在近期奔驰、宝马、奥迪的上半年业绩报告中，我们不仅感受到了全球汽车市场的萧条，也感受到了巨头们向“新四化”转型的迫切性。尽管以单一品牌计算，奔驰今年上半年仍以113.1万辆的销量在BBA排名第一，但其半年业绩因息税前利润同比暴跌84%而黯然失色。紧随其后的宝马也不好过。尽管其107.6万辆的总销量(不包括MINI和劳斯莱斯)比去年同期增长了1.6%，但其息税前盈利中的汽车业务也遭遇了大幅下滑，同比下滑69.5%，至11.59亿欧元。相比之下，奥迪就好多了。奥迪财报显示，今年上半年奥迪集团税前利润为25.8亿欧元，被视为BBA上半年盈利最多的一家。同时，根据奥迪集团的预测，公司今年将实现盈利，经营和销售回报率预计为7.0%至8.5%。“第三名”奥迪收入1亿BBA，一向以稳健盈利著称的“老大”奔驰在2019年上半年遭遇了前所未有的盈利挑战。报告显示，今年上半年，奔驰乘用车收入434.93亿欧元，同比下降5%；息税前盈利6.26亿欧元，同比下降84%；同时，销售回款率仅为1.4%，去年同期为8.7%。
戴姆勒解释称，利润下降的主要原因主要与奔驰“排放门”相关的10.67亿欧元支出有关，包括高田安全气囊在内的召回成本高达7.67亿欧元。奔驰第二季度业绩的大幅下滑在资本市场也有所体现。数据显示，今年第二季度末，德国汽车巨头戴姆勒集团股价为48.93欧元/股，较第一季度下跌约6%。同期，德国Dax指数上涨8%，斯托克欧洲汽车指数上涨1%。宝马第二季度的业绩也面临巨大的利润压力。得益于宝马X3、X4和I系列的成功，宝马今年上半年的销量同比增长了1.6%。这是唯一一家保持BBA总销量增长的公司。其中，中国市场涨幅高达23.7%。然而，尽管销量有所增长，宝马集团上半年的税前利润仍下降了53.1%，至28.15亿欧元。
在这种情况下，即使上半年税前利润下降24%，奥迪集团仍盈利25.8亿欧元。而且，功夫汽车还发现，去年以1.15亿元买入上汽大众1%股份的奥迪股份公司，今年上半年获利1200万欧元，按照权益法接近1亿元。加上去年同期产生的500万欧元，在SAIC奥迪投产前，奥迪股份公司已经直接赚取了近1.2亿元的收入，这相当于它赚回的1%份额的价格。谁的改造最彻底？功夫汽车发现，如果将“电动”作为三家公司财报中的关键词，它在戴姆勒、宝马和奥迪财报中出现的次数分别为13次、5次和26次。虽然这不代表什么，但至少可以从一个侧面一窥三家公司对于电气化改造的态度和进度。事实上，“新四化”的高投入也是各大汽车厂商押注未来的关键。戴姆勒似乎非常明白这一点。财报显示，上半年戴姆勒研发支出已达47亿欧元，其中15亿欧元资本化。超过四分之三的研发支出，即37亿欧元，用于奔驰，包括开发下一代电动汽车、数字化和自动驾驶。宝马也不甘示弱。今年上半年，宝马集团在R&D的支出为28.3亿欧元，比去年同期增长2.7%。此外，奥迪今年上半年的研发费用高达22.14亿欧元，占其收入的7.7%，早于奥迪早前的预期。按照奥迪集团的计划，明年将有5款纯电动汽车投放市场，到2025年，纯电动汽车的数量将变成20款。值得注意的是，奥迪Q2L e-tron将于今年秋季在中国销售。这款续航仅265km的NEDC纯电动车目前竞争力不大，只能等最终上市价格和配置后再做判断。事实上，电动化起步较早的宝马今年上半年已售出5.96万辆纯电动汽车。其中，宝马i3和MINI COUNTRYMAN的插电版本在市场上非常受欢迎，上半年增幅较高。此外，宝马在财报中并未透露更多在新能源汽车方面的动作。
然而，在“新四化”转型之际，宝马与戴姆勒之间的“羁绊”越来越落后。在去年组建了一家专注于出行服务的合资公司后，宝马和戴姆勒在今年年初签署了一份谅解备忘录，将开始长期战略合作，共同推动自动驾驶技术的发展，目标是在21世纪20年代中期将下一代技术推向市场。结论当t……全球汽车市场需求疲软，BBA三大汽车巨头难逃亏损的命运。然而，这也迫使他们重新思考下一阶段的应对策略。可以预见，BBA之间的“厮杀”将在下半年更加激烈。同时，随着奔驰和宝马双双“换帅”，未来两家公司合作的趋势越来越明显，这也可能是未来豪华车格局突变的一大信号。在近期奔驰、宝马、奥迪的上半年业绩报告中，我们不仅感受到了全球汽车市场的萧条，也感受到了巨头们向“新四化”转型的迫切性。尽管以单一品牌计算，奔驰今年上半年仍以113.1万辆的销量在BBA排名第一，但其半年业绩因息税前利润同比暴跌84%而黯然失色。紧随其后的宝马也不好过。尽管其107.6万辆的总销量(不包括MINI和劳斯莱斯)比去年同期增长了1.6%，但其息税前盈利中的汽车业务也遭遇了大幅下滑，同比下滑69.5%，至11.59亿欧元。相比之下，奥迪就好多了。奥迪财报显示，今年上半年奥迪集团税前利润为25.8亿欧元，被视为BBA上半年盈利最多的一家。同时，根据奥迪集团的预测，公司今年将实现盈利，经营和销售回报率预计为7.0%至8.5%。“第三名”奥迪收入1亿BBA，一向以稳健盈利著称的“老大”奔驰在2019年上半年遭遇了前所未有的盈利挑战。报告显示，今年上半年，奔驰乘用车收入434.93亿欧元，同比下降5%；息税前盈利6.26亿欧元，同比下降84%；同时，销售回款率仅为1.4%，去年同期为8.7%。
