有多少人想用上自动驾驶？

“不要踩刹车，只管踩！“不久前，网上发布的一段视频显示，Xi安一家比亚迪4S店的销售人员为了演示自动刹车功能，让客户直接开到路口等红灯的车前。很多人已经知道最后的结果了。这次碰撞也摧毁了很多新能源车主对智能驾驶辅助系统的信心。不少网友表示，自动刹车、自适应巡航、车道纠偏等黑科技。几乎都成了新能源汽车“科技”的体现，但是这些功能真的可靠吗？有网友以特斯拉与自动驾驶相关的事故为例，称“最高级”的人都会犯错，何况是刚起步的人。不过自动驾驶和智能辅助驾驶确实是卖新车的好噱头。我拿着笔记走访了一些4S店铺，发现很多销售把自家车辆的智能辅助驾驶功能标榜为“自动驾驶”，甚至作为新能源汽车的一个突出卖点。“没有自动(辅助)驾驶功能的新能源汽车很难进入中高端消费者的视线。”一位汽车销售员说。普通消费者不会去琢磨L1~L5的定义，以及NHSTA(美国国家公路安全局)和SAE International(国际汽车工程师协会)在L4和L5标准上的差异。在大量科技新闻和销售人员的“铺垫”下，很多购买新能源汽车的买家都认可这项技术的内涵以及背后黑科技带来的炫酷感。那么，消费者在入手新能源汽车时，有多少因素在考虑智能辅助驾驶呢？他们真的有勇气去尝试那些或多或少真实或虚拟的智能驾驶辅助功能吗？和几个普通车主交流后，听到了一些简单的想法，发现了一些并不科技的消费观念。不选择智能辅助驾驶，就没面子。“买新能源电动车，必须要有这些智能配置，不然就不好玩了。”作为一名“新潮”的80后车主，在深圳前海一家金融公司工作的刘先生上个月刚带了一辆威马EX5。他告诉他的笔记，这款车有多种配置可供选择，但他最终选择了带有智能驾驶辅助系统的探索版。与低配车型相比，这款车的落地价格高出近2万元。据刘先生介绍，该车型的智能辅助系统包括ACC自适应巡航和车道偏离提醒与校正。在他看来，这两点已经是很高科技的功能了。“如果路牌信息的识别率再高一点，就更完美了，不过也就够了。”刘先生表示，虽然对智能驾驶辅助系统了解不多，但买了之后还是觉得很有技术，很有面子。他买车不仅仅是因为可以拥有不限数量的绿卡，还对未来的汽车场景有些担忧。“而这些驾驶辅助功能都是为了减少驾驶疲劳，未来应该会成为一种趋势。但是，目前我还没有尝试过这些功能。先看看别人的情况吧。”与刘先生的想法类似，家住深圳罗湖的龚也选择购买了一辆搭载智能辅助驾驶系统的蔚来ES8，而他眼中的买点就是未来无限升级的可能。“我看到这辆车配备了摄像头和毫米波雷达，无论有没有可选的自动驾驶系统，都非常吸引我。”龚余明告诉我，他知道如何做笔记。虽然这辆ES8续航能力只有285公里，是个明显的短板，但是大量辅助驾驶的配置还是打动了他。在对比了很多新产品之后，龚觉得ES8的辅助驾驶的软硬件让他非常认可。“我觉得更重要的一点是，随着智能系统的升级，硬件配置不容易被淘汰。”不过，龚在交流中谈得最多的话题，确实是一位蔚来车主因为在行驶过程中操作系统升级错误，最终在北京长安街上停了几个小时的新闻。“一想到系统升级，脑子里就会冒出这个梗。当驾驶……g，我一直提醒自己不要动任何程序，管好方向盘就行了，哈哈！“家住广州天河区的新能源车主梁先生，给爱人买车。他选择购买小鹏G3，据说配备了“智能巡航”功能。梁先生坦言，买车的第一选择是安全。虽然这款车的辅助驾驶仍然需要驾驶员的人为干预，但是在行驶过程中增加了很多安全保障。”我不是新潮的人，也不懂这些专业术语。我觉得在享受一定的智能驾驶的时候最好有一个非常实在的安全保障功能，尤其是老婆经常开车出去办事的时候。“如果他的智能配置能让驾驶更安全，能在事故发生前进行“智能”干预，那么价格会更高。不过最近梁先生和他认识的几个“朋友”都在担心2020 G3推出后的风波。其中一位鹏友一直在进行“维权”行动，所以没心情多谈这款新能源车的驾驶体验。无论是极客精神，无限升级，还是安全智能方面的考虑，不同车主在选择智能驾驶辅助系统时都有各自的考量。那么，车主们对于智能在驾驶中的实际感受有哪些反馈和建议呢？ACC巡航和偏置校正最受欢迎。”ACC自适应巡航非常实用，基本解放了驾驶员的双脚。“龚住在深圳泥岗东路附近。他每天去南山西里上班，都要经过北环路银湖段。因为道路施工，高峰时段堵车，他一直觉得苦不堪言。