西洋难下海路险阻，自主品牌无奈收帆回港

图片来自“东方IC”11月IC”2001年，中国驻日内瓦代表团接到世界贸易组织总干事穆尔的通知:11月9日至13日，在卡塔尔多哈举行世界贸易组织部长级会议，讨论启动新一轮多边贸易谈判。在这次会议上，代表们将审议并通过中国加入世贸组织的最后法律文件。在会议的第三天，中国成功入世，开启了对外贸易的新时代。对于相对弱势的汽车行业来说，加入WTO可能意味着温室里的花朵将被推出法庭。然而，不管中国汽车企业愿不愿意，加入WTO将很快成为现实，这是大势所趋。值得注意的是，也是从这一天开始，自主品牌第一次把目光投向了海的彼岸。2001年，中国自主品牌汽车陆续进入海外市场，规模不断扩大，2008年达到顶峰。虽然欧美车企纷纷涌向中国市场，但一般都是虎狼分食。但在自主品牌眼中，他们也看到了第三世界国家带来的机遇。力帆在俄罗斯市场十几年，JAC独爱巴西，BAIC直接从埃及转战整个北非，安凯成为沙特乘用车纪录保持者，上汽通用五菱直接铺缅甸...但由于2008年金融危机，自主品牌出口一度受挫。有分析称，“之所以前几年受外部环境影响如此明显，是因为当初的形式比较粗放，使得自主品牌车企在海外市场经常磕磕绊绊。“吸取教训后，中国自主品牌车企在‘走出去’的过程中，开始尝试‘卖品牌’。除了建立海外工厂，加强渠道建设，完善售后服务，他们还收购了一些知名的海外公司，比如吉利收购了沃尔夫和澳大利亚变速箱制造商，万向集团收购了欧洲和北美的很多零部件制造商。各种R&D中心和设计中心如雨后春笋般涌现。即使在2012年底，与汽车产业相关的企业在海外设立的企事业单位仍有605家，从事汽车R&D、设计和整车生产的企业有37家。无论如何，汽车企业国际化战略的意义不言而喻。一方面可以出口创汇，一方面可以加强品牌建设，面子上听着好听多了。在企业高速发展时期，这样的动作似乎是不可或缺的，但在风雨飘摇的2019年，对于这些出海18年的中国车企来说，或许是更成熟的表现。中国车企“再赴西部”2019年上半年，沉寂了一年的中国车市毫无起色。自主品牌开始在国际路线上寻求新的出口，这也被视为入世以来中国汽车企业出海的“2.0”时代。长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军表示，“全球化是中国汽车企业的唯一出路。自主品牌汽车如果一味依赖国内市场，不走出去，在国际上没有影响力，20多年的红利就白费了。“之后，长城旗下的WEY、哈弗、欧拉、皮卡四大品牌将‘一起出海’。目前，长城汽车已在日本、美国、印度、奥地利和韩国建立了海外R&D中心。今年6月，长城汽车首家全资海外全流程制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式建成投产。根据长城汽车的规划，WEY品牌将于2021年首次进入德国和北美市场。6月12日，吉利首款新车宝腾X70在宝腾丹马林工厂正式上市。下线仪式得到了工业和信息化部部长苗伟、吉利控股集团董事长李书福和宝腾汽车董事长YBhg Dato'Sri Syed Faisal的支持。有分析称，宝腾X70是马来西亚版的约伯，这一运营路线完全是大众等欧美汽车巨头在华做法的翻版。之后……伊利通过收购宝腾逐渐扎根东南亚市场，奇瑞瞄准南亚印度这个前景广阔的汽车市场。据外媒报道，中国汽车制造商奇瑞汽车希望与塔塔汽车成立合资公司，进军印度市场。他们希望与塔塔在印度市场的合作方向是“合资、零售合作或技术共享”，但奇瑞进入印度市场的时间尚未敲定。数据显示，2018年，我国汽车出口量115万辆，同比增长11.3%。2015年至2018年，中国汽车出口量逐步增长，2018年中国汽车出口量较2015年增长59.72%。然而，中国车企似乎并不满足于此。外销时代已经过去，合资建厂，就地生产成为他们新的目标。但在销量锐减、利润下滑的车市淡季，即使对于长城吉利这样的大型独立公司来说，也是很大的压力。日前，乘联会公布了7月份全国乘用车市场分析报告。