谁在谋杀英国汽车？

英国汽车工业似乎已经走到了棺材的一半。英国汽车制造商和经销商协会(SMMT)发布的最新数据显示，今年上半年，英国汽车产量同比下降20%，而汽车行业的新投资骤降70%。这一数字的急剧下降是对无协议“硬退出”英国的担忧。许多业内人士认为，这是自上世纪70年代利兰倒闭以来，英国汽车史上最大的危机，甚至会威胁到整个英国汽车行业的生存。命运笼罩着前汽车媒体教师鲍里斯·约翰逊。7月24日，鲍里斯正式接任英国首相。作为“英国退出欧盟派”的他在就职演说中表示，即使英国无法与欧盟达成协议，也应该在10月31日的最后期限前脱离欧盟，不排除无协议“硬英国退出欧盟”的可能性。他目前正在准备与欧盟的新一轮谈判。汽车公司无法坐以待毙，在尽可能恢复的同时做好准备。鲍里斯上任不到两周，汽车大佬们又发出新一轮高能预警。例如，福特上周四警告称，由于鲍里斯似乎正在为10月底前“硬退出”欧洲做准备，过去几个月风险有所增加，这可能对汽车行业产生更严重的影响。福特在英国有两家发动机工厂，由于当地需求下降，其中一家计划关闭。福特汽车业务运营总裁Joseph Hinrichs表示，关键仍然取决于英国退出欧盟之后边境、港口和英镑会发生什么变化。PSA首席执行官唐唯实也表示，PSA在南欧有一块土地，准备用于生产沃克斯豪尔阿斯特拉和欧宝阿斯特拉车型，以防英国退出欧盟让他们的英国工厂无利可图。他们可能会关闭位于英国蔡子健港的沃克斯豪尔工厂，以及西北柴郡工厂和卢顿范工厂，涉及数千名工人。还有即将离任的宝马CEO哈拉尔德·克鲁格(Harald Kr ü ger)指出“硬英国退出欧盟”是双赢的局面，甚至高呼可以飞到英国与鲍里斯进行面对面的对话，敦促后者想办法和解。“倾听经济，倾听人民，你需要与企业进行对话。我想请约翰逊告诉他这件事。”此前，宝马曾警告称，如果“难以退出欧洲”，他们将不得不关闭牛津的迷你工厂。这危及到4500多个工作岗位和该工厂100多年的汽车制造历史。车企的各种压力反应不过分。正如SMMT指出的，英国汽车工业与欧洲高度融合，“硬英国退出欧盟”会导致巨大的关税成本，甚至扰乱汽车生产。例如，位于英国蔡子健港口区的工厂是英国压力最大的工厂，其80%的生产出口到欧洲，约四分之三的零部件也依赖进口。严峻的形势让扬言要“强行退欧”的鲍里斯看起来像个搞不清状况的卑鄙小人。如果不是鲍里斯，汽车媒体的老师们可能都没有机会站在这样一个决定汽车行业生死的中心位置。市场上有无数种方法可以证明他是一个异端但功利的政客。让我们以一个熟悉的视角，来看看他对汽车的看法——在某种程度上，他是一个非常标准的汽车媒体老师。他曾经潦草的写了一些技术细节，而没有潦草的部分就很黄很暴力了。例如，他试驾了法拉利F430，并写道，“就好像整个汉普郡都躺在地上，张开她那双漂亮的红腿，让意大利种马拖着走。””(内容有点丢人，就不翻译了。)另一位Murano的试驾者写道:“Yo ho！看看闪亮的进气格栅和充满财富的冷笑。那是在说神马吗？他在说，‘从收入一般的普通人开的车里出来。给穆拉诺让路！“穆拉诺，又名日产的楼兰。高不敢这样吹。当时在《GQ》负责包先生的编辑单方面认为，包先生的汽车专栏可能是杂志史上最贵的，不仅因为稿酬高，还因为经常不遵守交通法规，造成额外开支。包先生收到的罚单数量被夸大到这样的程度，用他自己的话来说，“它们像雪花一样堆积在挡风玻璃上飘过来。";该杂志不止一次派动物协会去找回鲍先生被扣留的汽车。当然，包先生从来没想过自己交罚款。这都是由GQ支付的。并因此成功惹得三位管理编辑落泪。作为一名汽车媒体老师，他仍然自诩自己非常了解汽车。今年1月，当他不在办公室时，他出现在一个广播节目中。一位观众向他暗示，由于从欧洲撤出，捷豹路虎不得不在全球裁员4500人，其中至少有2000人在英国。此外，捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩思博士(Dr. Ralf Speth)也警告称，捷豹路虎只能储备足够应付几天贸易中断的零部件。斯佩思，一个30多年的汽车老兵，绝对比鲍老师懂得多。包老师，你怎么看？“这不一定是因为没有刺，”他说。当他还是伦敦市长时，斯佩思对电动汽车的未来表示怀疑。现在事实证明他是对的。就蜜汁自信、滥交风格、发型而言，鲍老师常被认为与川普非常相似。几年前去纽约的时候，包先生在中央公园附近也被误认为是川普。2016年，英国对英国退出欧盟的公投看起来也像美国大选，这似乎是民粹主义者对这个国家的误解。然而，稍微了解一下英国的“欧洲怀疑主义”传统，你就会意识到英国退出欧盟的背景是完全不同的。英国从来不想和欧盟有半点关系。用一句话概括英国和英国民众对欧盟暧昧的感情，应该是“希望看似是欧洲的重要组成部分，但实际上并不是它的一部分。”