法雷奥的自动驾驶攻势

狼烟升起，自动驾驶领域群雄逐鹿！车企、零部件巨头、科技公司都在进攻。大家都想在市场爆发前准备好足够的“弹药”，抢占足够大的市场。法雷奥作为汽车零部件供应商，专注于直觉驾驶，在自动驾驶领域布局已久，也占据了一定的市场份额。法雷奥在众多选手中有哪些竞争优势？如何保持进攻姿势？

自动驾驶的记录众所周知。影响自动驾驶的关键因素是车上的传感器，相当于汽车的“眼睛”和“耳朵”。通过这些传感器和人工智能，可以感知周围的环境，让汽车做出正确的决策。作为全球领先的传感器制造商，法雷奥拥有市场上最全面的驾驶辅助系统传感器组合，包括超声波传感器、雷达、摄像头，以及汽车行业首款也是唯一一款ScaLa激光雷达。

从整个市场份额来看，法雷奥占整个传感器市场份额的20%以上。从25年前到2018年，法雷奥已经为全球停车和驾驶辅助提供了超过7亿个传感器。凭借领先的技术，法雷奥在自动驾驶领域完成了多项世界第一的测试，包括其自主研发的自动驾驶汽车在巴黎复杂路况的街道上首次亮相，以及在欧美和日本周边的道路测试。同时，法雷奥也很早就开始了辅助驾驶功能的开发。截至目前，全球已有超过1200万辆汽车配备了法雷奥的自动泊车方案。其中，法雷奥驾驶员监控系统主要用于L2和L3自动驾驶车辆。摄像头、红外摄像头、毫米波雷达等传感器用于检测驾驶过程中驾驶员注意力是否集中，如面部头部追踪、身体姿态追踪等。为了让传感器始终保持清洁，法雷奥开发了多种自动清洁系统，以满足各种相机和激光雷达的需求，包括相机清洁系统、相机everView Centricam系统和激光雷达everView清洁系统。法雷奥传感器清洁系统能始终保持传感器清洁，确保传感器在任何时候、各种天气条件下都能以最佳状态运行，从而保证自动驾驶车辆的安全性和驾驶舒适性。该自动清洁系统将于下半年在欧洲上市的一款新车上量产。法雷奥中国首席技术官顾建民博士表示，没有传感器自动清洁系统，就没有真正的自动驾驶。就像“眼睛”一样，如果“眼睛”不能保持清洁，就无法察觉周围的环境，所以也就无法驾驶车辆。此外，法雷奥还开发了Drive4U全自动驾驶平台，这是一个在城市道路环境下的L4自动驾驶系统，配备了一系列传感器，已由集团量产。它配备了超声波系统、摄像头、雷达和激光雷达。凭借其强大的计算算法和嵌入式人工智能，该车辆可以实时分析信息，并在城市等复杂环境中做出驾驶决策。

在2019CES上，法雷奥展示了Drive4U Remote对自动驾驶汽车的远程控制。Drive4U Remote允许操作员远程控制自动驾驶汽车。这项技术旨在为驾驶员分担一些驾驶任务，或者当汽车面临无法自行处理的特定情况时，将汽车切换到手动驾驶模式。同时，在2019CES上，法雷奥还展示了Voyage XR虚拟传感技术，可以实现“瞬间移动”。通过法雷奥Voyage XR虚拟传感技术，驾驶员在选择乘客后，可以通过后视镜看到乘客的虚拟影像进行实时交互，即使乘客实际上可能在世界的另一端。乘客自己可以“上车”，使用VR眼镜、耳机和控制器，获得身临其境的体验。

