新发现！18650电池钢芯提升电池低温循环性能

英国汽车业似乎又步入了棺材。英国汽车制造商和经销商协会(SMMT)公布的最新数据显示，今年上半年，英国汽车产量同比下降20%，而汽车行业新增投资骤降70%。数字的急剧下降是对英国没有协议的“硬英国退出欧盟”的恐惧。许多业内人士认为，这是自上世纪70年代利兰汽车事故以来，英国汽车史上最大的危机，它甚至会威胁到整个英国汽车工业的生存。鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)命运多舛，他曾是汽车媒体教师。7月24日，鲍里斯正式接任英国首相。作为“英国退出欧盟”的他在就职演说中表示，即使英国无法与欧盟达成协议，也应该在10月31日的最后期限前脱离欧盟，不排除无协议“硬英国退出欧盟”的可能性。目前，他正在准备与欧盟的新一轮谈判。车企不能坐以待毙，准备跑路，但也想尽量挽回。鲍里斯上任不到两周，车企已发出新一轮高能预警。例如，福特上周四警告称，由于Boris似乎正在为10月底的“硬英国退出欧盟”做准备，过去几个月风险有所增加，可能会给汽车行业带来更严重的冲击。福特在英国有两家发动机工厂，由于当地需求下降，其中一家已经计划关闭。福特汽车业务运营总裁Joe hinrichs表示，关键取决于英国退出欧盟之后边境、港口和英镑会发生什么变化。PSA首席执行官唐唯实也表示，PSA已经在欧洲南部设立了一个地块，生产沃克斯豪尔和欧宝的雅特车型，以防他们的英国工厂因英国退出欧盟而无法盈利，他们可能会关闭英国埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔工厂，也可能会关闭西北柴郡工厂和卢顿面包车工厂，涉及数千名工人。还有即将离任的宝马CEO哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger)，他指出“硬英国退出欧盟”是一个双输的局面，甚至高呼可以飞到英国与鲍里斯进行面对面的谈话，敦促他找到解决方案。“倾听经济，倾听人民，你需要与商业对话。我想去拜访约翰逊，告诉他这件事。”此前，宝马曾警告称，如果“难以脱欧”，他们将不得不停止牛津的迷你工厂。这危及到该地区4500多个工作岗位和100年的造车历史。车企的各种压力反应不过分。正如SMMT指出的，英国汽车工业与欧洲高度融合，“硬英国退出欧盟”将导致巨额关税成本，甚至中断汽车生产。比如英国埃尔斯米尔港区的工厂，在英国压力最大，80%的产量出口欧洲，大约四分之三的零部件也是进口的。严峻的形势让扬言“硬脱欧”的鲍里斯看起来像一根摸不清形势的搅粪棍。如果不是鲍里斯，汽车媒体老师可能没有机会站在如此核心的位置，决定汽车行业的生死。市场上已经有无数角度证明他是一个异端但功利的政客。我们再加一个熟悉的角度来看看他对汽车的看法——从某种层面上来说，他是一个非常标准的汽车媒体老师。他曾经乱涂一些技术细节，而没乱涂的部分很黄很暴力。例如，当他试驾一辆法拉利F430时，他写道:“就好像整个汉普郡都躺在那里，张开她那精心酿造的双腿，让意大利的展台给迷倒了。”(内容有点丢人，就不翻译了。)他另一辆试驾的穆拉诺写道:“哟！看看这个闪亮的进气格栅。那个富有的冷笑者在说什么？他在说，‘开一辆收入一般的普通人开的车。给穆拉诺让路！“穆拉诺，即日产楼兰。高可不敢这样吹。当时在GQ负责包先生的编辑单方面认为，包先生的汽车专栏可能是杂志史上最贵的，不仅稿酬高，还因为经常不遵守交通法规，导致额外开支。包先生收到的罚单数量如此夸张，用他自己的话来说就是“堆在挡风玻璃上像雪花一样飘过来”；该杂志不止一次派动物协会去找回鲍先生被扣的车。当然，包先生从没想过自己交罚款。GQ全部付清了。