歇工、关厂纾困产能过剩，神龙汽车遭遇“生死劫”？

PSA与其在中国的合作伙伴东风汽车启动了“断臂自救”的救援计划，而这一次的救援目标是双方的合资公司DPCA。据外媒报道，神龙计划关闭武汉第一工厂，设备生产线移至第三工厂，土地交由政府二次开发，武汉第二工厂整体出售。神龙工厂正在与身份不明的潜在买家谈判。到2019年底，神龙的员工数量将从8000人减少到5500人，2022年员工数量将减少到4000人。成立于1992年的东风和PSA各占50%的股份。旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌，拥有四大生产基地，其中神龙第一、第二、第三工厂位于武汉，第四工厂位于成都。第二工厂主要负责C5、C6、508等高端车型的生产。

据统计，前三家工厂产能分别为30万、15万、30万，四家工厂总产能为99万。产能利用率为26%。业内普遍认为，工厂通常需要80%以上的产能利用率才能保持稳定，这凸显了神龙汽车面临着严重的产能过剩问题。针对上述报道，标致雪铁龙集团发言人表示:“我们正与合作伙伴一起，全面提升我们在华业务的整体表现。”神龙汽车公关行政部相关负责人证实了停工和人员分流的方案，称由于产量下降，产能利用率不高，人员有一定富余，制定了临时停工的政策。同时他表示，神龙汽车正在积极拓展各种渠道，妥善分流富余人员。具体措施包括在母公司东风公司内部开展用工协调，支持集团内部其他公司，组织员工调配到公司不同工厂。该负责人强调，神龙汽车没有裁员计划。休息期间，神龙汽车将按照国家相关法律法规的要求向停工员工支付生活费，并按时足额缴纳社会保险，计算累计工龄，享受法律规定的相关待遇。神龙汽车一位内部人士表示，停工措施原定于今年神龙汽车高温假前(8月3日~ 8月11日)实施，但因种种原因延期，最快在高温假后第一个工作日(8月12日)实施。文件还显示，武汉一厂土地性质变更为商业用地，商业收益由政府和神龙汽车五五分成。预计补充现金流49亿元。内部人士表示，这只是公司的内部计划，并没有得到政府的批准。

龙的冰冻三尺寒在哪里？标致和雪铁龙是首批进入中国市场的外国品牌。2015年销量达到顶峰，实现销量70.48万辆。2008年停产的神龙富康，也被称为与捷达、桑塔纳同等性价比的“老三样”之一。

这成为了一代人的记忆，但由于未能及时适应市场变化，神龙汽车的销量自此止步不前，甚至出现了断崖式的下滑。2016-2018年，神龙销量连续三年大幅下滑，跌至25.34万辆，市场份额远远落后于德系和日系合资企业。4S原有的约1000家门店也减少到约700家，其中正常营业的不足40%。在香港上市的东风集团的财务报告显示……即2018年，合资企业神龙汽车和东风标致雪铁龙汽车期间亏损4.68亿欧元(约合35.6亿元人民币)，亏损同比增长680%。今年上半年，神龙汽车累计销量仅为6.3万辆，同比下降60%，完成全年23.5万辆销售目标的30%左右，亏损扩大至25亿元。短短一年半，神龙汽车已经亏损60亿。

来源:东风集团股份财报让中法股东尴尬的是，PSA在全球多个市场的销量和利润持续增长，而东风与日产、本田的合资公司在中国市场也发展良好。因此，齐心协力让神龙汽车走出困境成为当前的问题。7月16日，东风与PSA在巴黎召开战略联盟委员会。根据会议纪要，双方达成了五点意见，包括:神龙汽车将从今年12月起实施新的组织机构，取消过去中法“双签”的冗长流程；在产品规划上，神龙汽车将为中国市场输出更加正确、准确、适合的产品，定价也将更加务实。针对现有商品，立即进行改进和完善，真正感知市场客户的需求和体验。为了快速扭转经销商退网造成的渠道力量薄弱，神龙汽车还计划推行东风雪铁龙和东风标致双品牌4S店，即一家4S店可以同时销售双品牌车型。双品牌店可以大大降低经销商的投资门槛和运营成本，提高营收。