其报告显示，7月份，全国乘用车市场零售量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%，淡季尤为低迷。不仅如此，中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA显示，2019年7月，汽车经销商库存预警指数为62.2%，较上月上升11.8个百分点，较去年同期上升8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线以上。从分项指数看，7月市场需求指数为27.5%，日均销售指数为32.7%。市场和销量低迷，汽车经销商库存压力加大。一方面是低迷的市场环境下不断下滑的销量，另一方面是供给侧的过度发展导致产能的浪费。整个汽车行业，从主机厂到经销商，压力都很大。一段时间以来，市场疲软和需求不足一直是困扰汽车工业发展的问题。订单不足，生产不畅，直接导致产能利用率下降。数据显示，二季度汽车制造产能利用率为76.2%，比一季度下降2.1个百分点。数据显示，上半年，机械行业实现营业收入10.53万亿元，同比增长1.29%；利润总额6195.37亿元，同比下降8.58%。两项指标增速较上年大幅回落，利润总额增速由正转负，十多年来首次出现负增长。其中，汽车制造业增加值同比下降1.4%，低于机械行业平均水平。这个时候向海外扩张似乎有点不一样。2019年上半年正式投产的长城图拉工厂一期产能为8万辆，总设计产能为15万辆/年。但当地年销量不足1万辆，产能利用率不足10%。现阶段，图拉工厂的营收远远小于成本，其意义在于给长城加上了一个国际视野的标签。图拉工厂和俄罗斯市场是长城汽车销量新增长点的说法显然是站不住脚的。相比之下，越来越多的车企开始重新审视海外投资的回报效益，将目光更多地投向中国，守住脚下的一亩三分地。此前，一直有意进军美国市场的广汽传祺近日表示，将暂停向北美出口的政策。对此，广汽集团董事长曾庆红表示，在美国关税下调的情况下，传祺会重新考虑这一计划。不得不说，曾经在底特律车展大放异彩的传祺，此时也慢了下来。SAIC国际业务部主任杨晓东在今年的上海车展上表示，一旦中美贸易政策明朗，SAIC将继续实施其进入美国市场的计划。“目前，欧洲和中国是我们的主要市场。”早在两年前，据彭博新闻报道，SAIC已经暂停向美国出口车辆的计划，主要是因为美国总统川普上台后美国贸易政策的不确定性。如果说对美贸易比较特殊，那么力克的欧洲计划就是彻底收帆回港。日前，领克品牌首席执行官魏表示，“领克计划于2020年第二季度开始为欧洲市场生产领克汽车，但生产工厂将不再是比利时沃尔沃根特工厂，而是在中国量产，直接出口。”去年3月，领克在荷兰阿姆斯特丹发布欧洲战略时表示，其进入欧洲市场的首款车型领克01 PHEV将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，2020年正式在欧洲市场上市销售。同时，根据计划，领克01 PHEV将与沃尔沃2018款XC40同步生产。“我们决定在中国生产的原因很简单。沃尔沃XC40的性能如此强劲，以至于我们在比利时的工厂拿不到额外的资源来生产领克。基于成本，我们原本计划在中国和比利时同时生产领克，现在不得不改变这个计划，但我们仍会实施其他计划。”在独立车企出海18年后，克林又回到了出口销售的最初起点。小康工业旗下造车新势力Jin Kang SERES联席CEO詹姆斯·泰勒(james tyler)在致员工的信中提到，由于母公司中国小康股份有限公司面临复杂的国内汽车市场环境，短期内在美国开拓新市场、推出新产品已经不合时宜，因此做出了裁员90名管理人员、暂停在美国推出电动汽车等调整。此外，之前的“四国三地”、“五国七地”也开始逐步减少海外市场的投入，精简办事处，合并设计中心和R&D中心，对没有实际产出的项目收紧银根，不再是九牛一毛。这背后反映的是中国企业对自身实力的重新认识。“走出去”是好事，但走出去不是目的。不要为了出去而出去。汽车工业的百年大计，需要能走很长时间的长跑运动员。