所以成功让三个管理编辑哭了。作为一名汽车媒体老师，他仍然自诩对汽车很了解。今年一月当他还是反对党时，他在一个广播节目上。一些听众向他暗示，捷豹路虎因其英国退出欧盟不得不在全球裁员4500人，其中至少有2000人在英国。此外，捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩思(Ralf Speth)博士也警告称，捷豹路虎只能储存足够的备件来应对几天的贸易中断。30多年的汽车老兵，斯佩思绝对比包先生懂得多。包老师，你怎么看？岳，因刺不足，不一定。因为在担任伦敦市长时，斯佩思就曾对电动汽车的未来表示过怀疑。现在事实证明他是对的。从蜜汁自信、混乱的风格和发型来看，包老师往往被认为和川普很像。几年前我去纽约的时候，在中央公园附近，包先生被误认为是特朗普。2016年英国公投脱欧看起来像美国大选，似乎是民粹主义的错误。然而，如果你对英国的“欧洲怀疑论”传统稍有了解，你就会意识到英国退出欧盟的背景完全不同。英国从来不想与欧盟有任何关系。如果用一句话概括英国和英国对欧盟暧昧的感情，应该是“希望似乎是欧洲的重要组成部分，但又不是它的一部分”。虽然欧盟的概念是英国人提出来的。二战后，丘吉尔在苏黎世的一次演讲中说，欧洲需要一个类似于美利坚合众国的组织，由法国和德国领导。但是英国不适合。早些年，只有极右翼的英国政客才会认同欧盟的概念。大多数英国精英从来不认为英国应该或者能够成为欧共体的一员，这与经济关系不大(虽然融入欧洲也会降低英联邦贸易的重要性)，更重要的是，这一直是和哲学上的原因。在英国，基于英国法制和议会传统的无限主权观念备受推崇，这严重阻碍了一切融入大陆法框架的尝试。曾经有一位工党领袖直言，加入大欧洲(当时只有欧洲经济共同体)意味着“一千年历史的终结”。所以，即使入欧后，英国也是欧洲化程度最低的国家，有四个选择退出权。比如，它是非申根区，仍然坚持使用英镑。同时，在公民意识方面，英国人对欧洲公民身份的认同感最低，国家主权意识也比其他欧盟国家更重。如果要研究下面的逻辑，大概就要归结到皇爷的思维方式了。你从来没有见过任何一个国家的语言像英式英语一样，对世界上几乎所有主流国家的简称。没有侮辱，是来自灵魂的鄙视。这种优越感贯穿在产品中，比如英国车，确实很先进。维基百科是这样描述英国汽车工业的:以高档车和跑车闻名。虽然现在基本没剩下什么了。捷豹路虎是印度的，劳斯莱斯和Mini是德国的。别忘了名爵和莲花现在都是中国的。就连007钟爱的阿斯顿马丁也无法避开意大利和科威特资本。但这些品牌在英国人眼里还是英国品牌。底线是，坚持生产。汽车行业是英国最大的商品出口行业，拥有超过85万名员工。难怪汽车成为反对英国“硬英国退出欧盟”呼声最高的行业之一，至今仍是国家的支柱产业。这次谁能拯救英国？上次是日本人。1968年，当利兰成为国家的头号种子时，很难管理这个大规模的系统。根据FT的专栏，当时太混乱了，我不知道哪些生产线会一天天开起来，如果它们还开着的话。20世纪70年代，利兰濒临破产，执政政府将其国有化。因此，药物比疾病更糟糕，这不仅加重了疾病……失去市场份额，引发更多的罢工，还会极大地浪费纳税人的钱。摊子烂到下一任领导都不敢插手。直到撒切尔夫人执政后，才开始采取新的产业政策，出售利兰，鼓励国内投资。其中最成功的就是说服日本三大巨头日产、丰田、本田在英国设厂。然而，40多年后，日本车企率先决定出走。今年2月，本田宣布计划于2021年关闭其位于西南部斯文顿的工厂——他们成为自2016年英国就英国退出欧盟公投以来，第一家决定关闭其在英国工厂的大型跨国车企。日产还宣布计划取消新款X-Trail SUV在英国的生产，以降低在欧洲的投资风险。日本三大企业中，只有丰田暂时没有公布具体的退出计划。