绿驰任亚辉的非常打法

一向低调的绿驰汽车，近几个月动作频频。2019年7月12日，吕赤首款量产车型M500(内部代号)运抵新疆吐鲁番、格尔木，开展高温高原夏季试验之旅。这是路驰在今年年底广州车展首次亮相，以更年轻的受众群体推动该车型量产的又一重要举措。4月初，吕赤汽车联合创始人任亚辉(时任执行副总裁)接任吕赤汽车首席执行官。这引起了业内的广泛关注。这位年轻的舵手将为吕赤的发展带来全新的景象。任亚辉不是汽车行业出身。他在鸿海集团工作多年，外界的评价是务实、干练、高效。他说:“制造业的人对做事的精细程度要求不是很严格，而是严格。我不怕繁琐，每一项工作都要落实到每一个细节，保证高质量。”绿驰研究院一位副院长曾问任亚辉:质量和成本你选哪个？任亚辉毫不犹豫地说:“质量第一。”他继承并延续了鸿海的工艺和工作习惯。鸿海是做代工业务的，利润率比较低，这就要求它有很强的控制成本和质量平衡的能力。作为初创企业，吕赤应该控制好成本，最大限度地提高资源利用率。成立于2016年8月的吕赤，目前正处于首款车型量产的“前夜”，现在汽车市场正走向下行通道。因此，任亚辉带领吕赤走出重围自然会面临很大的挑战。在这个关键节点，任亚辉要做什么，要把绿驰引向何方？为此，《汽车观察》采访了任亚辉。作为汽车行业的“新兵”，任亚辉坚信汽车市场还有很大的发展空间，未来的智能汽车充满无限想象空间，因此决心深耕细作。他说:“绿驰的梦想是成为行业领袖，至少跻身前几名新势力。”

不过任亚辉坦言，入行以来，最大的感受就是挑战。在他看来，要实现梦想，就要引进一流的人才，开发一流的产品，做出一流的东西，过程中挑战无处不在。比如如何通过汇聚精英，把一个企业的梦想变成他们的梦想？汽车行业是资本密集型领域，如何获得更多的资本资源支持？“汽车工业发展太快了，连一些传统的造车法律都变了。”任亚辉说，“15年前，只要你想造车，可能有机会，现在不行了。现在你不仅要造好车，还要造有个性的车，否则很难有机会。”他认为终端的竞争力一定是产品的竞争力，产品为王。据副总裁、工程研究院院长纪介绍，目前已建成三大产品平台，涵盖小型车、紧凑型车(含SUV和插电式混动车型)和高端智能轿跑车型，主要解决城市短途通勤问题。有投资者告诫任亚辉，要尊重事态发展规律。就像前辈说的，勤俭朴素，不为天下先。但任亚辉认为，既要尊重汽车行业的传统，又要创新。他说:“绿迟要做敢为天下先的事情，不能固步自封，否则就像逆水行舟。不进则退，被市场淘汰。”尤其是目前新能源汽车发展处于特定时期，面对部分业内人士可能信心不足的情况，更需要坚持创新。据了解，目前，吕赤已申请专利755项，其中已授权专利499项，新能源汽车领域专利布局初具规模，专利壁垒逐步建立。任亚辉预测，汽车市场将长期处于多种动力源并存、多种动力并存的局面国产车不会消亡，只是生存空间的问题。“从未来汽车市场的占比来看，新能源汽车占40%左右，传统燃油汽车占60%左右。虽然目前新能源汽车市场高速增长，但也不能盲目乐观，因为新能源汽车的基数还太小，未来肯定会有阶段性调整。”从长远来看，汽车行业不可能无限增长，汽车数量会达到一个高峰，但人们的用车习惯和方式会变得多样。所以任亚辉说，“绿驰要造一辆更懂你的车，让车有思想有灵性，真正成为你的人生伴侣。”这就要求汽车高度智能化。比如吕赤M500的智能交互系统，已经不单纯停留在语音交互、视觉交互的层面，而是提升到了情感交互、精神交互等深度用户体验的层面。为此，绿驰的定位是“智能移动生活运营商”。基于上述判断，吕赤对现有战略进行了调整。任亚辉采取收缩策略，专注策略。事实证明，吕赤的业务是分散的。除新能源汽车核心业务外，向上拓展至动力总成总成、控制器等核心零部件，向下拓展至出行服务、资本运营、金融服务。他说:“不仅要梦想，还要落地。我们战略调整后，业务聚焦于两大领域:整车制造和智能科技，实行两条腿走路。”根据新的战略构想，吕赤未来将成立两家集团公司。一家公司偏“汽车+”即整车业务，另一家公司偏“互联网+”即智能科技业务。

