先锋对话丁磊：华人运通要做造车新力量

7月底，编辑汽车之家来到上海中文快报总部，与中文快报创始人、董事长兼CEO丁磊进行了一次独家对话。说来也巧，刚进公司大楼，编辑就在电梯里碰到了丁磊。和往常一样，他穿着西装打着领带，对我们微笑。走进面试室，他一脸轻松，率先说:“今天时间充裕，可以聊得更深更广。”他愿意与我们分享《中文快报》的成就和理念。虽然很多布局只是开始，但他似乎已经看到了未来。阅读全文需要60秒:★“造车”只是中文快车“三智”战略的一部分——智慧汽车、智慧交通、智慧城市，因为在丁磊看来，汽车行业的改变不仅仅体现在汽车本身的电动化、智能化，更是整个道路交通和出行市场的改变，所以更加智能便捷的道路和互联互通的城市环境才是大势所趋。★丁磊认为高河HiPhi 1是一款真正瞄准未来的智能汽车。在他看来，智能汽车需要具备以下特征:高颜值、强体魄、智能大脑、真正开放的平台，让开发者和用户共同创造；能够学习进化到更高层次的智慧，是一辆有思维有温度的车。★与2021年量产的高河HiPhi 1相比，目前，中国快递与江苏盐城、上海临港等政府部门合作的车路协同项目已率先测试运营，未来商业化和拓展空间可期。★丁磊希望美国运通成为汽车行业的“新生力量”。与“新势力”不同的是，他认为“新势力”不仅意味着他们有多年的行业积累和沉淀，更意味着他们对未来的发展有充分的思考和远见，他们的决策和布局也是建立在反复论证和整体掌控的基础上。★面对汽车行业激烈的竞争和变化，丁磊坦言自己从未焦虑过。在他看来，经营企业无非是人、钱、料、技术、战略。如果未来三年、五年、十年的一切都已经预测好，布局好了，眼前的问题就不会让人焦虑。

7月31日晚，“高河HiHi 1”，华人运通迎来了一个亮点时刻:不仅发布了旗下乘用车品牌——高河HiHi，还亮相了旗下首款量产车型——高河HiHi 1(点击查看高河HiHi 1外观及高河HiHi 1实拍)。该车有许多设计和智能亮点，包括全新的车门设计，人脸识别技术，0.28Cd的风阻系数和562的装载。华人运通创始人、董事长兼首席执行官丁磊评价说，这是华人运通的一个“里程碑时刻”。但与此同时，对于华人快递的产品和企业也有很多质疑。有声音认为中文快递还在构建概念，实际产品进展缓慢(2020年试产，2021年正式量产)，现阶段宏观理论很可能大于未来实际落地。但其实丁磊对这些问题早有心理准备。7月29日，在与汽车之家的一次独家对话中，他也详细描述了《中文快报》的企业愿景。他坦言，造车只是华人运通“三智”的一部分，三智的目标是整个出行布局。相比量产车，他希望我们能看到华人运通背后的理念和企业责任。也是通过这段对话，丁磊向我们诠释了一个更全面的中文表达。■毫无疑问，中国快车的“野心”——汽车、道路和城市——离不开处在变革十字路口的汽车工业。但是很多人误以为这种变化是造车的新生力量——新能源和互联网进入汽车行业。但在丁磊看来，更广阔、更具颠覆性的产业前景，是逐步走向基于智能电动车的智捷交通布局和运营，通过互联互通进一步打造智慧城市，实现未来更清洁、更高效、更舒适的出行生活，这也是华人运通“三智”战略的目标——智能汽车、智捷交通、智慧城市。丁磊告诉编辑汽车之家:“要想改变未来的出行，首先要做好统筹安排，不能只从改变交通工具开始，要考虑到与出行相关的方方面面。”。除了车辆本身，还要考虑车辆与道路的协调，车辆与城市的协调，以及延伸的数据流和物联网机会。