戴姆勒解释称，利润下降的主要原因主要与奔驰“排放门”相关的10.67亿欧元支出有关，包括高田安全气囊在内的召回成本高达7.67亿欧元。奔驰第二季度业绩的大幅下滑在资本市场也有所体现。数据显示，今年第二季度末，德国汽车巨头戴姆勒集团股价为48.93欧元/股，较第一季度下跌约6%。同期，德国Dax指数上涨8%，斯托克欧洲汽车指数上涨1%。宝马第二季度的业绩也面临巨大的利润压力。得益于宝马X3、X4和I系列的成功，宝马今年上半年的销量同比增长了1.6%。这是唯一一家保持BBA总销量增长的公司。其中，中国市场涨幅高达23.7%。然而，尽管销量有所增长，宝马集团上半年的税前利润仍下降了53.1%，至28.15亿欧元。
在这种情况下，即使上半年税前利润下降24%，奥迪集团仍盈利25.8亿欧元。而且，功夫汽车还发现，去年以1.15亿元买入上汽大众1%股份的奥迪股份公司，今年上半年获利1200万欧元，按照权益法接近1亿元。加上去年同期产生的500万欧元，在SAIC奥迪投产前，奥迪股份公司已经直接赚取了近1.2亿元的收入，这相当于它赚回的1%份额的价格。谁的改造最彻底？功夫汽车发现，如果将“电动”作为三家公司财报中的关键词，它在戴姆勒、宝马和奥迪财报中出现的次数分别为13次、5次和26次。虽然这不代表什么，但至少可以从一个侧面一窥三家公司对于电气化改造的态度和进度。事实上，“新四化”的高投入也是各大汽车厂商押注未来的关键。戴姆勒似乎非常明白这一点。财报显示，上半年戴姆勒研发支出已达47亿欧元，其中15亿欧元资本化。超过四分之三的研发支出，即37亿欧元，用于奔驰，包括开发下一代电动汽车、数字化和自动驾驶。宝马也不甘示弱。今年上半年，宝马集团在R&D的支出为28.3亿欧元，比去年同期增长2.7%。此外，奥迪今年上半年的研发费用高达22.14亿欧元，占其收入的7.7%，早于奥迪早前的预期。按照奥迪集团的计划，明年将有5款纯电动汽车投放市场，到2025年，纯电动汽车的数量将变成20款。值得注意的是，奥迪Q2L e-tron将于今年秋季在中国销售。这款续航仅265km的NEDC纯电动车目前竞争力不大，只能等最终上市价格和配置后再做判断。事实上，电动化起步较早的宝马今年上半年已售出5.96万辆纯电动汽车。其中，宝马i3和MINI COUNTRYMAN的插电版本在市场上非常受欢迎，上半年增幅较高。此外，宝马在财报中并未透露更多在新能源汽车方面的动作。
然而，在“新四化”转型之际，宝马与戴姆勒之间的“羁绊”越来越落后。在去年组建了一家专注于出行服务的合资公司后，宝马和戴姆勒在今年年初签署了一份谅解备忘录，将开始长期战略合作，共同推动自动驾驶技术的发展，目标是在21世纪20年代中期将下一代技术推向市场。结论当t……全球汽车市场需求疲软，BBA三大汽车巨头难逃亏损的命运。然而，这也迫使他们重新思考下一阶段的应对策略。可以预见，BBA之间的“厮杀”将在下半年更加激烈。同时，随着奔驰和宝马双双“换帅”，未来两家公司合作的趋势越来越明显，这也可能是未来豪华车格局突变的一大信号。
各大品牌厂家针对竞争对手都有一些销售话术，通过“曝光”竞品车型找出不足，抓住对方的软肋，达到“抬高自己”的目的，属于业内惯用的营销手段。但是，竞品分析最基本的一点是切合实际，根据事实和数据说话。
1900/1/1 0:00:008月7日，江淮汽车公布了其7月份的产、销快报。从数据可见，纯电动乘用车的产量和销量都出现了下降，产量1834辆，同比大跌6344；销量1738辆，同比大跌6650。
1900/1/1 0:00:00今日，有网友爆料，在某上汽荣威4S店里，张贴了攻击吉利的宣传海报。这家荣威4S店海报在宣传自家品牌的同时，贬了吉利。
1900/1/1 0:00:00在特斯拉Model3刚上市的时候，有一个小细节经常被忽略，但发现的人都会很迷惑。
1900/1/1 0:00:008月7日，针对目前完成A2轮融资的消息，零跑汽车官方回应称，正如大华股份发布公告显示，零跑汽车A轮融资中由金华中车基金智慧物联新能源产业投资中心（有限合伙）投资的36亿元到位。
1900/1/1 0:00:00随着7月18日福特领界EV的预售价公布，国内终于迎来了第一款合资品牌的纯电动紧凑型SUV。对于很多打算选择新能源家用SUV，却还在持币观望的准车主来说，无疑是一个振奋人心的好消息。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航