印度电动车改革，能否自救？

全球第四大汽车市场的地位可能会失去，不到0.1%的电动车市场份额还能保住吗？最近，印度电动汽车制造商警告说，旨在发展当地汽车制造业的改革措施将产生残酷的短期影响。此前，为了遏制污染，减少对化石燃料的依赖，印度政府已经将转向电动汽车作为优先事项。印度政府提出了一系列雄心勃勃的目标，比如希望到2030年完全实现汽车的电动化，届时市场上销售的所有汽车都将依靠电力驱动。针对印度政府设定的2030年目标，很多人认为“过于雄心勃勃”，“不切实际”。目前，印度已经取代德国成为全球第四大汽车市场，也是全球增长最快的汽车市场之一。2018年，印度商用车和乘用车销量同比增长8.3%，至399万辆，超过德国的374万辆。麦肯锡公司此前预测，到2021年，印度将超过日本成为全球第三大汽车市场，因为这个拥有12亿人口的国家汽车销量年增长率超过7%，而经济规模更大的日本增速仅持平。然而具体到电动车市场，数据并不那么乐观。据《金融时报》报道，截至目前，印度电动汽车的市场份额不到0.1%。可以看出，无论是汽车市场还是电动车市场，印度市场都还有很大的增长空间。今年3月，印度宣布了一项总额为15亿美元的三年补贴计划，以补贴纯电动和混合动力汽车的销售，这被视为遏制污染和减少对化石燃料依赖的努力的一部分。值得注意的是，电动汽车的补贴计划需要满足一个要求，即大约一半的电动汽车零部件必须在印度生产。7月，印度财政部在一份声明中表示，电动汽车和充电设备的商品和服务税从之前的12%和18%下调至5%，以鼓励消费者购买更环保的汽车。

布局电动车，车企能否自救？但是印度电动两轮车的领导者Hero Electric的CEO索欣德。

吉尔表示，自宣布电动汽车计划以来，电动汽车的销售业绩更加糟糕。“它没有起到催化作用，而是以一种非常残酷的方式粉碎了市场...我们今年遭受了重大打击，”吉尔说。尽管大多数电动汽车公司认为，从长远来看，本地采购将有助于印度汽车行业，但他们表示，政府突然推出的改革带来了不必要的短期痛苦。Hero Motocorp负责人塔伦·梅塔(Tarun Mehta)表示，他不得不在4月和5月暂停销售，并改装了近1000辆两轮车。"政府补贴项目正在扰乱我们的销售模式."一些业内人士表示，政府设定的严格电气化目标相当于试图迫使铃木、马恒达和塔塔汽车等主要制造商增加对新能源汽车的投资。

Mahindra是印度最大的电动汽车制造商之一。2010年，该公司收购了汽车品牌列瓦，确立了其在电动汽车领域的领先地位。它目前正在与福特合作开发一款电动汽车，并表示可能在两年内完成。马恒达电动汽车部门负责人马赫什·巴布表示，电动汽车的需求将会改善，唯一的问题是改善到什么程度。另一家本土汽车制造商塔塔只有一款电动汽车，去年才成立了电动汽车部门。该公司电动汽车部门负责人Shailesh Chandra表示，塔塔计划在未来几年推出更多车型。与此同时，政府鼓励发展电动汽车的政策吸引了外国投资者的注意。7月，印度汽车公司Ola Electric获得了软银2.5亿美元的投资，以扩大其在印度的电动汽车业务。该公司目前正在印度多个城市进行试点，计划在一年内推出1万辆电动三轮车，并在2021年前实现100万辆电动三轮车的更高目标。左枕前