以前到公司会感觉右脚疼，现在新车的自适应巡航和低速跟车功能让他特别惊喜。”买车的时候ES8没有开跟车功能。应该是今年4月份系统更新后，群里有车友提醒我，我才知道有新功能。“刘先生说，目前很多纯电动汽车都可以设置‘爬行’模式，但大多速度慢，动作相对滞后(容易被其他车辆堵)。”但是有了这个低速跟车功能，前车动了，我的车也动了，就不会有长距离的空档，也不用来回踩踏板了。”对于刘先生的说法，家住“堵城”广州的梁先生表示赞同。他指出，起初，小鹏G3只打开了ACC自适应巡航功能，这真正解放了他的右脚。但感觉有点不足的是，ACC自适应巡航功能经常会因为其他车辆的拥堵而导致对前车的识别和跟驰中断。系统固件更新后，他的G3增加了车道保持功能。虽然官方说只能在一些车道分割线清晰的道路上实现车道保持，但也比较实用。”我老婆开车总喜欢骑行，这个功能对她很有帮助。“对此，深圳车主刘先生也表示认可。目前他的威马EX5智能辅助驾驶系统没有车道保持功能，但是有车道偏离提醒功能，对于刚拿到驾照的爱人来说帮助比较大。”女性开车爱压线，有时候经常被其他车堵，现在只要压线就会有提示。“刘先生说，如果司机不纠正，系统将介入并纠正方向，使车辆保持在车道中间。”虽然我老婆觉得这个功能有点侮辱智商，但是确实增加了新手司机的安全系数。“看来这些看似有高科技卖点的辅助驾驶功能，在现实场景中并没有太大的需求。三位车主目前最看重的，基本都是最基础的，甚至算不上新潮的技术应用。不相信销量和智能的胆小车主“哥们买的Model X没加AP，体验了30天也不敢大胆尝试。"当被问及是否可以完全信任车内看似高大上的智能辅助驾驶系统时，刘先生连忙摇头。他说，虽然销售人员在买车时总说ACC续航加车道保持是L2自动驾驶，但他并不真正知道L2是什么。”所以我从一开始就没有把这些智能功能当成自动驾驶。”“中国的路况有目共睹。我开特斯拉汽车的朋友不相信A……制度，我也不敢碰。“他告诉他要做笔记，因为从一开始，他就把ES8的L2水平视为必要时的辅助手段。所以他开车时总是紧紧握着方向盘，即使在自适应巡航时，也是把右脚放在刹车踏板上，以备不时之需。刘先生强调，身边开特斯拉的朋友都说提车的时候体验了30天的AP自动驾驶系统，但是大家都直言这个功能面对真实的交通状况并不实用。体验过程中，有朋友看到行人过马路、车辆违章、堵车时AP系统的反射状态，不禁汗流浃背。”特斯拉不仅如此，更重要的是，目前国内汽车的L2驾驶辅助将在以后收集。我总是跟我媳妇说，不管系统有多智能，都不要让脚离刹车踏板太远，还是要相信自己。“至于风格比较保守的梁先生，他认为援助永远是援助。即使现在实现完全自动驾驶，他也一再强调，在驾驶方式上，司机是最安全最可靠的保障。即使有些新能源车有大量的传感器和智能驾驶系统，他还是十二分提醒自己开车。”我完全放开双脚，体验自动跟随。我只在南沙车少的路段试过一次。“他记得，虽然车少路宽，但他完全放松右脚让车保持匀速行驶，内心还是感到很不安，即使是“尝鲜”了几天。在龚宇眼里，L2级别的辅助驾驶要比早些年一些车辆的ADAS强大得多，甚至可以开始干预和微调行驶方向，但作为一名驾驶员，他仍然无法突破这个心理坎，无法相信系统的判断。”生命只有一次。在自动驾驶完全成熟之前，我不会随便听别人的，完全去尝试所谓的智能驾驶。“他说他身边有很多同事朋友买新能源车，也有很多人选购驾驶辅助系统。但是，几乎没有人真正相信辅助系统，驾驶时完全依赖系统操作。”不管是新能源还是燃油车，大家还是不太相信智能驾驶辅助功能。即使系统犯了100%的错误，也是100%在个人身上！“如今，许多消费者仍然对L2水平甚至一些制造商声称的“L2.5”驾驶辅助系统持怀疑态度。与其说车主不能相信技术，不如说大家对道路(路况)心存敬畏。[结论]未来，无论是国外传统车企还是国内造车新势力，都将加大在L2乃至L3、L4的技术研发。但是，在道路交通真正智能化，交通行为参与者真正规范化之前，车主只能把自动驾驶当成一个美好的梦。即使实际量产的车辆配备了更多的黑科技，堆积了更多的传感器和雷达，但更多的车主在上路的时候，还是会握着方向盘，时刻关注着人和车辆。毕竟，别人的生命只有一次，自己的也只有一次。

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