因为智能汽车只有在智慧道路和智慧城市中运行才有意义，汽车上的通讯和智能技术可以实现云端调度，通过与道路连接提高道路的效率；反过来，通过道路和城市配套设施的完善，可以补充电动车的电池，有效缓解里程焦虑。这也是为什么华人运通会独立成立智能汽车品牌“高和HiPhi”而不是直接以华人运通命名的原因，因为造车只是华人运通战略的一部分。因为汽车直接面向个人消费者，所以用户最关心这个。而中文快递的业务，如职介路、智慧城市等，主要面向企业/政府，因此中文快递在这些领域的布局并未受到广泛关注。但在丁磊看来，道路和汽车的协同很容易被商业化:“需要明确的是，我们不是要自己造城市和道路，也不是要造设备和硬件。我们所做的实际上是软件整合——用技术来协调汽车、道路和城市，将这三个原本孤立的单元连接起来。”比如，华人运通在江苏盐城建设了智能道路，可以模拟自动驾驶车辆和道路的各种场景。未来汽车行业其他品牌也可以在这条路上行驶，但要满足车辆之间的通信一致性。例如，这些车辆可以配备中文快递的OBU(车载单元)车辆通信终端，以实现车辆的V2X功能，连接一切。■谈创业初衷:“没有这样的机会，我们不会走到一起。”在汽车圈、圈、科技创业圈、金融圈积累了足够的经验和人脉资源后，丁磊创办华人快车，布局“三智”战略，是顺理成章的事情:“我觉得现在没有好的产品，没有好的公司，所以我想给他们看一个。”诚然，丁磊有着辉煌的职业生涯。1988年从复旦大学物理系毕业后，他放弃了去美国读博士的机会，进入上海大众，开始了他长达20多年的SAIC生涯。他在上海通用汽车任职期间，经历并推动了桑塔纳的国产，参与了上海通用汽车的创建，推出了20多款新车。6年时间，他卖了近400万辆车，销售额超过5000亿。此后步入政坛，先后担任上海张江高科技园区管委会副书记、上海浦东副区长，几乎参与了上海自贸区的早期建设。后来，他转战商界。2017年初，他成立了东海岸基金，这是一个基金管理平台，致力于筹集产业基金，投资智能交通行业。并与江苏省盐城市政府建立合作关系，华人运通(江苏)科技有限公司应运而生。除了丁磊，华人运通的其他高管也是资历深厚。相比一些有互联网背景的造车新势力，华人运通的高管大多是深耕汽车行业20多年的汽车人，很多是丁磊执掌掌上汽车通用时在工作生活中结交的志同道合者。而这样一群资深汽车人聚在一起，除了造车，就是想挑战“无人涉足”的行业——汽车、道路、城市的协同发展。丁磊曾经这样描述自己的创业:“我们都是在汽车工作了这么多年的人了，为什么还在‘折腾’呢？因为汽车行业到了百年一遇的变革时刻，突然觉得自己年轻了，还能工作二三十年...如果没有这样的机会，我们就不会在一起了。”《中文快报》9位创始人/合伙人简历:姓名及职务:创始人、董事长兼CEO丁磊，在SAIC工作20余年，后任上海张江高科技园区管委会副书记、上海浦东副区长。2017年，东海岸基金成立，与江苏盐城市政府合作成立华人运通(江苏)科技有限公司。副董事长/联合创始人墨斐曾担任通用汽车中国首席执行官、SAIC执行副总裁、克莱斯勒亚洲首席执行官、Qo总裁/联合创始人……s汽车，曾任福田汽车股份有限公司执行副总裁、福田汽车股份有限公司执行副总经理兼CTO，宝沃汽车首席运营官/联合创始人陈，拥有近30年汽车行业品牌和营销经验，曾任职于福特省、福特亚太、通用省、通用中国、上海通用。曾任宝沃汽车德国总部全球总监、中国区执行副总裁马克·斯坦顿(Mark Stanton)首席技术官/联合创始人，拥有超过30年的汽车技术研发和整车开发经验；他在福特汽车公司工作了23年，主导了福特Ka、Fusion(美版蒙迪欧)等车型的研发，亲自打造了全新嘉年华；曾任捷豹路虎车辆工程开发负责人，负责全球所有捷豹和路虎车辆的性能规划和底盘调校。