2020款吉利博瑞GE PHEV上市 补贴前18.18万起

受互联网思维影响的造车新势力一诞生，就喊出了打破传统用户服务模式的口号。进入2019年，多个造车新势力开始陆续交付产品。根据上半年的成绩单，马薇、肖鹏、蔚来和何忠等四家企业实现了千人投保。造车新势力实际上是如何服务客户的？通过对这几家顶级交车公司的分析，我们来总结一下造车新势力服务模式的创新。60秒快速阅读:1。新车公司在服务模式上的创新主要在于两个方面:一方面搭建线上平台，另一方面拆分4S店的综合业务体。2.由于成本压力，只有蔚来汽车完全采用直销模式，而肖鹏汽车实行直销和特许经营相结合。马薇和何忠也主要依靠特许经营模式，更像是4S专卖店的优化模式。3.传统经销商模式的弊端恰恰是新车企的落地点。新车企业进行的线上线下创新，无论是对企业本身还是用户体验都有一定的好处。新车公司搭建线上平台的用户服务模式创新，可以从线上和线下两个方面来谈。我们先来看看线上部分。从上面提到的四家新车厂商来看，大家无一例外都推出了用户app。但我们观察到，在过去两年里，传统汽车公司也一直在开发应用程序来服务用户。两者有什么区别？通过对比发现，传统汽车公司的app主要服务于购买车辆的车主，为用户提供车辆控制和监控功能。用户必须关联购买的车辆才能正常使用该应用程序。新造车公司的用户app功能显然需要更加丰富。即使不是车主，也可以注册使用app。在app上可以获取企业和产品信息，与用户或潜在用户讨论，甚至可以直接与车企管理层对话。了解产品后，还可以通过app预约试驾、预订新车、购买。购买过程中，可以直接在App上选择金融服务，分期付款。购买汽车后，准车主可以在App上跟踪车辆交付进度，直到新车交付完成。新车企的用户app功能也涵盖了售后服务功能。用户可以通过app查询服务网点、充电桩位置、寻求救援服务、在线客服等。除了这些基础服务，还有一些企业在服务上做了创新，比如蔚来汽车推出的“免能耗”、“免服务”套餐，用户可以从App内购买。此外，为了增加用户粘性和品牌知名度，新车公司还围绕品牌打造了购物中心。除了出售一些车辆配件，他们还出售印有公司标志的帽子、雨伞、衬衫和其他日常用品。奇点汽车创始人沈此前也曾阐述过品牌logo设计的理念，希望它不仅仅是一个车标，更能成为一种文化和生活的象征，无论是放在衣服上还是日常用品上，都不会显得突兀。虽然奇点汽车制造的进展相对缓慢，但沈的理念正在被其他“朋友”们实施。综上可以看出，相对于用户app单一的传统车企，新车企打造了一个集信息服务、社交服务、线上购车、金融服务、周边商城、线下服务咨询预订于一体的平台。通过这个平台，车企可以直接面对和服务用户，打破传统的依靠经销商与用户对话的模式。讨论完拆分4S门店功能的线上部分后，让我们来看看线下部分。一家4S店的全称是汽车销售服务4S店，是集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈为一体的综合性经营实体。从上面对某新车公司app的功能分析可以看出，4S店的一些线下功能已经可以在线上实现，比如销售、信息反馈等。第一个新的……r公司在中国分解4S门店的职能，创建服务体系的是乌拉伊汽车，它率先实现了批量生产和交付。蔚来汽车率先在北京开设了蔚来中心。随着ES8的量产交付，蔚来汽车陆续开设交付中心和服务中心。之后，肖鹏汽车提出将4S店拆分为“2S+2S”模式，即分别建设用户体验中心和售后服务中心。体验中心负责线下用户体验和线下订单收集，售后服务中心负责车辆交付和售后服务。从思维角度来说，这和蔚来汽车基本没什么区别。威马汽车以“新4S+智能伙伴”的模式包装其服务体系，包括空间威马体验中心、门店威马用户中心、车站威马服务之家、运动威马E站。其中，体验馆作为用户了解品牌最新动态、体验前沿科技的体验中心；用户中心负责车辆交付的全过程，并提供试驾、出行服务、销售、维修、二手车等增值服务；服务之家提供充电、维修、紧急救援等售后服务；e站通是前三者的补充，主要作用是提升日常服务的覆盖面，通过资产轻投入吸收渠道网络加盟，为用户提供充电、日常维护等服务。联合汽车的服务体系命名为哪吒小店模式，包括中心、小店、小站三种模式。该中心承担体验、交付、服务和存储等职能。联合汽车计划主要安排在一线和二线城市；小店主要位于三四五线城市，仅保留试驾和销售功能；小站是负责车辆维修保养的服务站。可以看出，新创建的车企对于服务体系的命名方式有些简单，有些花哨，但本质上都是把4S店拆分成几个单一功能的店，再通过几个店的协作来实现原4S店为用户服务的功能。成本压力下的“妥协”无论是搭建线上服务平台，还是拆分4S门店，新车公司本质上都是希望通过建立直销模式，改善用户服务体验，提高服务效率，降低服务成本。这种模式目前可以成型。一方面得益于互联网技术和应用的成熟，使得网上交易成为可能。另一方面得益于新车企没有历史包袱，可以轻装上路。相比之下，拥有庞大经销商网络的传统汽车企业，与经销商有着千丝万缕的利益关系，短期内很难推行直销模式。然而，直销模式并非没有缺点。第一个问题是成本压力，包括建店成本、人员成本、管理成本。当新的汽车公司建立他们的服务网络时，这很快就出现了。为了避免成本压力，大部分高喊要成为直销车型的新车企，最后也不得不做出“妥协”。从全球范围来看，特斯拉是第一家提出放弃4S门店，实行直销模式，然后回归国内初创车企的车企。最符合直销模式理念的公司是蔚来汽车。目前，蔚来汽车的蔚来中心和交付中心均由企业自行投资运营。有的服务中心由蔚来汽车独立建设，有的则采用与高端品牌合作的模式。“但所有与用户连接的零件都是蔚来汽车的员工”，蔚来的工作人员告诉汽车之家。除了蔚来汽车，其他新车企“妥协”的表现就是通过引入合作伙伴，降低服务体系端的投资、建设、运营成本。肖鹏汽车推出了直销和授权相结合的模式，新车销售和售后服务并行布局。马薇汽车的“新4S+智能合作伙伴”体系明确划分了制造商和合作伙伴的分工，制造商专注于导流和营销支持，合作伙伴专注于面向用户的交付和服务。联合汽车也主要通过招募合作伙伴来布局其销售和服务体系。同时还发布了新零售战略，探索与京东汽车商城、苏宁汽车、大搜车等平台合作，试图做资产轻模式下的渠道下沉。以上是新车企对不同层次直销模式的探索，从完全颠覆式的，如蔚来汽车，到增量式的，如肖鹏汽车，而马薇和何忠可以看做是在传统经销商模式基础上的优化。总结:传统的经销商模式确实有很多需要优化的地方，这也是新车企的落地点。随着产品的不断交付，一些新车公司比较激进的想法也慢慢变成了现实。目前，建立在线平台和拆分4S店的功能是新车公司最重要的两项创新，这对车企和用户都有一定的意义。对于车企来说，可以直接和用户对话，收集用户反馈；通过预定的方式降低库存压力，释放流动资金；拆分4S店的功能，便于服务网络的灵活布局。从用户端来看，网上信息透明，整车销售和零配件统一定价，可以避免消费者花“冤枉钱”；服务模式的不断优化也有利于提升用户服务质量。

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