对于整车业务，吕赤将构建R&D、制造、营销等全价值链体系。任亚辉说:“目前，吕赤汽车仍是一家创业公司。它需要把优势资源集中在整车制造领域，全力做好主业。”面向智能科技业务，包括智能驾驶、智能交互、智能联网、智能控制等。，在任亚辉看来，是整车业务的补充，是未来汽车技术和产业发展的突破点，也是吕赤未来的增长点。他的想法是，“如果把智能科技业务放在整车业务，发展可能会受到影响，独立可以让它得到更好的发展。”任亚辉将这两项业务视为主机厂与供应商的合作关系。换句话说，智能科技业务独立后，吕赤汽车是它的客户，前期是它的主要客户，也可以服务其他主机厂。任亚辉表示:“智能科技业务的发展方向是服务于乘用车和商用车。但从应用场景来看，商用车的自动驾驶发展比乘用车更快，因为商用车的商业模式更符合自动驾驶的特点。”吕赤智能科技业务的发展战略是一方面发展自己，另一方面与其他尖端科技公司进行战略合作。据任亚辉介绍，目前，吕赤在上海的工程研究所主要负责整车集成、供应商开发和制造工程的整体管理。研究所在无锡，主要负责车辆平台和车型开发；位于北京的智能科技研究院负责车辆控制、智能驾驶、网联等核心技术的研发。这也是吕赤与其他新能源汽车公司的最大区别。目前其他新能源车企普遍以整车制造为主，智能技术的发展主要用于满足和服务自身需求，而不是服务其他车企。这样做，任亚辉有自己的盘算。“目标确定后，一定要选择与目标相匹配的发展道路。作为CEO，我必须考虑企业的盈利能力，因为企业如果长期不盈利，是无法保持可持续发展的。”任亚辉判断，3-5年内，依靠新能源汽车实现盈利压力很大，这是行业问题。他说:“我们不会完全依靠输血来生存。因此，除了专注于整车业务，我们还将整合上下游资源，拓展盈利点，比如在现有电动车平台的基础上开发混合动力产品，这将有助于提高公司自身的造血能力。”另一种造车方式和其他新势力一样，绿驰也面临着造车资质的问题。作为后来者，绿驰造车有什么新方法？据了解，吕赤汽车采取联合制造、自主申报的方式，积极推进主机厂M&A战略。任亚辉透露:“我们已经和几家主机厂有了意向会谈，目前进展顺利，很快会有好消息和大家分享。”

目前新势力大多采用贴牌生产的轻模式，以最小的投入实现最大的产出。这也是他们前期相对较好的选择。然而，吕赤选择了一种对自己要求更高的方式，即联合制造模式。它是传统OEM模式的升级版本。"现阶段，我们主要采用联合制造模式."据任亚辉介绍，在整车制造的全过程中，吕赤的技术团队会在前期完善相关流程，全程参与和控制制造的每一个环节，确保车辆投产后满足市场预期和需求。2019年5月，吕赤与长安汽车签署战略合作协议，双方就吕赤与长安铃木采用联合制造模式达成共识。吕赤将始终参与质量的跟踪和控制。这意味着绿驰正式拉开了联合制造的序幕。“我们第一款量产的紧凑型纯电动SUV M500将在长安铃木第二工厂生产。这家工厂是铃木全球制造体系中最先进的制造基地之一。”任亚辉自豪地说:“到目前为止，在造车新势力中，我们是第一家与合资公司开展联合制造业务的企业。”同时，吕赤也建立了自己的生产基地。2018年6月，吕赤在江西九江开设了汽车制造基地。据任亚辉介绍，计划投资55亿元，规划年产能20万辆，其中一期规划年产能10万辆。建成后可流水线生产5款。事实上，如果这个生产基地建成，也将为吕赤今后独立申报生产资质创造有利条件。当然，绿迟的“野心”不止于此。根据计划，吕赤将在中国东部、中部、北部和西南部建立四个基地。这样就可以根据各生产基地不同的产品分工和组合，将产品就近投放到目标市场。到2025年，四大生产基地的年产能将达到55万辆。为了推动这一计划的实施，吕赤一直在构建供应商体系。任亚辉表示:“我们正在整合国内外一流的供应商和合作伙伴资源，构建高效的供应链体系。”据了解，目前吕赤拥有1075家合格供应商，其中行业主流供应商占比超过75%。此外，绿驰还在积极布局线上线下的营销体系。任亚辉认为，对于新能源汽车，没有马图……营销体系在业内特别值得称道，大家都在摸索前进。“绿驰首先考虑的是如何盘活传统线下资源，同时利用线上资源，从而逐步构建绿驰的营销生态链。”一向低调的绿驰汽车，近几个月动作频频。2019年7月12日，吕赤首款量产车型M500(内部代号)运抵新疆吐鲁番、格尔木，开展高温高原夏季试验之旅。这是路驰在今年年底广州车展首次亮相，以更年轻的受众群体推动该车型量产的又一重要举措。4月初，吕赤汽车联合创始人任亚辉(时任执行副总裁)接任吕赤汽车首席执行官。这引起了业内的广泛关注。这位年轻的舵手将为吕赤的发展带来全新的景象。任亚辉不是汽车行业出身。他在鸿海集团工作多年，外界的评价是务实、干练、高效。他说:“制造业的人对做事的精细程度要求不是很严格，而是严格。我不怕繁琐，每一项工作都要落实到每一个细节，保证高质量。”绿驰研究院一位副院长曾问任亚辉:质量和成本你选哪个？任亚辉毫不犹豫地说:“质量第一。”他继承并延续了鸿海的工艺和工作习惯。鸿海是做代工业务的，利润率比较低，这就要求它有很强的控制成本和质量平衡的能力。作为初创企业，吕赤应该控制好成本，最大限度地提高资源利用率。成立于2016年8月的吕赤，目前正处于首款车型量产的“前夜”，现在汽车市场正走向下行通道。因此，任亚辉带领吕赤走出重围自然会面临很大的挑战。在这个关键节点，任亚辉要做什么，要把绿驰引向何方？为此，《汽车观察》采访了任亚辉。作为汽车行业的“新兵”，任亚辉坚信汽车市场还有很大的发展空间，未来的智能汽车充满无限想象空间，因此决心深耕细作。他说:“绿驰的梦想是成为行业领袖，至少跻身前几名新势力。”