。虽然欧盟的概念是英国人提出的。二战后，丘吉尔在苏黎世的演讲中说，欧洲需要一个类似于“欧洲合众国”的组织，由法国和德国领导。但是英国不在其中。早些年，只有极右翼的英国政客才会认同欧盟的概念。大多数英国精英从来没有想过他们的国家应该或者能够成为欧共体的一员，这与经济关系不大(虽然融入欧洲也会降低英联邦贸易的重要性)，更重要的是，一直以来都是出于和哲学的原因。在联合王国，基于英国法律制度和议会传统的无限主权概念受到高度尊重，这严重阻碍了所有融入大陆法框架的尝试。曾几何时，工党的一位领袖直言，加入大欧洲(当时只有欧洲经济共同体)意味着“一千年历史的终结”。。因此，即使进入欧盟后，英国也是欧盟一体化程度最低的国家，有四种退出选择，比如在非申根区，仍然坚持使用英镑。同时，在公民意识方面，英国人对欧洲公民身份的认同感最低，国家主权意识也比其他欧盟国家更重要。如果我们想更详细地考察下面的逻辑，它也可能归因于帝国祖父式的思维方式。“你从来没有在其他任何一种语言中看到过，像英式英语这样，对世界上几乎所有主流国家的简称。”。没有侮辱性的情绪，是从灵魂上降低了鄙视的维度。这种优越感贯穿在产品中，比如英国车，确实很先进。维基百科上描述英国汽车行业以高端汽车和跑车品牌闻名。虽然现在几乎什么都没有了。捷豹路虎来自印度，劳斯莱斯和Mini来自德国。别忘了MG和Lutz现在都来自中国。即使是纯洁腐败的007心爱的阿斯顿·马丁也逃不过意大利和科威特的资本。但这些品牌在英国人民眼里还是英国品牌。底线是维持生产。汽车工业是英国最大的商品出口行业，就业人口超过85万。难怪汽车成为反对英国“硬英国退出欧盟”呼声最高的行业之一，至今仍是这个国家的中流砥柱。这次谁能拯救英国？上次是日本人。1968年，当利兰汽车公司成为这个国家的头号种子时，管理层无法维持这个庞大的系统。据《金融时报》的专栏报道，当时非常混乱，我不知道哪些生产线会在每个工作日开工……如果它们还开着。到了20世纪70年代，利兰已经到了破产的边缘，执政政府将其国有化。结果，医药比疾病更糟糕，不仅加剧了市场份额的流失，引发了更多的罢工，还极大地浪费了纳税人的钱。这摊子烂得一塌糊涂，下一任领导根本不敢管。"。直到撒切尔夫人上台，出台了新的产业政策，卖掉了利兰，鼓励国内投资。”。最成功的努力之一是说服日本三大巨头日产、丰田和本田在英国建厂。然而，四十多年后，日本车企率先决定离开。今年2月，本田宣布了2021年关闭西南部斯温登工厂的计划——他们成为自2016年英国就英国退出欧盟公投以来，第一家决定关闭英国工厂的大型跨国车企。日产还宣布计划取消在英国生产新款X-Trail SUV，以降低在欧洲的投资风险。日本三大巨头中，只有丰田尚未宣布具体的退出英国计划。但也有人表示，如果英国“硬退出”，其在英国的生产线最快将于2023年终止。而现在有越来越多的反思指出，当时重投入的模式为现在奠定了基础。例如，蔡邑在《脆弱的繁荣:备受质疑的完全异化的英国汽车工业》中提到，一方面，英国本土汽车生产已经完全被外国汽车制造商占领；另一方面，英国汽车工业的国内生产几乎完全脱离了国内市场。2018年，在英国生产的汽车出口份额占81.6%，而在英国销售的86%的汽车也来自进口。这使得英国的汽车工业已经无法承受关税。据估计，如果实施“硬英国退出欧盟”，关税将达到每年45亿英镑，汽车行业估计每分钟损失5万英镑。鲍里斯和英国退出欧盟派曾希望德国人会拯救英国。毕竟，英国是德国汽车行业最大的单一出口市场，占总量的1/5。他们认为，德方可能为这一重要考虑向欧盟施压，并与英国缔结新协议，以避免出现“硬退出”局面。不过，从目前的反应来看，似乎不太可能。从长远来看，投资新能源可能是拨乱反正、恢复秩序的一种方式。捷豹路虎7月初宣布，计划在英国生产一系列新的电动汽车。但是现在它太大了...对于挽救烂摊子来说是杯水车薪。与此同时，汽车公司还必须将资金用于与英国退出欧盟相关的应急计划，而不是技术研发，这也是一个难题。比如福特。据路透社今年4月报道，福特已经在这里花费了数千万欧元(折合人民币上亿元)。总体而言，英国汽车行业至少花费了3.3亿英镑。例如，它被用于为汽车和零部件预留存储空间和储存库存，以减少清关中可能出现的延误。这个数字是今年上半年投资额(9000万)的三倍多。去年同期为3.47亿，前年为6.47亿。在英国退出欧盟撞击之前，英国汽车工业每年投入25亿至27亿英镑用于研发。“硬”可能是目前所有问题的症结所在，但不是多一个老师或者少一个鲍老师就能改变的。它还在喘气。愿它呼吸得更久。

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