但也有人表示，如果英国“硬英国退出欧盟”，其在英国的生产线最快将于2023年终止。现在有越来越多的反思，当时重投入的模式为现在埋下了祸根。例如，蔡邑在《脆弱的繁荣:英国汽车工业对外投资总额受到质疑》中提到，一方面，英国本土汽车生产已经完全被外国汽车制造商占据；另一方面，英国汽车工业的国内生产几乎完全脱离了国内市场。2018年，在英国生产的汽车出口份额占81.6%，在英国销售的汽车86%是进口的。这让英国汽车行业对关税寒流难以忍受。据估计，如果“硬英国退出欧盟”发生，关税将达到每年45亿英镑，估计汽车行业每分钟损失5万英镑。鲍里斯和英国退出欧盟原本希望德国人能拯救英国。毕竟英国是德国汽车工业最大的单一出口市场，占1/5。他们认为，德国可能会因此向欧盟施压，并与英国达成新的协议，以避免出现“硬英国退出欧盟”局面。不过，从目前的反应来看，似乎不太可能。从长远来看，投资新能源可能是拨乱反正、重建秩序的一种方式。捷豹路虎7月初表示，计划在英国生产一系列新的电动汽车。但是现在它这么大了...对于挽救烂摊子来说是杯水车薪。与此同时，汽车公司还必须将资金用于与英国退出欧盟相关的应急计划，而不是技术研发，这也很紧迫。比如福特。今年4月，路透社报道称，福特已经在这里花费了数千万欧元(折合人民币数亿元)。总的来说，英国汽车工业至少花费了3.3亿英镑。例如，它用于为汽车和零部件预留存储空间和囤积库存，以缓解港口清关速度可能造成的延误。这个数字是今年上半年投资额(9000万英镑)的三倍多。去年同期为3.47亿英镑，去年同期为6.47亿英镑。在英国退出欧盟冲击之前，英国汽车工业每年投入25亿至27亿英镑用于研发。“硬英国退出欧盟”可能是目前所有问题的症结所在，但不是多一个老师少一个老师就能改变的。它还在呼吸。愿它呼吸得更久。

英国汽车业似乎又步入了棺材。英国汽车制造商和经销商协会(SMMT)公布的最新数据显示，今年上半年，英国汽车产量同比下降20%，而汽车行业新增投资骤降70%。数字的急剧下降是对英国没有协议的“硬英国退出欧盟”的恐惧。许多业内人士认为，这是自上世纪70年代利兰汽车事故以来，英国汽车史上最大的危机，它甚至会威胁到整个英国汽车工业的生存。鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)命运多舛，他曾是汽车媒体教师。7月24日，鲍里斯正式接任英国首相。作为“英国退出欧盟”的他在就职演说中表示，即使英国无法与欧盟达成协议，也应该在10月31日的最后期限前脱离欧盟，不排除无协议“硬英国退出欧盟”的可能性。目前，他正在准备与欧盟的新一轮谈判。车企不能坐以待毙，准备跑路，但也想尽量挽回。鲍里斯上任不到两周，车企已发出新一轮高能预警。例如，福特上周四警告称，由于Boris似乎正在为10月底的“硬英国退出欧盟”做准备，过去几个月风险有所增加，可能会给汽车行业带来更严重的冲击。福特在英国有两家发动机工厂，由于当地需求下降，其中一家已经计划关闭。福特汽车业务运营总裁Joe hinrichs表示，关键取决于英国退出欧盟之后边境、港口和英镑会发生什么变化。PSA首席执行官唐唯实也表示，PSA已经在欧洲南部设立了一个地块，生产沃克斯豪尔和欧宝的雅特车型，以防他们的英国工厂因英国退出欧盟而无法盈利，他们可能会关闭英国埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔工厂，也可能会关闭西北柴郡工厂和卢顿面包车工厂，涉及数千名工人。还有即将离任的宝马CEO哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger)，他指出“硬英国退出欧盟”是一个双输的局面，甚至高呼可以飞到英国与鲍里斯进行面对面的谈话，敦促他找到解决方案。