在自动驾驶技术方面，法雷奥领导了法国无人驾驶出租车公司Navya，双方在技术上也有合作。比如Navaya的无人驾驶小巴……使用法雷奥的ScaLa激光雷达。早在2017年11月，Navya就开始做展会运营。截至2019年6月，Navya已在全球售出超过130辆自动驾驶小型巴士，并在20个国家运营。这些操作不仅仅是测试和演示，其中一些已经开始半商业化操作。2018年，公司营收达到1900万欧元。一项新技术只有成为最终产品才会有价值。说到底，自动驾驶最终还是要实现工业化量产。所以，顾建民说，“自动驾驶很好，但如果不能落地，不能实现量产，找不到可持续盈利的商业模式，那还是空中楼阁。”自动驾驶联盟早在2018年7月，法雷奥就与百度Apollo展开战略合作，双方就自动驾驶相关领域达成共识。此次合作，法雷奥不仅将贡献其在传感器方面的技术优势，还将贡献其在传感器清洁系统领域的技术。同时，法雷奥将受益于阿波罗为其生态系统合作伙伴提供的全方位软件、硬件和数据平台。自动驾驶的发展离不开安全。在CES 2019上，法雷奥和Mobileye签署了合作协议。根据协议，双方将共同开发和推广一套新的自动驾驶汽车安全标准。该标准将基于Mobileye开发的责任敏感安全模型，Mobileye正在积极推动数学安全模型被相关行业广泛接受和应用。法雷奥集团董事长兼首席执行官Jacques Aschenbroich表示，法雷奥将携手Mobileye打造最高级别的自动驾驶汽车安全标准——责任敏感安全模型。据了解，责任敏感安全模型是行业统一对安全自动驾驶认识的技术中立起点。责任敏感安全模型将人类安全驾驶的概念变成了一个可验证的模型，该模型具有逻辑上可证明的规则，并定义了适当的响应行为。该模型规定了安全驾驶，车辆可以学习如何安全驾驶，而无需积累数百万英里。法雷奥将与Mobileye在政策和技术领域展开合作，在欧洲、美国和中国推广基于责任归属到陆地的安全模式的技术标准。这一合作的内容包括:起草安全自动驾驶汽车的验证和商业部署框架，资助公众对责任归属安全模型的研究，协助起草标准，加入标准制定组织的核心委员会和工作组。毫无疑问，自动驾驶领域已经开始从技术联盟走向安全联盟。2019年7月，由百度、安博富等11家公司组成的联盟联合发布了《自动驾驶安全第一》白皮书。对于这种行业现象的出现，顾建民认为，由于自动驾驶技术的R&D成本很高，在安全方面要承担很多风险，所以车企、零部件公司、科技公司为了分担开发成本、降低风险，愿意联合起来。自动驾驶的发展与变化近年来，自动驾驶的发展日新月异。其中自动驾驶辅助系统(ADAS)经历了一个从无到有的过程，现在ADAS的技术已经开始实现量产。在顾建民看来，近年来ADAS领域最大的变化主要体现在两个方面。首先，现在越来越多的L2自动驾驶辅助系统正在量产，许多豪华车已经安装了这种系统。其实ADAS技术对于提高驾驶舒适性和安全性是很有帮助的；第二，自动泊车系统已经非常普遍，大部分豪华车型都有装配。比如法雷奥推出的Park 4U Remote远程自动泊车系统，2016年在戴姆勒奔驰轿车上量产，2018年在长安的CS75和CS85上量产。至于更高级的自动驾驶什么时候能实现，顾建民认为，L4以上高度的自动驾驶离我们还比较遥远，或者说它的商业模式还没有完全搞清楚；由于法规和责任不明确，一些车企宣布将跳过L3量产。所以他认为L2更实用，成熟的供应商已经提供了成熟的ADAS系统，已经非常商业化。L2的功能会越来越普及，但是大规模的普及由于成本和客户接受度的原因肯定还需要一段时间。目前ADAS还处于快速发展阶段，知名度会逐渐提高，还没有到完全爆发的阶段。事实上，目前国内外ADAS领域的企业还处于R&D、测试或改进阶段。车企普遍采用毫米波雷达+摄像头的技术路线。因为毫米波雷达相对相机来说还是比较贵的，所以顾建民表示法雷奥一直在努力降低毫米波雷达的成本，让大部分用户买得起。同时，法雷奥正在研发新的ADAS系统，不同于传统的摄像头+毫米波雷达技术，可以进一步降低成本，保证系统的完善性和可靠性，让客户使用起来更放心。据了解，2018年销售的新车中，只有不到9%的上市新车具备L2功能。因为需要安装ADAS系统，所以不是免费的。消费者在选择安装的时候，会考虑这个系统是不是我需要的，这些功能好不好。对此，顾建民建议:第一，政府需要出台一些鼓励性的政策或者强制性的规定，提高ADAS系统的加载率；第二，整车企业和Tier1需要通过各种方法继续降低成本；第三，社会需要提高对这些安全功能的认识，消费者也需要增加尝试。未来，法雷奥的创新技术将聚焦于汽车行业三大变革的核心，即电动化、自动驾驶和网联汽车以及数字移动出行。顾建民表示，自动驾驶和网联汽车可能是比较重要的方向之一，与驾驶安全高度相关。总结在自动驾驶领域，尤其是ADAS，有着巨大的市场发展潜力，这导致了各大厂商之间的竞争，市场竞争日趋激烈。从目前自动驾驶领域的行业情况来看，L2级自动驾驶辅助系统是实现商业化量产的关键，目前正处于市场快速导入期，而L2也在逐步向L3发展，L3也即将到来！法雷奥在传感器领域竞争优势明显，一直在加大布局，未来会推出更多量产的技术和产品。狼烟升起，自动驾驶领域群雄逐鹿！车企、零部件巨头、科技公司都在进攻。大家都想在市场爆发前准备好足够的“弹药”，抢占足够大的市场。法雷奥作为汽车零部件供应商，专注于直觉驾驶，在自动驾驶领域布局已久，也占据了一定的市场份额。法雷奥在众多选手中有哪些竞争优势？如何保持进攻姿势？