不过任亚辉坦言，入行以来，最大的感受就是挑战。在他看来，要实现梦想，就要引进一流的人才，开发一流的产品，做出一流的东西，过程中挑战无处不在。比如如何通过汇聚精英，把一个企业的梦想变成他们的梦想？汽车行业是资本密集型领域，如何获得更多的资本资源支持？“汽车工业发展太快了，连一些传统的造车法律都变了。”任亚辉说，“15年前，只要你想造车，可能有机会，现在不行了。现在你不仅要造好车，还要造有个性的车，否则很难有机会。”他认为终端的竞争力一定是产品的竞争力，产品为王。据副总裁、工程研究院院长纪介绍，目前已建成三大产品平台，涵盖小型车、紧凑型车(含SUV和插电式混动车型)和高端智能轿跑车型，主要解决城市短途通勤问题。有投资者告诫任亚辉，要尊重事态发展规律。就像前辈说的，勤俭朴素，不为天下先。但任亚辉认为，既要尊重汽车行业的传统，又要创新。他说:“绿迟要做敢为天下先的事情，不能固步自封，否则就像逆水行舟。不进则退，被市场淘汰。”尤其是目前新能源汽车发展处于特定时期，面对部分业内人士可能信心不足的情况，更需要坚持创新。据了解，目前，吕赤已申请……申请专利755项，其中已授权专利499项，新能源汽车领域专利布局初具规模，专利壁垒逐步建立。任亚辉预测，汽车市场将处于多种动力源长期共存的局面，传统汽车不会消亡，只是生存空间的问题。“从未来汽车市场的占比来看，新能源汽车占40%左右，传统燃油汽车占60%左右。虽然目前新能源汽车市场高速增长，但也不能盲目乐观，因为新能源汽车的基数还太小，未来肯定会有阶段性调整。”从长远来看，汽车行业不可能无限增长，汽车数量会达到一个高峰，但人们的用车习惯和方式会变得多样。所以任亚辉说，“绿驰要造一辆更懂你的车，让车有思想有灵性，真正成为你的人生伴侣。”这就要求汽车高度智能化。比如吕赤M500的智能交互系统，已经不单纯停留在语音交互、视觉交互的层面，而是提升到了情感交互、精神交互等深度用户体验的层面。为此，绿驰的定位是“智能移动生活运营商”。基于上述判断，吕赤对现有战略进行了调整。任亚辉采取收缩策略，专注策略。事实证明，吕赤的业务是分散的。除新能源汽车核心业务外，向上拓展至动力总成总成、控制器等核心零部件，向下拓展至出行服务、资本运营、金融服务。他说:“不仅要梦想，还要落地。我们战略调整后，业务聚焦于两大领域:整车制造和智能科技，实行两条腿走路。”根据新的战略构想，吕赤未来将成立两家集团公司。一家公司偏“汽车+”即整车业务，另一家公司偏“互联网+”即智能科技业务。