图片来自“东方IC”11月IC”2001年，中国驻日内瓦代表团接到世界贸易组织总干事穆尔的通知:11月9日至13日，世界贸易组织部长级会议在……举行卡塔尔oha，讨论启动新一轮多边贸易谈判。在这次会议上，代表们将审议并通过中国加入世贸组织的最后法律文件。在会议的第三天，中国成功入世，开启了对外贸易的新时代。对于相对弱势的汽车行业来说，加入WTO可能意味着温室里的花朵将被推出法庭。然而，不管中国汽车企业愿不愿意，加入WTO将很快成为现实，这是大势所趋。值得注意的是，也是从这一天开始，自主品牌第一次把目光投向了海的彼岸。2001年，中国自主品牌汽车陆续进入海外市场，规模不断扩大，2008年达到顶峰。虽然欧美车企纷纷涌向中国市场，但一般都是虎狼分食。但在自主品牌眼中，他们也看到了第三世界国家带来的机遇。力帆在俄罗斯市场十几年，JAC独爱巴西，BAIC直接从埃及转战整个北非，安凯成为沙特乘用车纪录保持者，上汽通用五菱直接铺缅甸...但由于2008年金融危机，自主品牌出口一度受挫。有分析称，“之所以前几年受外部环境影响如此明显，是因为当初的形式比较粗放，使得自主品牌车企在海外市场经常磕磕绊绊。”吸取教训后，中国自主品牌车企在“走出去”的过程中，开始尝试“卖品牌”。除了建立海外工厂，加强渠道建设，完善售后服务，他们还收购了一些知名的海外公司，比如吉利收购了沃尔夫和澳大利亚变速箱制造商，万向集团收购了欧洲和北美的很多零部件制造商。各种R&D中心和设计中心如雨后春笋般涌现。即使在2012年底，与汽车产业相关的企业在海外设立的企事业单位仍有605家，从事汽车R&D、设计和整车生产的企业有37家。无论如何，汽车企业国际化战略的意义不言而喻。一方面可以出口创汇，一方面可以加强品牌建设，面子上听着好听多了。在企业高速发展时期，这样的动作似乎是不可或缺的，但在风雨飘摇的2019年，对于这些出海18年的中国车企来说，或许是更成熟的表现。中国车企“再赴西部”2019年上半年，沉寂了一年的中国车市毫无起色。自主品牌开始在国际路线上寻求新的出口，这也被视为入世以来中国汽车企业出海的“2.0”时代。长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军表示，“全球化是中国汽车企业的唯一出路。自主品牌汽车如果一味依赖国内市场，不走出去，在国际上没有影响力，20多年的红利就白费了。”之后，长城旗下的WEY、哈弗、欧拉、皮卡四大品牌将“一起出海”。目前，长城汽车已在日本、美国、印度、奥地利和韩国建立了海外R&D中心。今年6月，长城汽车首家全资海外全流程制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式建成投产。根据长城汽车的规划，WEY品牌将于2021年首次进入德国和北美市场。6月12日，吉利首款新车宝腾X70在宝腾丹马林工厂正式上市。下线仪式得到了工业和信息化部部长苗伟、吉利控股集团董事长李书福和宝腾汽车董事长YBhg Dato'Sri Syed Faisal的支持。有分析称，宝腾X70是马来西亚版的约伯，这一运营路线完全是大众等欧美汽车巨头在华做法的翻版。在吉利通过收购宝腾逐渐扎根东南亚市场后，奇瑞瞄准了南亚印度这个前景广阔的汽车市场。据外媒报道，中国汽车制造商奇瑞汽车希望……o与塔塔汽车成立合资公司，进军印度市场。他们希望与塔塔在印度市场的合作方向是“合资、零售合作或技术共享”，但奇瑞进入印度市场的时间尚未敲定。数据显示，2018年，我国汽车出口量115万辆，同比增长11.3%。2015年至2018年，中国汽车出口量逐步增长，2018年中国汽车出口量较2015年增长59.72%。然而，中国车企似乎并不满足于此。外销时代已经过去，合资建厂，就地生产成为他们新的目标。但在销量锐减、利润下滑的车市淡季，即使对于长城吉利这样的大型独立公司来说，也是很大的压力。日前，乘联会公布了7月份全国乘用车市场分析报告。其报告显示，7月份，全国乘用车市场零售量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%，淡季尤为低迷。