自动驾驶的记录众所周知。影响自动驾驶的关键因素是车上的传感器，相当于汽车的“眼睛”和“耳朵”。通过这些传感器和人工智能，可以感知周围的环境，让汽车做出正确的决策。作为全球领先的传感器制造商，法雷奥拥有市场上最全面的驾驶辅助系统传感器组合，包括超声波传感器、雷达、摄像头，以及汽车行业首款也是唯一一款ScaLa激光雷达。

从整个市场份额来看，法雷奥占整个传感器市场份额的20%以上。从25年前到2018年，法雷奥已经为全球停车和驾驶辅助提供了超过7亿个传感器。凭借领先的技术，法雷奥在自动驾驶领域完成了多项世界第一的测试，包括其自主研发的自动驾驶汽车在巴黎复杂路况的街道上首次亮相，以及在欧美和日本周边的道路测试。同时，法雷奥也很早就开始了辅助驾驶功能的开发。截至目前，全球已有超过1200万辆汽车配备了法雷奥的自动泊车方案。其中，法雷奥驾驶员监控系统主要用于L2和L3自动驾驶车辆。摄像头、红外摄像头、毫米波雷达等传感器用于检测驾驶过程中驾驶员注意力是否集中，如面部头部追踪、身体姿态追踪等。为了让传感器始终保持清洁，法雷奥开发了多种自动清洁系统，以满足各种相机和激光雷达的需求，包括相机清洁系统、相机everView Centricam系统和激光雷达everView清洁系统。法雷奥传感器清洁系统能始终保持传感器清洁，确保传感器在任何时候、各种天气条件下都能以最佳状态运行，从而保证自动驾驶车辆的安全性和驾驶舒适性。该自动清洁系统将于下半年在欧洲上市的一款新车上量产。法雷奥中国首席技术官顾建民博士表示，没有传感器自动清洁系统，就没有真正的自动驾驶。就像“眼睛”一样，如果“眼睛”不能保持清洁，就无法察觉周围的环境，所以也就无法驾驶车辆。此外，法雷奥还开发了Drive4U全自动驾驶平台，这是一个在城市道路环境下的L4自动驾驶系统，配备了一系列传感器，已由集团量产。它配备了超声波系统、摄像头、雷达和激光雷达。凭借其强大的计算算法和嵌入式人工智能，该车辆可以实时分析信息，并在城市等复杂环境中做出驾驶决策。

在2019CES上，法雷奥展示了Drive4U Remote对自动驾驶汽车的远程控制。Drive4U Remote允许操作员远程控制自动驾驶汽车。这项技术旨在为驾驶员分担一些驾驶任务，或者当汽车面临无法自行处理的特定情况时，将汽车切换到手动驾驶模式。同时，在2019CES上，法雷奥还展示了Voyage XR虚拟传感技术，可以实现“瞬间移动”。通过法雷奥Voyage XR虚拟传感技术，驾驶员在选择乘客后，可以通过后视镜看到乘客的虚拟影像进行实时交互，即使乘客实际上可能在世界的另一端。乘客自己可以“上车”，使用VR眼镜、耳机和控制器，获得身临其境的体验。