对于整车业务，吕赤将构建R&D、制造、营销等全价值链体系。任亚辉说:“目前，吕赤汽车仍是一家创业公司。它需要把优势资源集中在整车制造领域，全力做好主业。”面向智能科技业务，包括智能驾驶、智能交互、智能联网、智能控制等。，在任亚辉看来，是整车业务的补充，是未来汽车技术和产业发展的突破点，也是吕赤未来的增长点。他的想法是，“如果把智能科技业务放在整车业务，发展可能会受到影响，独立可以让它得到更好的发展。”任亚辉将这两项业务视为主机厂与供应商的合作关系。换句话说，智能科技业务独立后，吕赤汽车是它的客户，前期是它的主要客户，也可以服务其他主机厂。任亚辉表示:“智能科技业务的发展方向是服务于乘用车和商用车。但从应用场景来看，商用车的自动驾驶发展比乘用车更快，因为商用车的商业模式更符合自动驾驶的特点。”吕赤智能科技业务的发展战略是一方面发展自己，另一方面与其他尖端科技公司进行战略合作。据任亚辉介绍，目前，吕赤在上海的工程研究所主要负责整车集成、供应商开发和制造工程的整体管理。研究所在无锡，主要负责车辆平台和车型开发；位于北京的智能科技研究院负责车辆控制、智能驾驶、网联等核心技术的研发。这也是吕赤与其他新能源汽车公司的最大区别。目前其他新能源车企普遍以整车制造为主，智能技术的发展主要用于满足和服务自身需求，而不是服务其他车企。这样做，任亚辉有自己的盘算。“目标确定后，一定要选择与目标相匹配的发展道路。作为CEO，我必须考虑企业的盈利能力，因为企业如果长期不盈利，是无法保持可持续发展的。”任亚辉判断，3-5年内，依靠新能源汽车实现盈利压力很大，这是行业问题。他说:“我们不会完全依靠输血来生存。因此，除了专注于整车业务，我们还将整合上下游资源，拓展盈利点，比如在现有电动车平台的基础上开发混合动力产品，这将有助于提高公司自身的造血能力。”另一种造车方式和其他新势力一样，绿驰也面临着造车资质的问题。作为后来者，绿驰造车有什么新方法？据了解，吕赤汽车采取联合制造、自主申报的方式，积极推进主机厂M&A战略。任亚辉透露:“我们已经和几家主机厂有了意向会谈，目前进展顺利，很快会有好消息和大家分享。”

目前新势力大多采用贴牌生产的轻模式，以最小的投入实现最大的产出。这也是他们前期相对较好的选择。然而，吕赤选择了一种对自己要求更高的方式，即联合制造模式。它是传统OEM模式的升级版本。"现阶段，我们主要采用联合制造模式."据任亚辉介绍，在整车制造的全过程中，吕赤的技术团队会在前期完善相关流程，全程参与和控制制造的每一个环节，确保车辆投产后满足市场预期和需求。2019年5月，吕赤与长安汽车签署战略合作协议，双方就吕赤与长安铃木采用联合制造模式达成共识。吕赤将始终参与质量的跟踪和控制。这意味着绿驰正式拉开了联合制造的序幕。“我们第一款量产的紧凑型纯电动SUV M500将在长安铃木第二工厂生产。这家工厂是铃木全球制造体系中最先进的制造基地之一。”任亚辉自豪地说:“到目前为止，在造车新势力中，我们是第一家与合资公司开展联合制造业务的企业。”同时，吕赤也建立了自己的生产基地。2018年6月，吕赤在江西九江开设了汽车制造基地。据任亚辉介绍，计划投资55亿元，规划年产能20万辆，其中一期规划年产能10万辆。建成后可流水线生产5款。事实上，如果这个生产基地建成，也将为吕赤今后独立申报生产资质创造有利条件。当然，绿迟的“野心”不止于此。根据计划，吕赤将在中国东部、中部、北部和西南部建立四个基地。这样就可以根据各生产基地不同的产品分工和组合，将产品就近投放到目标市场。到2025年，四大生产基地的年产能将达到55万辆。为了推动这一计划的实施，吕赤一直在构建供应商体系。任亚辉表示:“我们正在整合国内外一流的供应商和合作伙伴资源，构建高效的供应链体系。”据了解，目前吕赤拥有1075家合格供应商，其中行业主流供应商占比超过75%。此外，绿驰还在积极布局线上线下的营销体系。任亚辉认为，对于新能源汽车，没有马图……营销体系在业内特别值得称道，大家都在摸索前进。“绿驰首先考虑的是如何盘活传统线下资源，同时利用线上资源，从而逐步构建绿驰的营销生态链。”

标签：长安北京大发合创

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