新能源能否成为龙的“新龙珠”？8月9日，乘联会发布了2019年7月全国乘用车产销数据。7月份，全国乘用车市场零售148.5万辆，同比下降5%，环比下降16%。显然，中国汽车市场整体上正在经历一场寒流，但法制品牌在中国正处于最困难的时期。8月7日，外媒称，东风正在探索其PSA股份的各种选择，包括可能的剥离。东风持有PSA约12.2%的股份，价值22亿欧元(约合25亿美元)。这一消息随后被东风汽车相关负责人否认。然而，在一些媒体业内人士看来，从PSA集团在中国市场的现状和东风自身的财务状况来看，通过出售PSA股份并将其部分或全部“变现”，包括直接出售股份或发行PSA支持的可交换债券，东风无疑能够暂时抵御当前的汽车市场“寒冬”，并有更多的资本储备来应对汽车产业“新四化”带来的巨额R&D投资。2018年，神龙加入新能源市场，首款电动车富康ES500正式上市。今年5月初，神龙获得了新能源汽车生产企业和PHEV汽车(插电式混合动力汽车)的准入，随后将密集推出4款新能源汽车，包括3款PHEV插电式混合动力汽车和1款纯电动汽车。

显然，新能源汽车将成为神龙汽车的重要组成部分。根据计划，DPCA将在2021年实现50%产品电气化，2025年实现100%电气化。标致雪铁龙集团也曾表示，2019年将聚焦中国市场盈亏平衡点，降低固定成本，推动标致4008PHEV、508PHEV等电动车上市。随着汽车市场的不断下滑，越来越多的弱势汽车企业和品牌面临着市场份额萎缩和产能闲置的风险。对于车企来说，短期来看，车市和产品销量没有复苏的迹象，优化产能利用率可能成为避免浪费的关键环节。但是，从长远来看，如何重塑品牌形象，优化产品结构，不断增强产品力？是企业和品牌必须面对和深入思考的问题。综合新浪汽车、搜狐汽车、盖世汽车、蓝鲸汽车、第一财经日报报道。PSA与其在中国的合作伙伴东风汽车启动了“断臂自救”的救援计划，而这一次的救援目标是双方的合资公司DPCA。据外媒报道，神龙计划关闭武汉第一工厂，设备生产线移至第三工厂，土地交由政府二次开发，武汉第二工厂整体出售。神龙工厂正在与身份不明的潜在买家谈判。到2019年底，神龙的员工数量将从8000人减少到5500人，2022年员工数量将减少到4000人。成立于1992年的东风和PSA各占50%的股份。旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌，拥有四大生产基地，其中神龙第一、第二、第三工厂位于武汉，第四工厂位于成都。第二工厂主要负责C5、C6、508等高端车型的生产。

据统计,……前三家工厂的产能分别为30万辆、15万辆和30万辆，四家工厂的总产能为99万辆。产能利用率为26%。业内普遍认为，工厂通常需要80%以上的产能利用率才能保持稳定，这凸显了神龙汽车面临着严重的产能过剩问题。针对上述报道，标致雪铁龙集团发言人表示:“我们正与合作伙伴一起，全面提升我们在华业务的整体表现。”神龙汽车公关行政部相关负责人证实了停工和人员分流的方案，称由于产量下降，产能利用率不高，人员有一定富余，制定了临时停工的政策。同时他表示，神龙汽车正在积极拓展各种渠道，妥善分流富余人员。具体措施包括在母公司东风公司内部开展用工协调，支持集团内部其他公司，组织员工调配到公司不同工厂。该负责人强调，神龙汽车没有裁员计划。休息期间，神龙汽车将按照国家相关法律法规的要求向停工员工支付生活费，并按时足额缴纳社会保险，计算累计工龄，享受法律规定的相关待遇。神龙汽车一位内部人士表示，停工措施原定于今年神龙汽车高温假前(8月3日~ 8月11日)实施，但因种种原因延期，最快在高温假后第一个工作日(8月12日)实施。文件还显示，武汉一厂土地性质变更为商业用地，商业收益由政府和神龙汽车五五分成。预计补充现金流49亿元。内部人士表示，这只是公司的内部计划，并没有得到政府的批准。