在自动驾驶技术方面，法雷奥领导了法国无人驾驶出租车公司Navya，双方在技术上也有合作。比如Navaya的无人驾驶小巴……使用法雷奥的ScaLa激光雷达。早在2017年11月，Navya就开始做展会运营。截至2019年6月，Navya已在全球售出超过130辆自动驾驶小型巴士，并在20个国家运营。这些操作不仅仅是测试和演示，其中一些已经开始半商业化操作。2018年，公司营收达到1900万欧元。一项新技术只有成为最终产品才会有价值。说到底，自动驾驶最终还是要实现工业化量产。所以，顾建民说，“自动驾驶很好，但如果不能落地，不能实现量产，找不到可持续盈利的商业模式，那还是空中楼阁。”自动驾驶联盟早在2018年7月，法雷奥就与百度Apollo展开战略合作，双方就自动驾驶相关领域达成共识。此次合作，法雷奥不仅将贡献其在传感器方面的技术优势，还将贡献其在传感器清洁系统领域的技术。同时，法雷奥将受益于阿波罗为其生态系统合作伙伴提供的全方位软件、硬件和数据平台。自动驾驶的发展离不开安全。在CES 2019上，法雷奥和Mobileye签署了合作协议。根据协议，双方将共同开发和推广一套新的自动驾驶汽车安全标准。该标准将基于Mobileye开发的责任敏感安全模型，Mobileye正在积极推动数学安全模型被相关行业广泛接受和应用。法雷奥集团董事长兼首席执行官Jacques Aschenbroich表示，法雷奥将携手Mobileye打造最高级别的自动驾驶汽车安全标准——责任敏感安全模型。据了解，责任敏感安全模型是行业统一对安全自动驾驶认识的技术中立起点。责任敏感安全模型将人类安全驾驶的概念变成了一个可验证的模型，该模型具有逻辑上可证明的规则，并定义了适当的响应行为。该模型规定了安全驾驶，车辆可以学习如何安全驾驶，而无需积累数百万英里。法雷奥将与Mobileye在政策和技术领域展开合作，在欧洲、美国和中国推广基于责任归属到陆地的安全模式的技术标准。这一合作的内容包括:起草安全自动驾驶汽车的验证和商业部署框架，资助公众对责任归属安全模型的研究，协助起草标准，加入标准制定组织的核心委员会和工作组。毫无疑问，自动驾驶领域已经开始从技术联盟走向安全联盟。2019年7月，由百度、安博富等11家公司组成的联盟联合发布了《自动驾驶安全第一》白皮书。对于这种行业现象的出现，顾建民认为，由于自动驾驶技术的R&D成本很高，在安全方面要承担很多风险，所以车企、零部件公司、科技公司为了分担开发成本、降低风险，愿意联合起来。自动驾驶的发展与变化近年来，自动驾驶的发展日新月异。其中自动驾驶辅助系统(ADAS)经历了一个从无到有的过程，现在ADAS的技术已经开始实现量产。在顾建民看来，近年来ADAS领域最大的变化主要体现在两个方面。首先，现在越来越多的L2自动驾驶辅助系统正在量产，许多豪华车已经安装了这种系统。其实ADAS技术对于提高驾驶舒适性和安全性是很有帮助的；第二，自动泊车系统已经非常普遍，大部分豪华车型都有装配。比如法雷奥推出的Park 4U Remote远程自动泊车系统，2016年在戴姆勒奔驰轿车上量产，2018年在长安的CS75和CS85上量产。至于更高级的自动驾驶什么时候能实现，顾建民认为，L4以上高度的自动驾驶离我们还比较遥远，或者说它的商业模式还没有完全搞清楚；由于法规和责任不明确，一些车企宣布将跳过L3量产。所以他认为L2更实用，成熟的供应商已经提供了成熟的ADAS系统，已经非常商业化。L2的功能会越来越普及，但是大规模的普及由于成本和客户接受度的原因肯定还需要一段时间。目前ADAS还处于快速发展阶段，知名度会逐渐提高，还没有到完全爆发的阶段。事实上，目前国内外ADAS领域的企业还处于R&D、测试或改进阶段。车企普遍采用毫米波雷达+摄像头的技术路线。因为毫米波雷达相对相机来说还是比较贵的，所以顾建民表示法雷奥一直在努力降低毫米波雷达的成本，让大部分用户买得起。同时，法雷奥正在研发新的ADAS系统，不同于传统的摄像头+毫米波雷达技术，可以进一步降低成本，保证系统的完善性和可靠性，让客户使用起来更放心。据了解，2018年销售的新车中，只有不到9%的上市新车具备L2功能。因为需要安装ADAS系统，所以不是免费的。消费者在选择安装的时候，会考虑这个系统是不是我需要的，这些功能好不好。对此，顾建民建议:第一，政府需要出台一些鼓励性的政策或者强制性的规定，提高ADAS系统的加载率；第二，整车企业和Tier1需要通过各种方法继续降低成本；第三，社会需要提高对这些安全功能的认识，消费者也需要增加尝试。未来，法雷奥的创新技术将聚焦于汽车行业三大变革的核心，即电动化、自动驾驶和网联汽车以及数字移动出行。顾建民表示，自动驾驶和网联汽车可能是比较重要的方向之一，与驾驶安全高度相关。总结在自动驾驶领域，尤其是ADAS，有着巨大的市场发展潜力，这导致了各大厂商之间的竞争，市场竞争日趋激烈。从目前自动驾驶领域的行业情况来看，L2级自动驾驶辅助系统是实现商业化量产的关键，目前正处于市场快速导入期，而L2也在逐步向L3发展，L3也即将到来！法雷奥在传感器领域竞争优势明显，一直在加大布局，未来会推出更多量产的技术和产品。

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