2019年8月18日,《中国新能源汽车评估条例》(简称CEVE)正式发布。在CEVE发布的同时,清华大学电池安全实验室发布了《2019动力电池安全研究报告》。报告提到,2019年以来,电动车自燃起火事故频发。据不完全统计,根据国内外媒体报道,与动力电池相关的电动车安全事故超过40起。这个数据更多的展示在国家新能源汽车大数据平台上。《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管结果报告》显示,2019年5月以来,新能源汽车国家监管平台共发现安全事故79起,涉及车辆96辆。其中,47辆事故车辆接入了国家监管平台,28辆事故车辆在事故发生前10天内被国家监管平台警告。报告显示,随着三元锂电池和方壳电池安装比例的增加,事故原因具有共性。从电池类型来看,大部分事故车辆配备的是三元锂离子电池,从外形来看,更多的事故来自方壳电池。清华大学电池安全实验室主任冯根据事故车辆集中批量统计对比分析发现,2018年和2019年有一些相似之处,电动车多在出厂后的夏季出现故障。事故发生时,处于搁置和运行状态的电动车比例差不多。在已经查明起火原因的车辆中,41%处于行驶状态,40%处于静止状态,19%处于充电状态。
对于自燃事故,清华大学认为三类事故主要是机械滥用、电气滥用和热滥用。在事故调查过程中,很容易发现可追溯的滥用行为,主要是机械滥用和电气滥用。热滥用会直接导致热失控,事故往往伴随着冒烟、着火、爆炸。锂离子电池热失控仍然是动力电池安全事故的核心原因。蔚来汽车董事长李斌曾表示,电池自燃只是概率事件,电动车起火概率并不比燃油车高。Xpeng Motors董事长何不止一次提到,电和氢能源会不断提高安全性,汽油是最不安全的,但大家都觉得理所当然。随着自燃事故频发,早在6月17日,工信部就发布了关于新能源汽车安全隐患排查的通知,要求各车企开展新能源汽车安全隐患排查,并如实上报相关信息,否则将暂停或取消公司及产品公告,并实施将其从新能源汽车推广应用推荐车型目录中删除等其他处罚措施。具体措施如下:企业要对新能源汽车的安全负第一责任。发生火灾、燃烧事故,企业应及时开展事故调查,生产企业应在12小时内(造成死亡或重大社会影响的,应在6小时内)将事故基本情况和事故详细信息上报新能源汽车联席会议牵头部门和装备中心。产品确实存在缺陷的,生产企业应当主动向主管部门提出召回。以下为《2019动力电池安全研究报告》全文(以下PPT解释权归清华大学电池安全实验室所有,仅供参考,未经允许请勿转载。):
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6 2019年8月18日,《中国新能源汽车评价规范》(简称CEVE)正式发布。在CEVE发布的同时,清华大学电池安全实验室发布了《2019动力电池安全研究报告》。报告提到,2019年以来,电动车自燃起火事故频发。据不完全统计,根据国内外媒体报道,与动力电池相关的电动车安全事故超过40起。这个数据更多的展示在国家新能源汽车大数据平台上。《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管结果报告》显示,2019年5月以来,新能源汽车国家监管平台共发现安全事故79起,涉及车辆96辆。其中,47辆事故车辆接入了国家监管平台,28辆事故车辆在事故发生前10天内被国家监管平台警告。报告显示,随着三元锂电池和方壳电池安装比例的增加,事故原因具有共性。从电池类型来看,大部分事故车辆配备的是三元锂离子电池,从外形来看,更多的事故来自方壳电池。清华大学电池安全实验室主任冯根据事故车辆集中批量统计对比分析,发现2018年和2019年有一些相似之处,并且……电动车出厂后大多在夏季出现故障。事故发生时,处于搁置和运行状态的电动车比例差不多。在已经查明起火原因的车辆中,41%处于行驶状态,40%处于静止状态,19%处于充电状态。
对于自燃事故,清华大学认为三类事故主要是机械滥用、电气滥用和热滥用。在事故调查过程中,很容易发现可追溯的滥用行为,主要是机械滥用和电气滥用。热滥用会直接导致热失控,事故往往伴随着冒烟、着火、爆炸。锂离子电池热失控仍然是动力电池安全事故的核心原因。蔚来汽车董事长李斌曾表示,电池自燃只是概率事件,电动车起火概率并不比燃油车高。Xpeng Motors董事长何不止一次提到,电和氢能源会不断提高安全性,汽油是最不安全的,但大家都觉得理所当然。随着自燃事故频发,早在6月17日,工信部就发布了关于新能源汽车安全隐患排查的通知,要求各车企开展新能源汽车安全隐患排查,并如实上报相关信息,否则将暂停或取消公司及产品公告,并实施将其从新能源汽车推广应用推荐车型目录中删除等其他处罚措施。具体措施如下:企业要对新能源汽车的安全负第一责任。发生火灾、燃烧事故,企业应及时开展事故调查,生产企业应在12小时内(造成死亡或重大社会影响的,应在6小时内)将事故基本情况和事故详细信息上报新能源汽车联席会议牵头部门和装备中心。产品确实存在缺陷的,生产企业应当主动向主管部门提出召回。以下为《2019动力电池安全研究报告》全文(以下PPT解释权归清华大学电池安全实验室所有,仅供参考,未经允许请勿转载。):
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