不仅如此，中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA显示，2019年7月，汽车经销商库存预警指数为62.2%，较上月上升11.8个百分点，较去年同期上升8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线以上。从分项指数看，7月市场需求指数为27.5%，日均销售指数为32.7%。市场和销量低迷，汽车经销商库存压力加大。一方面是低迷的市场环境下不断下滑的销量，另一方面是供给侧的过度发展导致产能的浪费。整个汽车行业，从主机厂到经销商，压力都很大。一段时间以来，市场疲软和需求不足一直是困扰汽车工业发展的问题。订单不足，生产不畅，直接导致产能利用率下降。数据显示，二季度汽车制造产能利用率为76.2%，比一季度下降2.1个百分点。数据显示，上半年，机械行业实现营业收入10.53万亿元，同比增长1.29%；利润总额6195.37亿元，同比下降8.58%。两项指标增速较上年大幅回落，利润总额增速由正转负，十多年来首次出现负增长。其中，汽车制造业增加值同比下降1.4%，低于机械行业平均水平。这个时候向海外扩张似乎有点不一样。2019年上半年正式投产的长城图拉工厂一期产能为8万辆，总设计产能为15万辆/年。但当地年销量不足1万辆，产能利用率不足10%。现阶段，图拉工厂的营收远远小于成本，其意义在于给长城加上了一个国际视野的标签。图拉工厂和俄罗斯市场是长城汽车销量新增长点的说法显然是站不住脚的。相比之下，越来越多的车企开始重新审视海外投资的回报效益，将目光更多地投向中国，守住脚下的一亩三分地。此前，一直有意进军美国市场的广汽传祺近日表示，将暂停向北美出口的政策。对此，广汽集团董事长曾庆红表示，在美国关税下调的情况下，传祺会重新考虑这一计划。不得不说，曾经在底特律车展大放异彩的传祺，此时也慢了下来。SAIC国际业务部主任杨晓东在今年的上海车展上表示，一旦中美贸易政策明朗，SAIC将继续实施其进入美国市场的计划。“目前，欧洲和中国是我们的主要市场。”早在两年前，据彭博新闻报道，SAIC已经暂停向美国出口车辆的计划，主要是因为美国总统川普上台后美国贸易政策的不确定性。如果说对美贸易比较特殊，那么力克的欧洲计划就是彻底收帆回港。日前，领克品牌首席执行官魏表示，“领克计划于2020年第二季度开始为欧洲市场生产领克汽车，但生产工厂将不再是比利时沃尔沃根特工厂，而是在中国量产，直接出口。”去年3月，领克在荷兰阿姆斯特丹发布欧洲战略时表示，其进入欧洲市场的首款车型领克01 PHEV将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，2020年正式在欧洲市场上市销售。同时，根据计划，领克01 PHEV将与沃尔沃2018款XC40同步生产。“我们决定在中国生产的原因很简单。沃尔沃XC40的性能如此强劲，以至于我们在比利时的工厂拿不到额外的资源来生产领克。基于成本，我们原本计划在中国和比利时同时生产领克，现在不得不改变这个计划，但我们仍会实施其他计划。”在独立车企出海18年后，克林又回到了出口销售的最初起点。小康工业旗下造车新势力Jin Kang SERES联席CEO詹姆斯·泰勒(james tyler)在致员工的信中提到，由于母公司中国小康股份有限公司面临复杂的国内汽车市场环境，短期内在美国开拓新市场、推出新产品已经不合时宜，因此做出了裁员90名管理人员、暂停在美国推出电动汽车等调整。此外，之前的“四国三地”、“五国七地”也开始逐步减少海外市场的投入，精简办事处，合并设计中心和R&D中心，对没有实际产出的项目收紧银根，不再是九牛一毛。这背后反映的是中国企业对自身实力的重新认识。“走出去”是好事，但走出去不是目的。不要为了出去而出去。汽车工业的百年大计，需要能走很长时间的长跑运动员。

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