“倾听经济，倾听人民，你需要与商业对话。……我想去拜访约翰逊并告诉他这件事。"此前，宝马曾警告称，如果"难以脱欧"，他们将不得不停止在牛津的迷你工厂。这危及到该地区4500多个工作岗位和100年的造车历史。车企的各种压力反应不过分。正如SMMT指出的，英国汽车工业与欧洲高度融合，“硬英国退出欧盟”将导致巨额关税成本，甚至中断汽车生产。比如英国埃尔斯米尔港区的工厂，在英国压力最大，80%的产量出口欧洲，大约四分之三的零部件也是进口的。严峻的形势让扬言“硬脱欧”的鲍里斯看起来像一根摸不清形势的搅粪棍。如果不是鲍里斯，汽车媒体老师可能没有机会站在如此核心的位置，决定汽车行业的生死。市场上已经有无数角度证明他是一个异端但功利的政客。我们再加一个熟悉的角度来看看他对汽车的看法——从某种层面上来说，他是一个非常标准的汽车媒体老师。他曾经乱涂一些技术细节，而没乱涂的部分很黄很暴力。例如，当他试驾一辆法拉利F430时，他写道:“就好像整个汉普郡都躺在那里，张开她那精心酿造的双腿，让意大利的货摊将她迷倒。”(内容有点丢人，就不翻译了。)他另一辆试驾的穆拉诺写道:“哟！看看这个闪亮的进气格栅。那个富有的冷笑者在说什么？他在说，‘开一辆收入一般的普通人开的车。给穆拉诺让路！“穆拉诺，即日产楼兰。高可不敢这样吹。当时在GQ负责包先生的编辑单方面认为，包先生的汽车专栏可能是杂志史上最贵的，不仅稿酬高，还因为经常不遵守交通法规，导致额外开支。包先生收到的罚单数量如此夸张，用他自己的话来说就是“堆在挡风玻璃上像雪花一样飘过来”；该杂志不止一次派动物协会去找回鲍先生被扣的车。当然，包先生从没想过自己交罚款。GQ全部付清了。所以成功让三个管理编辑哭了。作为一名汽车媒体老师，他仍然自诩对汽车很了解。今年一月当他还是反对党时，他在一个广播节目上。一些听众向他暗示，捷豹路虎因其英国退出欧盟不得不在全球裁员4500人，其中至少有2000人在英国。此外，捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩思(Ralf Speth)博士也警告称，捷豹路虎只能储存足够的备件来应对几天的贸易中断。30多年的汽车老兵，斯佩思绝对比包先生懂得多。包老师，你怎么看？岳，因刺不足，不一定。因为在担任伦敦市长时，斯佩思就曾对电动汽车的未来表示过怀疑。现在事实证明他是对的。从蜜汁自信、混乱的风格和发型来看，包老师往往被认为和川普很像。几年前我去纽约的时候，在中央公园附近，包先生被误认为是特朗普。2016年英国公投脱欧看起来像美国大选，似乎是民粹主义的错误。然而，如果你对英国的“欧洲怀疑论”传统稍有了解，你就会意识到英国退出欧盟的背景完全不同。英国从来不想与欧盟有任何关系。如果用一句话概括英国和英国对欧盟暧昧的感情，应该是“希望似乎是欧洲的重要组成部分，但又不是它的一部分”。虽然欧盟的概念是英国人提出来的。二战后，丘吉尔在苏黎世的一次演讲中说，欧洲需要一个类似于美利坚合众国的组织，由法国和德国领导。但是英国不适合。早些年，只有极右翼的英国政客才会认同欧盟的概念。大多数英国精英从来不认为英国应该或者能够成为欧共体的一员，这与经济关系不大(虽然融入欧洲也会降低英联邦贸易的重要性)，更重要的是，这一直是和哲学上的原因。在英国，基于英国法制和议会传统的无限主权观念备受推崇，这严重阻碍了一切融入大陆法框架的尝试。曾经有一位工党领袖直言，加入大欧洲(当时只有欧洲经济共同体)意味着“一千年历史的终结”。所以，即使入欧后，英国也是欧洲化程度最低的国家，有四个选择退出权。比如，它是非申根区，仍然坚持使用英镑。