施志杰拥有近30年的汽车设计经验，曾在雪铁龙设计中心、丰田汽车工业中心、裕隆日产设计中心、通用泛亚设计中心担任陈俊首席设计师。在整车和新能源汽车领域拥有20多年的工作经验，拥有九州工业大学工学博士学位。曾就职于丰田、上海通用等。，并在整车开发、整车集成、底盘控制、质量安全等方面拥有多年经验。动力总成副总裁/创始合伙人宋敬典，拥有30多年新能源汽车电控和电池经验，曾任美国福特汽车新能源研发负责人；松下汽车电子系统新能源部总工程师；李茜，吉利汽车研究院新能源副院长，智能驾驶与电子电气副总裁/创始合伙人，在汽车电子架构开发、汽车数字技术信息化、自动驾驶规划与研发领域有近20年的工作经验，曾任一汽技术中心乘用车研发院电子电气开发部部长。制表:汽车之家其实要知道，要想真正协调车、路、城三方，必须调动一切资源。自上而下的协调整合能力，不仅需要了解汽车和企业管理，还需要政府资源和技术壁垒，这对于在汽车企业和政府工作多年的丁磊来说是天然的优势。华人运通不仅与江苏盐城、临港、上海等地政府保持密切合作，还积极参与国家车路协调标准的起草工作。今年9月，华人运通将主办工信部信通院智能交通车路协同标准制定会议，会议将在江苏盐城举行。采访中，丁磊提到了一个新词“新动力”。他对编辑汽车之家表示，希望华人运通成为汽车行业的新生力量，这不仅表明他们在行业内积累了多年的沉淀，也包含了对未来发展的充分思考和远见，在反复论证和量化的基础上，对商业决策有了整体掌控。进而让华人快递成为能在国际上出手的中国企业。2021年量产首款车还来得及吗？■谈造车进度:为什么2021年量产是个好时机？所以我们可以看到，定位于“三智”战略的华人运通是一家科技型公司，造车不仅是其整体战略中的关键一环，也是一个非常必要的载体。丁磊直言，现在市场上在售的汽车，并没有理想的可以承载未来新品类车辆的产品。因此，华人运通需要建立一个新的品类——真正的智能汽车，它是物联网、互联网、能源网的数据节点，可以连接更广阔的世界；它不仅有高颜值、强体魄、智能大脑，还有一个真正的开放平台，开发者和用户都可以去创造。能够学习进化到更高层次的智慧，就是会思考会爱你的车。但是高河HiPhi 1出现的时候，质疑也是存在的。包括一些声音，这款车的创新很多都是在设计层面，很少提到电动车三电系统的创新升级；此外，虽然该车包含了很多智能和细节设计，但最终量产将在2021年，或许届时许多概念都不会真正落地...“高河HiPhi 1的NT门系统是开放的”但在丁磊看来，这个问题其实可以从两个方面来回答。一方面，车辆的三方配置和制造端的细节在本次发布会上很少被提及。是因为丁磊认为，对于一个深耕汽车行业二三十年的团队来说，产品本身的质量和安全是最基本的，而丁磊想要突出的是它们与传统汽车的区别:比如NT门系统可以为用户提供六种不同的接入方式，打造“千人千面”的车辆智能化解决方案；车辆本身具有L3级别的自动驾驶，未来在5G+V2X的支持下可以达到L4级别。另一方面，丁磊表示2021年量产HiPhi 1是一个“成熟”的选择。他预计，补贴退出后，新能源汽车的技术、基础设施建设、供应链、售后服务、消费者心理等都将在2021年成熟，会有更大的市场空间。但也要看到，对于华人运通来说，2021年HiPhi 1的落地，其实是它能做到的“最早”的时间。