2019年8月18日，中国CEVE管理中心在京召开新能源汽车测评程序新闻发布会，会上正式发布了测试测评程序和探索性测评结果。100多位行业专家、企业代表、媒体人出席了发布会。
中国新能源汽车评价规程(CEVE)是由中国汽车工程研究院、北京理工大学电动汽车国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、国家新能源汽车大数据联盟共同发起的一套新能源汽车综合评价体系。其宗旨是服务消费者，促进企业产品技术升级，助力新能源汽车产业健康可持续发展。该测评体系以国内市场主流车型为测评对象，融合单车测评和大数据测评，进行“能耗、安全、体验”三个维度的测评。
围绕新能源汽车的特点，三个维度的20多项评价体现了车辆的综合性能。自2019年2月新能源汽车评价法规框架发布以来，管理中心开展了大量的制度讨论、法规核查和研究工作，细化评价内容和方法。在能耗维度，从120km/h高速巡航、WLTC测试循环-7/23/35不同温度、120kw30快充30分钟三个方面对车辆进行了评估，通过大数据对车辆在一定时期内的能耗/里程稳定性进行了评估。在安全维度上，实车从150/300mm涉水、高压触电保护、冷却系统故障、过放电四个方面进行评估，并通过大数据对车辆一定时期内的超温报警进行监测评估。在体验维度上，通过1km最大速度、0-100km/h、0-50km/h、80-120km/h的加速测试评价车辆的动力性能，通过怠速、匀速80km/h、匀速120km/h测试评价车辆的车内噪声性能。从车辆行驶里程和电池能量下降、电池故障率、里程信任度、充电时间等方面，通过大数据对车辆体验性能进行分析评估。基于“单车”和“大数据”的测试评估，通过“GAMP(优、良、中、差)”四个评分档对新能源汽车进行综合评分。主分管中心购买的4辆纯电动汽车测试得分相对较低，主分管中心购买的4辆主流纯电动汽车进行了能耗测试。在验证测试和评估程序合理性的同时，也对上述模型进行了研究。四款车型均为自主品牌产品，标称续驶里程超过400km，车辆保有量超过3000台，包括三款SUV和一款轿车。同时，四款车型在整备质量、电池系统功率、冷却系统等方面也存在一定的差异。根据研究报告，四个模型的总分相对较低，一个模型评价较好(A)，两个模型评价一般(M)，一个模型评价较差(P)。得分低的主要原因是能耗维度得分率低，有两个评价差。
同时，基于对四款车样的测试评估，管理中心在能耗、安全、体验方面也有如下研究发现。新能源车不怕热，但是在低温高速巡航下续航里程大大降低。研究报告指出，目前，在全球和谐轻型车测试循环(WLTC)下，新能源汽车的常温和高温续驶里程及能耗率处于良好水平。而新能源汽车在低温高速续航条件下的里程衰减和能耗增加非常明显。发现与目前的NEDC循环相比，车辆的续驶里程……WLTC工况下降低11.3%至38%，部分车辆在-7℃低温下续驶里程降低一半(51.5%)，而新能源汽车在120km/h高速巡航工况下能耗也比常温下降低三分之一(27%-34.9%)。纯电动车怕冷，高速续航能力不足的问题依然存在。如何提高纯电动汽车的低温适应性，充分发挥纯电动汽车的高速续航能力，是摆在行业面前亟待解决的问题。同时，还应加强车辆续驶里程和能耗水平测试条件的标注和宣传，给予消费者正确的引导。
车辆的密封性能亟待加强。由于其特殊的安全要求，电动汽车在设计上的防水性能会高于传统汽车。然而，测试发现，一些车型仍然缺乏防水涉水能力。经过涉水测试，两款车型出现明显积水，其中一款甚至出现严重故障，无法正常行驶。对于新能源汽车来说，严格的防水性能对于消费者的驾驶体验和安全信任非常重要。在新能源汽车的防水性能方面，车企需要加强乘客舱的密封性能和高低压连接器的密封技术水平，以减少漏水带来的故障甚至安全风险。
