔驰的精心安排下，500公里的试驾结合了高速公路、城市道路、山路等各种路况。美国西岸和落基山脉的气候相结合，也允许在晴天、雨天、旱地和湿地等各种车辆环境中进行试驾。在各种环境下，B级F-Cell可以满足商用车的各种要求，展示了完全的实用性和成熟性，使测试团队相信这是一款足以满足日常使用的车辆。

更好的重量分布和惊人的曲线处理

刹车有点太软，基础施工成了最大的问题：

无论是能耗、操控还是驾驶反应，B级F-Cell都能提供比测试团队预期的更好的性能，这令人兴奋。然而，如果对B级的驾驶性能有任何不满，那很可能只剩下制动性能了。同一辆车的两名媒体成员在第一次掌握B级方向盘时都提出了刹车无力的问题。长途试驾结束后，测试团队也有类似的感受。在与德国记者讨论另一个B级后，也有表示同意的声音，这清楚地表明这不是一个单一的现象。

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对此，梅赛德斯-奔驰的工程师表示，B级F-Cell的所有开发标准都通过了梅赛德斯-奔驰公司的各种测试，其制动性能测试自然与商用版本相同。由于物流供应操作的复杂性，梅赛德斯-奔驰选择让B级使用出发时配置的雪地轮胎——这种轮胎设置不符合当前使用条件，这自然会导致制动力不符合预期。然而，梅赛德斯-奔驰的工程师也表示，在原型车的配置中，没有考虑到普通用户轻踩刹车的习惯，这可能是它与商用版产品反应不同的原因。然而，每个人的评论都应该……

笔记

拼音 双语对照预计将在本届会议启动前作为微调的参考。

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对于这次世界之行，有大量的前期准备和全力支持工作。除了三个B级F细胞外，还有各种类型的保姆、摄像车和补给车。占用空间的轮胎已成为供应的一大困难，因此B级F-Cell在整个旅程中都使用雪地轮胎环游世界。

经过2天500公里的旅程，我们默默地滑过美加边境的检查站，前往100公里外的温哥华，这也代表着测试团队即将到达终点的奇妙旅程。驾车穿越加拿大边境意味着试驾之旅的结束。飞往澳大利亚后，工作人员和B级F-Cell将在上海降落，穿越欧亚大陆，访问北欧，然后返回德国。

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总的来说，B级F细胞产品的成熟度值得称赞，而只排放水蒸气的特性是当今严重温室效应的一个主要卖点。不幸的是，尽管B级有这么多优势，但这500公里的旅程并不是一次零排放的环保之旅。尽管B级F-Cell在整个行程中不排放传统废气，但为了继续试驾之旅，梅赛德斯-奔驰必须要求合作的化学气体制造商林德将氢气输送车送到日常补给站加油。

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由于缺乏氢气供应和建设，在环球的整个旅程中，梅赛德斯-奔驰除了同伴的保姆车外，还需要准备一支移动式加氢供应车队，使B级能够顺利前往下一站。庞大的连接式氢气输送车、发电机车、加气泵卡车和备用氢气加注系统车队在B级全球留下了漫长的碳足迹。在整个试驾过程中，测试团队直到终点站温哥华才看到真正的加氢站，凸显了氢能普及面临的基础设施不足。在其他供应地点，车队需要这样一场战斗来使用电力机车、气泵卡车和氢气车辆进行加氢。在加氢之前，需要手动将车辆接地，以避免在行驶过程中积累的静电产生火花的危险。这就是梅赛德斯-奔驰全球之旅的目的。通过B级F-Cell的全球之旅，梅赛德斯-奔驰不仅想向全球消费者发誓，F-Cell技术已经成熟，预示着后石油时代的到来，还试图突出全球氢能基础设施的不足，呼吁各国政府和相关企业共同投资氢能基础设施，以迎接后石油时代的到来。

刹车有点太软，基础施工成了最大的问题

笔记

拼音 双语对照

标签：现代发现smart

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