虽然与东风大岳起亚签订了10年的租赁合同，但该工厂仍需经过“智能化、互联化、数字化、环保化”等一系列升级，才能用于生产新能源汽车。丁磊告诉汽车之家编辑，升级大约需要一年时间。所以2020年试产，2021年正式量产，应该是中国运通对进度整体预估后的决定。当然，与此同时，华人运通也在同步推进“路”和“城”两部分，三路在技术和营收上还可以进一步拓展。■谈心态:从不着急。做企业无非是人、钱、物、技术、战略。当然，要想稳步推进“三智”战略，“钱”是一个无法回避的话题。7月底，编辑汽车之家来到上海中文快报总部，与中文快报创始人、董事长兼CEO丁磊进行了一次独家对话。说来也巧，刚进公司大楼，编辑就在电梯里碰到了丁磊。和往常一样，他穿着西装打着领带，对我们微笑。走进面试室，他一脸轻松，率先说:“今天时间充裕，可以聊得更深更广。”他愿意与我们分享《中文快报》的成就和理念。虽然很多布局只是开始，但他似乎已经看到了未来。阅读全文需要60秒:★“造车”只是中文快车“三智”战略的一部分——智慧汽车、智慧交通、智慧城市，因为在丁磊看来，汽车行业的改变不仅仅体现在汽车本身的电动化、智能化，更是整个道路交通和出行市场的改变，所以更加智能便捷的道路和互联互通的城市环境才是大势所趋。★丁磊认为高河HiPhi 1是一款真正瞄准未来的智能汽车。在他看来，智能汽车需要具备以下特征:高颜值、强体魄、智能大脑、真正开放的平台，让开发者和用户共同创造；能够学习进化到更高层次的智慧，是一辆有思维有温度的车。★与2021年量产的高河HiPhi 1相比，目前，中国快递与江苏盐城、上海临港等政府部门合作的车路协同项目已率先测试运营，未来商业化和拓展空间可期。★丁磊希望美国运通成为汽车行业的“新生力量”。与“新势力”不同的是，他认为“新势力”不仅意味着他们有多年的行业积累和沉淀，更意味着他们对未来的发展有充分的思考和远见，他们的决策和布局也是建立在反复论证和整体掌控的基础上。★面对汽车行业激烈的竞争和变化，丁磊坦言自己从未焦虑过。在他看来，经营企业无非是人、钱、料、技术、战略。如果未来三年、五年、十年的一切都已经预测好，布局好了，眼前的问题就不会让人焦虑。

7月31日晚，“高河HiHi 1”，华人运通迎来了一个亮点时刻:不仅发布了旗下乘用车品牌——高河HiHi，还亮相了旗下首款量产车型——高河HiHi 1(点击查看高河HiHi 1外观及高河HiHi 1实拍)。该车有许多设计和智能亮点，包括全新的车门设计，人脸识别技术，0.28Cd的风阻系数和562的装载。华人运通创始人、董事长兼首席执行官丁磊评价说，这是华人运通的一个“里程碑时刻”。但与此同时，对于华人快递的产品和企业也有很多质疑。有声音认为中文快递还在构建概念，实际产品进展缓慢(2020年试产，2021年正式量产)，现阶段宏观理论很可能大于未来实际落地。但其实丁磊对这些问题早有心理准备。7月29日，在与汽车之家的一次独家对话中，他也详细描述了《中文快报》的企业愿景。他坦言，造车只是华人运通“三智”的一部分，三智的目标是整个出行布局。相比量产车，他希望我们能看到华人运通背后的理念和企业责任。也是通过这段对话，丁磊向我们诠释了一个更全面的中文表达。■毫无疑问，中国快车的“野心”——汽车、道路和城市——离不开处在变革十字路口的汽车工业。但是很多人误以为这种变化是造车的新生力量——新能源和互联网进入汽车行业。