车辆过放保护策略总体是好的，但可能会造成体验差。模拟了消费者继续开车寻找充电桩，给车辆充电后快速充电的场景。评估法规中设置了电池过放电测试，以了解车辆过放电后的特性和安全性。发现四款车型均有过放电保护的应对策略，车辆在此次滥用中表现较好，但持续报警提示、充电后无法行驶、电池跳电和充电功率受限、无法显示电量或里程等问题可能会让消费者体验不佳。
车辆里程可靠性强，但万公里电池能量下降较大。在大数据体验方面，通过对里程可靠性和电池能量下降的挖掘，发现部分车型在里程可靠性上的续航里程更加准确，日间充电的SOC中值更低，说明消费者对里程的预估结果更加自信和满意。但电池能量下降指数有待提高，四款车的得分都不超过80分，说明电池耐久性还有提升空间。
今后将逐步完善安全评价体系。今年年底计划发布具体的车辆成绩。随着测试和评估程序的正式发布，相应的评估计划将陆续开展。管理中心每年将发布两次评估结果，第一批评估结果将于今年12月发布。相关负责人表示，CEVE可以为消费者提供直观的参考。此外，对于整车及零部件企业来说，可以理顺市场需求与产品质量的关系，充分建立消费者需求与产品开发的联系，有利于从消费者的角度进行产品优化。
未来，CEVE将继续深化研究，继续加强“安全”维度测试评估的探索与研究，探索电磁兼容与防护、碰撞安全、电池一致性、底球打击、IPX9、充电安全等维度的研究，不断完善评估体系，全面……并客观反映新能源汽车的真实性能水平，构建透明公平的新能源汽车消费环境，从而为我国新能源汽车技术升级和健康可持续的产业发展提供有效支撑。2019年8月18日，中国CEVE管理中心在京召开新能源汽车测评程序新闻发布会，会上正式发布了测试测评程序和探索性测评结果。100多位行业专家、企业代表、媒体人出席了发布会。
中国新能源汽车评价规程(CEVE)是由中国汽车工程研究院、北京理工大学电动汽车国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、国家新能源汽车大数据联盟共同发起的一套新能源汽车综合评价体系。其宗旨是服务消费者，促进企业产品技术升级，助力新能源汽车产业健康可持续发展。该测评体系以国内市场主流车型为测评对象，融合单车测评和大数据测评，进行“能耗、安全、体验”三个维度的测评。
围绕新能源汽车的特点，三个维度的20多项评价体现了车辆的综合性能。自2019年2月新能源汽车评价法规框架发布以来，管理中心开展了大量的制度讨论、法规核查和研究工作，细化评价内容和方法。在能耗维度，从120km/h高速巡航、WLTC测试循环-7/23/35不同温度、120kw30快充30分钟三个方面对车辆进行了评估，通过大数据对车辆在一定时期内的能耗/里程稳定性进行了评估。在安全维度上，实车从150/300mm涉水、高压触电保护、冷却系统故障、过放电四个方面进行评估，并通过大数据对车辆一定时期内的超温报警进行监测评估。在体验维度上，通过1km最大速度、0-100km/h、0-50km/h、80-120km/h的加速测试评价车辆的动力性能，通过怠速、匀速80km/h、匀速120km/h测试评价车辆的车内噪声性能。从车辆行驶里程和电池能量下降、电池故障率、里程信任度、充电时间等方面，通过大数据对车辆体验性能进行分析评估。基于“单车”和“大数据”的测试评估，通过“GAMP(优、良、中、差)”四个评分档对新能源汽车进行综合评分。主分管中心购买的4辆纯电动汽车测试得分相对较低，主分管中心购买的4辆主流纯电动汽车进行了能耗测试。在验证测试和评估程序合理性的同时，也对上述模型进行了研究。四款车型均为自主品牌产品，标称续驶里程超过400km，车辆保有量超过3000台，包括三款SUV和一款轿车。同时，四款车型在整备质量、电池系统功率、冷却系统等方面也存在一定的差异。根据研究报告，四个模型的总分相对较低，一个模型评价较好(A)，两个模型评价一般(M)，一个模型评价较差(P)。得分低的主要原因是能耗维度得分率低，有两个评价差。
