全球首款量产“太阳能汽车”韩国上市，一年多跑1300公里

2020款现代SonataHybrid在韩国正式上市，这是全球首款在车顶配备太阳能充电系统的量产车。除了在韩国销售，该车还将很快登陆北美市场，但没有在欧洲或中国销售的计划。早在2012年，丰田就首次为其量产混合动力车型普锐斯推出了车顶太阳能充电系统的可选配置，但它只能在停车时为车辆通风系统供电，并且可以作为车辆12V铅酸电池的辅助充电电源。相比之下，作为全球首款量产的“太阳能汽车”，2020款索纳塔混动的车顶太阳能系统可以为混动系统的电池充电。现代是在玩这项技术，还是认真的？这是否意味着新的发展方向，还有其他玩家跟进吗？

01车顶现代太阳能充电系统目前，现代在车顶的太阳能系统中已经规划了三代产品，其中2020款索纳塔混动在车顶配备了第一代太阳能充电系统，为车上携带的1.76kWh电池充电。作为第一代系统，目前屋顶的太阳能电池板发的电很少，充电效率也很低。6个小时，1.76千瓦时的电池只能充30%-60%的电。不过可以在车行驶的时候充电，理论上每年可以增加1300公里的行驶里程。“车顶上的太阳能充电系统是现代如何成为清洁移动供应商的一个很好的例子。这项技术使我们的客户能够积极解决排放问题。”我们正在努力进一步扩大这项技术的应用范围，从环保车到内燃机车，”现代汽车集团高级副总裁兼车身技术部负责人Heui Won Yang表示。

为了实现现代汽车的目标，技术人员正在车顶测试第二代和第三代太阳能充电系统。以下是一些计划:1。第二代将集成到内燃机汽车的全景天窗中。现代汽车表示，其主要目的是帮助这些车辆满足日益严格的二氧化碳排放法规。2.目前正在测试第三代系统，以提高纯电动汽车的能量输出，其中面板集成在车顶和引擎盖中。从上面的规划可以看出，现代在车顶推广太阳能充电系统的决心很大，但从第一代产品数据也可以看出很大的提升空间，具体成本目前不得而知。希望在二代、三代产品中，充电效率能有更好的提升。“太阳能汽车”的更多玩家现代在探索“太阳能汽车”方面并不孤单。无论在国内还是国外，包括丰田在内的很多玩家都在探索“太阳能汽车”。我们来看看那些“同行”。1中国汉能早在2016年，汉能集团就发布了四款太阳能电动车，分别是solar A、solar R、solarO、solar L，定位各不相同。在CES Asia2018上，汉能再次展出了solar A，但CESAsia 2019并没有看到汉能的身影。根据当时的资料，solar A的太阳能电池板为7.5平方米，每天在充足的阳光下照射5-6小时，可产生约8-10千瓦时的电量，可支持这辆1.2吨重的车辆行驶80公里，年均行驶速度超过2万公里。在CES Asia 2018上，汉能薄膜发电集团执行董事、高级副总裁张斌表示，正在与奥迪、一汽、BAIC等车企合作，未来2-3年将实现太阳能汽车量产。

2荷兰初创公司Lightyear今年6月，荷兰电动汽车初创公司Lightyear公布了首款量产车原型车，命名为“Lightyear One”，续航里程为450英里。计划2020年交付，预定价格高达13.3万英镑。光年由2013年、2015年和2017年赢得世界太阳能挑战赛的埃因霍温团队创建。联合创始人兼首席执行官Lex Hoefsloot表示，当太阳能充电功能为n……恶劣天气下可用，可以通过普通家用插座充电，充电一晚可以获得400公里的续航。在典型的荷兰天气中，人们预计使用太阳能在一年内行驶约5000至6000英里。根据WLTP测试周期，其电池在充满电后可以提供近450英里的续航里程。去年年底，光年宣布与Leaseplan建立合作关系，使其汽车在2020年推出时可供租赁和购买。该公司还在荷兰赫尔曼德开设了一家生产工厂。目前，该公司有100名员工，包括前特斯拉、法拉利和捷豹员工。

3日本丰田和夏普2019年7月，日本丰田宣布将通过特别设计的演示车在道路上测试新的太阳能电池技术。此次合作的合作伙伴是夏普，此前夏普为新能源和产业技术开发机构(NEDO)开发的高效太阳能电池板安装在丰田混合动力普锐斯的车顶、引擎盖和行李箱盖上。据报道，上述太阳能电池板可产生约860瓦的电力，转换效率为34%，远高于目前量产版的22.5%。与量产版相比，只能在停车时给汽车的通风系统供电，还是12V铅酸电池。新系统可以在行驶过程中为动力电池充电。