同时，在公民意识方面，英国人对欧洲公民身份的认同感最低，国家主权意识也比其他欧盟国家更重。如果要研究下面的逻辑，大概就要归结到皇爷的思维方式了。你从来没有见过任何一个国家的语言像英式英语一样，对世界上几乎所有主流国家的简称。没有侮辱，是来自灵魂的鄙视。这种优越感贯穿在产品中，比如英国车，确实很先进。维基百科是这样描述英国汽车工业的:以高档车和跑车闻名。虽然现在基本没剩下什么了。捷豹路虎是印度的，劳斯莱斯和Mini是德国的。别忘了名爵和莲花现在都是中国的。就连007钟爱的阿斯顿马丁也无法避开意大利和科威特资本。但这些品牌在英国人眼里还是英国品牌。底线是，坚持生产。汽车行业是英国最大的商品出口行业，拥有超过85万名员工。难怪汽车成为反对英国“硬英国退出欧盟”呼声最高的行业之一，至今仍是国家的支柱产业。这次谁能拯救英国？上次是日本人。1968年，当利兰成为国家的头号种子时，很难管理这个大规模的系统。根据FT的专栏，当时太混乱了，我不知道哪些生产线会一天天开起来，如果它们还开着的话。20世纪70年代，利兰濒临破产，执政政府将其国有化。因此，药物比疾病更糟糕，这不仅加重了疾病……失去市场份额，引发更多的罢工，还会极大地浪费纳税人的钱。摊子烂到下一任领导都不敢插手。直到撒切尔夫人执政后，才开始采取新的产业政策，出售利兰，鼓励国内投资。其中最成功的就是说服日本三大巨头日产、丰田、本田在英国设厂。然而，40多年后，日本车企率先决定出走。今年2月，本田宣布计划于2021年关闭其位于西南部斯文顿的工厂——他们成为自2016年英国就英国退出欧盟公投以来，第一家决定关闭其在英国工厂的大型跨国车企。日产还宣布计划取消新款X-Trail SUV在英国的生产，以降低在欧洲的投资风险。日本三大企业中，只有丰田暂时没有公布具体的退出计划。但也有人表示，如果英国“硬英国退出欧盟”，其在英国的生产线最快将于2023年终止。现在有越来越多的反思，当时重投入的模式为现在埋下了祸根。例如，蔡邑在《脆弱的繁荣:英国汽车工业对外投资总额受到质疑》中提到，一方面，英国本土汽车生产已经完全被外国汽车制造商占据；另一方面，英国汽车工业的国内生产几乎完全脱离了国内市场。2018年，在英国生产的汽车出口份额占81.6%，在英国销售的汽车86%是进口的。这让英国汽车行业对关税寒流难以忍受。据估计，如果“硬英国退出欧盟”发生，关税将达到每年45亿英镑，估计汽车行业每分钟损失5万英镑。鲍里斯和英国退出欧盟原本希望德国人能拯救英国。毕竟英国是德国汽车工业最大的单一出口市场，占1/5。他们认为，德国可能会因此向欧盟施压，并与英国达成新的协议，以避免出现“硬英国退出欧盟”局面。不过，从目前的反应来看，似乎不太可能。从长远来看，投资新能源可能是拨乱反正、重建秩序的一种方式。捷豹路虎7月初表示，计划在英国生产一系列新的电动汽车。但是现在它这么大了...对于挽救烂摊子来说是杯水车薪。与此同时，汽车公司还必须将资金用于与英国退出欧盟相关的应急计划，而不是技术研发，这也很紧迫。比如福特。今年4月，路透社报道称，福特已经在这里花费了数千万欧元(折合人民币数亿元)。总的来说，英国汽车工业至少花费了3.3亿英镑。例如，它用于为汽车和零部件预留存储空间和囤积库存，以缓解港口清关速度可能造成的延误。这个数字是今年上半年投资额(9000万英镑)的三倍多。去年同期为3.47亿英镑，去年同期为6.47亿英镑。在英国退出欧盟冲击之前，英国汽车工业每年投入25亿至27亿英镑用于研发。“硬英国退出欧盟”可能是目前所有问题的症结所在，但不是多一个老师少一个老师就能改变的。它还在呼吸。愿它呼吸得更久。

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