同时，基于对四款车样的测试评估，管理中心在能耗、安全、体验方面也有如下研究发现。新能源车不怕热，但是在低温高速巡航下续航里程大大降低。研究报告指出，目前，新能源汽车的常温和高温续驶里程及能耗率处于世界较好水平……e-harmony轻型车辆试验循环(WLTC)。而新能源汽车在低温高速续航条件下的里程衰减和能耗增加非常明显。研究发现，与现行NEDC循环相比，WLTC工况下车辆续驶里程降低11.3%至38%，部分车辆在-7℃低温下续驶里程降低一半(51.5%)，而新能源汽车在120km/h高速巡航工况下能耗也较常温降低三分之一(27%-34.9%)。纯电动车怕冷，高速续航能力不足的问题依然存在。如何提高纯电动汽车的低温适应性，充分发挥纯电动汽车的高速续航能力，是摆在行业面前亟待解决的问题。同时，还应加强车辆续驶里程和能耗水平测试条件的标注和宣传，给予消费者正确的引导。
车辆的密封性能亟待加强。由于其特殊的安全要求，电动汽车在设计上的防水性能会高于传统汽车。然而，测试发现，一些车型仍然缺乏防水涉水能力。经过涉水测试，两款车型出现明显积水，其中一款甚至出现严重故障，无法正常行驶。对于新能源汽车来说，严格的防水性能对于消费者的驾驶体验和安全信任非常重要。在新能源汽车的防水性能方面，车企需要加强乘客舱的密封性能和高低压连接器的密封技术水平，以减少漏水带来的故障甚至安全风险。
车辆过放保护策略总体是好的，但可能会造成体验差。模拟了消费者继续开车寻找充电桩，给车辆充电后快速充电的场景。评估法规中设置了电池过放电测试，以了解车辆过放电后的特性和安全性。发现四款车型均有过放电保护的应对策略，车辆在此次滥用中表现较好，但持续报警提示、充电后无法行驶、电池跳电和充电功率受限、无法显示电量或里程等问题可能会让消费者体验不佳。
车辆里程可靠性强，但万公里电池能量下降较大。在大数据体验方面，通过对里程可靠性和电池能量下降的挖掘，发现部分车型在里程可靠性上的续航里程更加准确，日间充电的SOC中值更低，说明消费者对里程的预估结果更加自信和满意。但电池能量下降指数有待提高，四款车的得分都不超过80分，说明电池耐久性还有提升空间。
今后将逐步完善安全评价体系。今年年底计划发布具体的车辆成绩。随着测试和评估程序的正式发布，相应的评估计划将陆续开展。管理中心每年将发布两次评估结果，第一批评估结果将于今年12月发布。相关负责人表示，CEVE可以为消费者提供直观的参考。此外，对于整车及零部件企业来说，可以理顺市场需求与产品质量的关系，充分建立消费者需求与产品开发的联系，有利于从消费者的角度进行产品优化。
今后，CEVE将继续深化研究，继续加强探索……“安全”维度测试与评价的定位与研究，探索电磁兼容与防护、碰撞安全、电池一致性、底球打击、IPX9、充电安全等维度的研究，不断完善评价体系，全面客观地反映新能源汽车的真实性能水平，构建透明公平的新能源汽车消费环境，从而为我国新能源汽车技术升级和健康可持续的产业发展提供有效支撑。
8月14日消息，中国联通与一汽解放在长春举行合作签约仪式，双方签署战略合作协议，共同推进商用车智能网联化发展。
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