太阳能电池被层压在车顶曲面玻璃顶部的树脂中，这与普锐斯的传统硬顶设计相匹配。不幸的是，这种强化玻璃面板没有通过美国的翻车碰撞测试，因此太阳能车顶选项目前仅适用于日本和欧洲的普锐斯。人类探索新能源的步伐永远不会停止，太阳能汽车只是其中一个方向。你对太阳能汽车有什么看法？欢迎留言讨论。彩蛋:详细说明以下太阳能汽车的来源？最好的消息会放在最上面！5 2020款现代SonataHybrid在韩国正式上市，这是全球首款在车顶配备太阳能充电系统的量产车。除了在韩国销售，该车还将很快登陆北美市场，但没有在欧洲或中国销售的计划。早在2012年，丰田就首次为其量产混合动力车型普锐斯推出了车顶太阳能充电系统的可选配置，但它只能在停车时为车辆通风系统供电，并且可以作为车辆12V铅酸电池的辅助充电电源。相比之下，作为全球首款量产的“太阳能汽车”，2020款索纳塔混动的车顶太阳能系统可以为混动系统的电池充电。现代是在玩这项技术，还是认真的？这是否意味着新的发展方向，还有其他玩家跟进吗？

01车顶现代太阳能充电系统目前，现代在车顶的太阳能系统中已经规划了三代产品，其中2020款索纳塔混动在车顶配备了第一代太阳能充电系统，为车上携带的1.76kWh电池充电。作为第一代系统，目前屋顶的太阳能电池板发的电很少，充电效率也很低。6个小时，1.76千瓦时的电池只能充30%-60%的电。不过可以在车行驶的时候充电，理论上每年可以增加1300公里的行驶里程。“车顶上的太阳能充电系统是现代如何成为清洁移动供应商的一个很好的例子。这项技术使我们的客户能够积极解决排放问题。”我们正在努力进一步扩大这项技术的应用范围，从环保车到内燃机车，”现代汽车集团高级副总裁兼车身技术部负责人Heui Won Yang表示。

为了实现现代汽车的目标，技术人员正在车顶测试第二代和第三代太阳能充电系统。以下是一些计划:1。第二代将集成到内燃机汽车的全景天窗中。现代汽车表示，其主要目的是帮助这些车辆满足日益严格的二氧化碳排放法规。2.目前正在测试第三代系统，以提高纯电动汽车的能量输出，其中面板集成在车顶和引擎盖中。从上面的规划可以看出，现代在车顶推广太阳能充电系统的决心很大，但从第一代产品数据也可以看出很大的提升空间，具体成本目前不得而知。希望在二代、三代产品中，充电效率能有更好的提升。“太阳能汽车”的更多玩家现代在探索“太阳能汽车”方面并不孤单。无论在国内还是国外，包括丰田在内的很多玩家都在探索“太阳能汽车”。我们来看看那些“同行”。1中国汉能早在2016年，汉能集团就发布了四款太阳能电动车，分别是solar A、solar R、solarO、solar L，定位各不相同。在CES Asia2018上，汉能再次展出了solar A，但CESAsia 2019并没有看到汉能的身影。根据当时的资料，solar A的太阳能电池板为7.5平方米，每天在充足的阳光下照射5-6小时，可产生约8-10千瓦时的电量，可支持这辆1.2吨重的车辆行驶80公里，年均行驶速度超过2万公里。在CES Asia 2018上，汉能薄膜发电集团执行董事、高级副总裁张斌表示，正在与奥迪、一汽、BAIC等车企合作，未来2-3年将实现太阳能汽车量产。

2荷兰初创公司Lightyear今年6月，荷兰电动汽车初创公司Lightyear公布了首款量产车原型车，命名为“Lightyear One”，续航里程为450英里。计划2020年交付，预定价格高达13.3万英镑。光年是由赢得世界太阳能挑战赛的埃因霍温团队创建的……n 2013年、2015年、2017年。联合创始人兼首席执行官Lex Hoefsloot表示，在恶劣天气下无法使用太阳能充电功能时，可以通过普通的家用插座进行充电，充电一晚上可以获得400公里的续航时间。在典型的荷兰天气中，人们预计使用太阳能在一年内行驶约5000至6000英里。根据WLTP测试周期，其电池在充满电后可以提供近450英里的续航里程。去年年底，光年宣布与Leaseplan建立合作关系，使其汽车在2020年推出时可供租赁和购买。该公司还在荷兰赫尔曼德开设了一家生产工厂。目前，该公司有100名员工，包括前特斯拉、法拉利和捷豹员工。

3日本丰田和夏普2019年7月，日本丰田宣布将通过特别设计的演示车在道路上测试新的太阳能电池技术。此次合作的合作伙伴是夏普，此前夏普为新能源和产业技术开发机构(NEDO)开发的高效太阳能电池板安装在丰田混合动力普锐斯的车顶、引擎盖和行李箱盖上。据报道，上述太阳能电池板可产生约860瓦的电力，转换效率为34%，远高于目前量产版的22.5%。与量产版相比，只能在停车时给汽车的通风系统供电，还是12V铅酸电池。新系统可以在行驶过程中为动力电池充电。

太阳能电池被层压在车顶曲面玻璃顶部的树脂中，这与普锐斯的传统硬顶设计相匹配。不幸的是，这种强化玻璃面板没有通过美国的翻车碰撞测试，因此太阳能车顶选项目前仅适用于日本和欧洲的普锐斯。人类探索新能源的步伐永远不会停止，太阳能汽车只是其中一个方向。你对太阳能汽车有什么看法？欢迎留言讨论。彩蛋:详细说明以下太阳能汽车的来源？最好的消息会放在最上面！

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