但在丁磊看来，更广阔、更具颠覆性的产业前景，是逐步走向基于智能电动车的智捷交通布局和运营，通过互联互通进一步打造智慧城市，实现未来更清洁、更高效、更舒适的出行生活，这也是华人运通“三智”战略的目标——智能汽车、智捷交通、智慧城市。丁磊告诉编辑汽车之家:“要想改变未来的出行，首先要做好统筹安排，不能只从改变交通工具开始，要考虑到与出行相关的方方面面。”。除了车辆本身，还要考虑车辆与道路的协调，车辆与城市的协调，以及延伸的数据流和物联网机会。因为智能汽车只有在智慧道路和智慧城市中运行才有意义，汽车上的通讯和智能技术可以实现云端调度，通过与道路连接提高道路的效率；反过来，通过道路和城市配套设施的完善，可以补充电动车的电池，有效缓解里程焦虑。这也是为什么华人运通会独立成立智能汽车品牌“高和HiPhi”而不是直接以华人运通命名的原因，因为造车只是华人运通战略的一部分。因为汽车直接面向个人消费者，所以用户最关心这个。而中文快递的业务，如职介路、智慧城市等，主要面向企业/政府，因此中文快递在这些领域的布局并未受到广泛关注。但在丁磊看来，道路和汽车的协同很容易被商业化:“需要明确的是，我们不是要自己造城市和道路，也不是要造设备和硬件。我们所做的实际上是软件整合——用技术来协调汽车、道路和城市，将这三个原本孤立的单元连接起来。”比如，华人运通在江苏盐城建设了智能道路，可以模拟自动驾驶车辆和道路的各种场景。未来汽车行业其他品牌也可以在这条路上行驶，但要满足车辆之间的通信一致性。例如，这些车辆可以配备中文快递的OBU(车载单元)车辆通信终端，以实现车辆的V2X功能，连接一切。■谈创业初衷:“没有这样的机会，我们不会走到一起。”在汽车圈、圈、科技创业圈、金融圈积累了足够的经验和人脉资源后，丁磊创办华人快车，布局“三智”战略，是顺理成章的事情:“我觉得现在没有好的产品，没有好的公司，所以我想给他们看一个。”诚然，丁磊有着辉煌的职业生涯。1988年从复旦大学物理系毕业后，他放弃了去美国读博士的机会，进入上海大众，开始了他长达20多年的SAIC生涯。他在上海通用汽车任职期间，经历并推动了桑塔纳的国产，参与了上海通用汽车的创建，推出了20多款新车。6年时间，他卖了近400万辆车，销售额超过5000亿。此后步入政坛，先后担任上海张江高科技园区管委会副书记、上海浦东副区长，几乎参与了上海自贸区的早期建设。后来，他转战商界。2017年初，他成立了东海岸基金，这是一个基金管理平台，致力于筹集产业基金，投资智能交通行业。并与江苏省盐城市政府建立合作关系，华人运通(江苏)科技有限公司应运而生。除了丁磊，华人运通的其他高管也是资历深厚。相比一些有互联网背景的造车新势力，华人运通的高管大多是深耕汽车行业20多年的汽车人，很多是丁磊执掌掌上汽车通用时在工作生活中结交的志同道合者。而这样一群资深汽车人聚在一起，除了造车，就是想挑战“无人涉足”的行业——汽车、道路、城市的协同发展。丁磊曾经这样描述自己的创业:“我们都是在汽车工作了这么多年的人了，为什么还在‘折腾’呢？因为汽车行业到了百年一遇的变革时刻，突然觉得自己年轻了，还能工作二三十年...如果没有这样的机会，我们就不会在一起了。”《中文快报》9位创始人/合伙人简历:姓名及职务:创始人、董事长兼CEO丁磊，在SAIC工作20余年，后任上海张江高科技园区管委会副书记、上海浦东副区长。2017年，东海岸基金成立，与江苏盐城市政府合作成立华人运通(江苏)科技有限公司。