龙的冰冻三尺寒在哪里？标致和雪铁龙是首批进入中国市场的外国品牌。2015年销量达到顶峰，实现销量70.48万辆。2008年停产的神龙富康，也被称为与捷达、桑塔纳同等性价比的“老三样”之一。

这成为了一代人的记忆，但由于未能及时适应市场变化，神龙汽车的销量自此止步不前，甚至出现了断崖式的下滑。2016-2018年，神龙销量连续三年大幅下滑，跌至25.34万辆，市场份额远远落后于德系和日系合资企业。4S原有的约1000家门店也减少到约700家，其中正常营业的不足40%。在香港上市的东风集团财报显示，2018年，合资公司神龙汽车和东风标致雪铁龙汽车期间亏损4.68亿欧元(约合35.6亿元人民币)，亏损额同比增长680%。今年上半年，神龙汽车累计销量仅为6.3万辆，同比下降60%，完成全年23.5万辆销售目标的30%左右，亏损扩大至25亿元。短短一年半，神龙汽车已经亏损60亿。

来源:东风集团股份财报让中法股东尴尬的是，PSA在全球多个市场的销量和利润持续增长，而东风与日产、本田的合资公司在中国市场也发展良好。因此，齐心协力让神龙汽车走出困境成为当前的问题。7月16日，东风与PSA在巴黎召开战略联盟委员会。根据会议纪要，双方达成了五点意见，包括:神龙汽车将实行新的组织结构……rom今年12月，将取消以往中法“双签”的冗长流程；在产品规划上，神龙汽车将为中国市场输出更加正确、准确、适合的产品，定价也将更加务实。针对现有商品，立即进行改进和完善，真正感知市场客户的需求和体验。为了快速扭转经销商退网造成的渠道力量薄弱，神龙汽车还计划推行东风雪铁龙和东风标致双品牌4S店，即一家4S店可以同时销售双品牌车型。双品牌店可以大大降低经销商的投资门槛和运营成本，提高营收。

新能源能否成为龙的“新龙珠”？8月9日，乘联会发布了2019年7月全国乘用车产销数据。7月份，全国乘用车市场零售148.5万辆，同比下降5%，环比下降16%。显然，中国汽车市场整体上正在经历一场寒流，但法制品牌在中国正处于最困难的时期。8月7日，外媒称，东风正在探索其PSA股份的各种选择，包括可能的剥离。东风持有PSA约12.2%的股份，价值22亿欧元(约合25亿美元)。这一消息随后被东风汽车相关负责人否认。然而，在一些媒体业内人士看来，从PSA集团在中国市场的现状和东风自身的财务状况来看，通过出售PSA股份并将其部分或全部“变现”，包括直接出售股份或发行PSA支持的可交换债券，东风无疑能够暂时抵御当前的汽车市场“寒冬”，并有更多的资本储备来应对汽车产业“新四化”带来的巨额R&D投资。2018年，神龙加入新能源市场，首款电动车富康ES500正式上市。今年5月初，神龙获得了新能源汽车生产企业和PHEV汽车(插电式混合动力汽车)的准入，随后将密集推出4款新能源汽车，包括3款PHEV插电式混合动力汽车和1款纯电动汽车。

显然，新能源汽车将成为神龙汽车的重要组成部分。根据计划，DPCA将在2021年实现50%产品电气化，2025年实现100%电气化。标致雪铁龙集团也曾表示，2019年将聚焦中国市场盈亏平衡点，降低固定成本，推动标致4008PHEV、508PHEV等电动车上市。随着汽车市场的不断下滑，越来越多的弱势汽车企业和品牌面临着市场份额萎缩和产能闲置的风险。对于车企来说，短期来看，车市和产品销量没有复苏的迹象，优化产能利用率可能成为避免浪费的关键环节。但是，从长远来看，如何重塑品牌形象，优化产品结构，不断增强产品力？是企业和品牌必须面对和深入思考的问题。综合新浪汽车、搜狐汽车、盖世汽车、蓝鲸汽车、第一财经日报报道。

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