阿南德·沙阿，电气公司的联合创始人，…我认为来自政府的声音预示着电动汽车时代的到来。

此外，传统汽车销量的下降也引起了人们的担忧，该行业是在经历周期性放缓还是更广泛的变化。如果市场正式向电动车转型，一些厂商可能会在这种转型中一蹶不振。信息公司Yes Securities的负责人Amar Ambani表示，汽车制造商从未经历过如此艰难的时期。根据SIAM公布的数据，7月份印度乘用车销量下降近31%，创18年来最大单月跌幅，连续第九个月下滑。诚然，印度只是面临汽车市场低迷的大型汽车市场之一。目前，全球汽车行业正面临贸易紧张、经济放缓、监管法规日益严格等困难局面。例如，德国仍在努力应对“排放门”的后续影响，英国正处于尚不可知的“英国退出欧盟”阴影中。全球第四大汽车市场的地位可能会失去，不到0.1%的电动车市场份额还能保住吗？最近，印度电动汽车制造商警告说，旨在发展当地汽车制造业的改革措施将产生残酷的短期影响。此前，为了遏制污染，减少对化石燃料的依赖，印度政府已经将转向电动汽车作为优先事项。印度政府提出了一系列雄心勃勃的目标，比如希望到2030年完全实现汽车的电动化，届时市场上销售的所有汽车都将依靠电力驱动。针对印度政府设定的2030年目标，很多人认为“过于雄心勃勃”，“不切实际”。目前，印度已经取代德国成为全球第四大汽车市场，也是全球增长最快的汽车市场之一。2018年，印度商用车和乘用车销量同比增长8.3%，至399万辆，超过德国的374万辆。麦肯锡公司此前预测，到2021年，印度将超过日本成为全球第三大汽车市场，因为这个拥有12亿人口的国家汽车销量年增长率超过7%，而经济规模更大的日本增速仅持平。然而具体到电动车市场，数据并不那么乐观。据《金融时报》报道，截至目前，印度电动汽车的市场份额不到0.1%。可以看出，无论是汽车市场还是电动车市场，印度市场都还有很大的增长空间。今年3月，印度宣布了一项总额为15亿美元的三年补贴计划，以补贴纯电动和混合动力汽车的销售，这被视为遏制污染和减少对化石燃料依赖的努力的一部分。值得注意的是，电动汽车的补贴计划需要满足一个要求，即大约一半的电动汽车零部件必须在印度生产。7月，印度财政部在一份声明中表示，电动汽车和充电设备的商品和服务税从之前的12%和18%下调至5%，以鼓励消费者购买更环保的汽车。

布局电动车，车企能否自救？但是印度电动两轮车的领导者Hero Electric的CEO索欣德。

吉尔表示，自宣布电动汽车计划以来，电动汽车的销售业绩更加糟糕。“它没有起到催化作用，而是以一种非常残酷的方式粉碎了市场...我们今年遭受了重大打击，”吉尔说。尽管大多数电动汽车公司认为，从长远来看，本地采购将有助于印度汽车行业，但他们表示，政府突然推出的改革带来了不必要的短期痛苦。Hero Motocorp负责人塔伦·梅塔(Tarun Mehta)表示，他不得不在4月和5月暂停销售，并改装了近1000辆两轮车。"政府补贴项目正在扰乱我们的销售模式."一些业内人士表示，政府设定的严格电气化目标相当于试图迫使铃木、马恒达和塔塔汽车等主要制造商增加对新能源汽车的投资。

马恒达是最大的电力公司之一……印度的汽车制造商。2010年，该公司收购了汽车品牌列瓦，确立了其在电动汽车领域的领先地位。它目前正在与福特合作开发一款电动汽车，并表示可能在两年内完成。马恒达电动汽车部门负责人马赫什·巴布表示，电动汽车的需求将会改善，唯一的问题是改善到什么程度。另一家本土汽车制造商塔塔只有一款电动汽车，去年才成立了电动汽车部门。该公司电动汽车部门负责人Shailesh Chandra表示，塔塔计划在未来几年推出更多车型。与此同时，政府鼓励发展电动汽车的政策吸引了外国投资者的注意。7月，印度汽车公司Ola Electric获得了软银2.5亿美元的投资，以扩大其在印度的电动汽车业务。该公司目前正在印度多个城市进行试点，计划在一年内推出1万辆电动三轮车，并在2021年前实现100万辆电动三轮车的更高目标。左枕前

电动联合创始人阿南德·沙阿(Anand Shah)表示，来自政府的声音预示着电动汽车时代即将到来。

此外，传统汽车销量的下降也引起了人们的担忧，该行业是在经历周期性放缓还是更广泛的变化。如果市场正式向电动车转型，一些厂商可能会在这种转型中一蹶不振。信息公司Yes Securities的负责人Amar Ambani表示，汽车制造商从未经历过如此艰难的时期。根据SIAM公布的数据，7月份印度乘用车销量下降近31%，创18年来最大单月跌幅，连续第九个月下滑。诚然，印度只是面临汽车市场低迷的大型汽车市场之一。目前，全球汽车行业正面临贸易紧张、经济放缓、监管法规日益严格等困难局面。例如，德国仍在努力应对“排放门”的后续影响，英国正处于尚不可知的“英国退出欧盟”阴影中。

标签：福特合创

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