副董事长/联合创始人墨斐曾担任通用汽车中国首席执行官、SAIC执行副总裁、克莱斯勒亚洲首席执行官、Qo总裁/联合创始人……s汽车，曾任福田汽车股份有限公司执行副总裁、福田汽车股份有限公司执行副总经理兼CTO，宝沃汽车首席运营官/联合创始人陈，拥有近30年汽车行业品牌和营销经验，曾任职于福特省、福特亚太、通用省、通用中国、上海通用。曾任宝沃汽车德国总部全球总监、中国区执行副总裁马克·斯坦顿(Mark Stanton)首席技术官/联合创始人，拥有超过30年的汽车技术研发和整车开发经验；他在福特汽车公司工作了23年，主导了福特Ka、Fusion(美版蒙迪欧)等车型的研发，亲自打造了全新嘉年华；曾任捷豹路虎车辆工程开发负责人，负责全球所有捷豹和路虎车辆的性能规划和底盘调校。施志杰拥有近30年的汽车设计经验，曾在雪铁龙设计中心、丰田汽车工业中心、裕隆日产设计中心、通用泛亚设计中心担任陈俊首席设计师。在整车和新能源汽车领域拥有20多年的工作经验，拥有九州工业大学工学博士学位。曾就职于丰田、上海通用等。，并在整车开发、整车集成、底盘控制、质量安全等方面拥有多年经验。动力总成副总裁/创始合伙人宋敬典，拥有30多年新能源汽车电控和电池经验，曾任美国福特汽车新能源研发负责人；松下汽车电子系统新能源部总工程师；李茜，吉利汽车研究院新能源副院长，智能驾驶与电子电气副总裁/创始合伙人，在汽车电子架构开发、汽车数字技术信息化、自动驾驶规划与研发领域有近20年的工作经验，曾任一汽技术中心乘用车研发院电子电气开发部部长。制表:汽车之家其实要知道，要想真正协调车、路、城三方，必须调动一切资源。自上而下的协调整合能力，不仅需要了解汽车和企业管理，还需要政府资源和技术壁垒，这对于在汽车企业和政府工作多年的丁磊来说是天然的优势。华人运通不仅与江苏盐城、临港、上海等地政府保持密切合作，还积极参与国家车路协调标准的起草工作。今年9月，华人运通将主办工信部信通院智能交通车路协同标准制定会议，会议将在江苏盐城举行。采访中，丁磊提到了一个新词“新动力”。他对编辑汽车之家表示，希望华人运通成为汽车行业的新生力量，这不仅表明他们在行业内积累了多年的沉淀，也包含了对未来发展的充分思考和远见，在反复论证和量化的基础上，对商业决策有了整体掌控。进而让华人快递成为能在国际上出手的中国企业。2021年量产首款车还来得及吗？■谈造车进度:为什么2021年量产是个好时机？所以我们可以看到，定位于“三智”战略的华人运通是一家科技型公司，造车不仅是其整体战略中的关键一环，也是一个非常必要的载体。丁磊直言，现在市场上在售的汽车，并没有理想的可以承载未来新品类车辆的产品。因此，华人运通需要建立一个新的品类——真正的智能汽车，它是物联网、互联网、能源网的数据节点，可以连接更广阔的世界；它不仅有高颜值、强体魄、智能大脑，还有一个真正的开放平台，开发者和用户都可以去创造。能够学习进化到更高层次的智慧，就是会思考会爱你的车。但是高河HiPhi 1出现的时候，质疑也是存在的。包括一些声音，这款车的创新很多都是在设计层面，很少提到电动车三电系统的创新升级；此外，虽然该车包含了很多智能和细节设计，但最终量产将在2021年，或许届时许多概念都不会真正落地...“高河HiPhi 1的NT门系统是开放的”但在丁磊看来，这个问题其实可以从两个方面来回答。一方面，车辆的三方配置和制造端的细节在本次发布会上很少被提及。是因为丁磊认为，对于一个深耕汽车行业二三十年的团队来说，产品本身的质量和安全是最基本的，而丁磊想要突出的是它们与传统汽车的区别:比如NT门系统可以为用户提供六种不同的接入方式，打造“千人千面”的车辆智能化解决方案；车辆本身具有L3级别的自动驾驶，未来在5G+V2X的支持下可以达到L4级别。另一方面，丁磊表示2021年量产HiPhi 1是一个“成熟”的选择。他预计，补贴退出后，新能源汽车的技术、基础设施建设、供应链、售后服务、消费者心理等都将在2021年成熟，会有更大的市场空间。但也要看到，对于华人运通来说，2021年HiPhi 1的落地，其实是它能做到的“最早”的时间。虽然与东风大岳起亚签订了10年的租赁合同，但该工厂仍需经过“智能化、互联化、数字化、环保化”等一系列升级，才能用于生产新能源汽车。丁磊告诉汽车之家编辑，升级大约需要一年时间。所以2020年试产，2021年正式量产，应该是中国运通对进度整体预估后的决定。当然，与此同时，华人运通也在同步推进“路”和“城”两部分，三路在技术和营收上还可以进一步拓展。■谈心态:从不着急。做企业无非是人、钱、物、技术、战略。当然，要想稳步推进“三智”战略，“钱”是一个无法回避的话题。蔚来汽车创始人李斌曾表示，造车的门槛是200亿元。作为一个要造车，要布局智慧道路和城市的中国快递，是否面临资金压力？然而，丁磊有不同的看法。在他看来，造车需要多少钱，并不是一个可以不断总结的数字:“需要多少钱是基于各种因素，比如开发多少辆车，建多少个工厂，投入多少人，这些都有具体的数据”。至于“融资”，丁磊也认为“融资是财务行为，不是公关行为，完全没有必要公开”。就目前公开的信息来看，华人运通的资本公积包括原始创始资本、战略投资资本、政府支持资本等。相反，面向社会的公募很少。丁磊表示，华人运通的财务状况可以支撑其健康冷静的发展，不会把融资当成刻意的推。“经营企业，无非是人、钱、料、技术、战略。如果你能想清楚，尤其是今天，你能看到未来三年、五年、十年的趋势，那么就不会有焦虑。因为无论是在我心里还是在我的团队里，我们都觉得很自信，很彻底，我们会克服困难，也觉得没有过不去的坎，一切都在我们的预料之中。总的来说，华人快递的发展比我们预期的要好得多。”据悉，华人运通的第二款产品正处于开发初期。丁磊表示，对市场的判断和与用户的互动，会引导华人快递及时推出新产品。蔚来汽车创始人李斌曾表示，造车的门槛是200亿元。作为一个要造车，要布局智慧道路和城市的中国快递，是否面临资金压力？然而，丁磊有不同的看法。在他看来，造车需要多少钱，并不是一个可以不断总结的数字:“需要多少钱是基于各种因素，比如开发多少辆车，建多少个工厂，投入多少人，这些都有具体的数据”。至于“融资”，丁磊也认为“融资是财务行为，不是公关行为，完全没有必要公开”。就目前公开的信息来看，华人运通的资本公积包括原始创始资本、战略投资资本、政府支持资本等。相反，面向社会的公募很少。丁磊表示，华人运通的财务状况可以支撑其健康冷静的发展，不会把融资当成刻意的推。“经营企业，无非是人、钱、料、技术、战略。如果你能想清楚，尤其是今天，你能看到未来三年、五年、十年的趋势，那么就不会有焦虑。因为无论在我心里还是在我的团队里，我们都感到自信和彻底，我们会克服困难，我们也感到有我……没有我们过不去的坎，一切都在我们的预料之中。总的来说，中国快递的发展比我们预期的要好得多。“据悉，华人运通的第二款产品正处于开发初期。丁磊表示，对市场的判断和与用户的互动，会引导华人快递及时推出新产品。

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