宝马新CEO誓言超越奔驰，电动化或成最大掣肘

本文来自微信微信官方账号未来汽车日报，作者:潘磊

近日，宝马集团新任CEO齐普策正式上任，并以内部邮件的形式描述了自己的野心——超越奔驰。Zipzer在邮件中说，(宝马)不一定要永远是第一，但它必须在所有方面都远远超过竞争对手，比如产品、服务、流程、结构和最重要的成本。这意味着，主管生产的领导不仅要求宝马在销售层面打压对手，而且在利润上也要占据领先地位。然而，这对宝马来说是一个很大的挑战。销量方面，自2016年全球豪华车销量冠军的桂冠拱手让给奔驰后，宝马品牌连续三年未能实现逆转，继续被前者压制。2018年，宝马集团实现净利润72.07亿欧元，奔驰母公司戴姆勒略好于76亿欧元。从数据上看，宝马和奔驰的差距不算太大。但当涉及到前瞻性产品的开发和布局时，尤其是在电气化方面，宝马面临更大的挑战。而这可能是宝马能否打败奔驰的关键。奔驰已经宣布计划在今年年底之前在中国制造EQC，奥迪也计划在今年引入e-tron作为进口产品，并在明年实现国产。根据前首席执行官克鲁格在今年3月的年度财报会议上公布的计划，宝马也将在国内制造iX3，并从2020年开始向全球市场出口。然而，克鲁格离任后，这一计划能否如期推进却被打上了问号。此前，宝马宣布不会有i3和i8的下一代车型，“I”品牌遭遇重大挫折。一度备受关注的长城宝马合资公司光束车项目近日被外媒曝出陷入僵局。虽然长城汽车很快出面辟谣，但无风不起浪。在目前疲软的市场环境下，宝马可能会对其在电动汽车上的大量投资更加谨慎。某种程度上，电动化正在推高传统车企的研发成本。去年宝马的研发费用高达68亿欧元，这给注重持续运营质量的宝马带来了巨大压力。此外，宝马管理层对电气化也有不同的声音。R&D的负责人弗罗瑞希曾经说过，“没有消费者会对电动汽车有真正的需求，一个也没有。”更令该公司尴尬的是，他在6月底发表这一言论时，距离克鲁格决定加快电气化计划只有几天时间。所以，对于新官上任的齐普泽来说，最重要的或许不是考虑如何击倒奔驰这样强大的对手，而是达成电气化的共识。毕竟，没有一家车企能够承担错过新能源车机会所带来的未知成本，宝马也不例外。本文来自微信微信官方账号未来汽车日报，作者:潘磊

近日，宝马集团新任CEO齐普策正式上任，并以内部邮件的形式描述了自己的野心——超越奔驰。Zipzer在邮件中说，(宝马)不一定要永远是第一，但它必须在所有方面都远远超过竞争对手，比如产品、服务、流程、结构和最重要的成本。这意味着，主管生产的领导不仅要求宝马在销售层面打压对手，而且在利润上也要占据领先地位。然而，这对宝马来说是一个很大的挑战。销量方面，自2016年全球豪华车销量冠军的桂冠拱手让给奔驰后，宝马品牌连续三年未能实现逆转，继续被前者压制。2018年，宝马集团实现净利润72.07亿欧元，奔驰母公司戴姆勒略好于76亿欧元。从数据上看，宝马和奔驰的差距不算太大。但当涉及到前瞻性产品的开发和布局时，尤其是在电气化方面，宝马面临更大的挑战。而这可能是宝马能否打败M的关键……塞德斯-奔驰。奔驰已经宣布计划在今年年底之前在中国制造EQC，奥迪也计划在今年引入e-tron作为进口产品，并在明年实现国产。根据前首席执行官克鲁格在今年3月的年度财报会议上公布的计划，宝马也将在国内制造iX3，并从2020年开始向全球市场出口。然而，克鲁格离任后，这一计划能否如期推进却被打上了问号。此前，宝马宣布不会有i3和i8的下一代车型，“I”品牌遭遇重大挫折。一度备受关注的长城宝马合资公司光束车项目近日被外媒曝出陷入僵局。虽然长城汽车很快出面辟谣，但无风不起浪。在目前疲软的市场环境下，宝马可能会对其在电动汽车上的大量投资更加谨慎。某种程度上，电动化正在推高传统车企的研发成本。去年宝马的研发费用高达68亿欧元，这给注重持续运营质量的宝马带来了巨大压力。此外，宝马管理层对电气化也有不同的声音。R&D的负责人弗罗瑞希曾经说过，“没有消费者会对电动汽车有真正的需求，一个也没有。”更令该公司尴尬的是，他在6月底发表这一言论时，距离克鲁格决定加快电气化计划只有几天时间。所以，对于新官上任的齐普泽来说，最重要的或许不是考虑如何击倒奔驰这样强大的对手，而是达成电气化的共识。毕竟，没有一家车企能够承担错过新能源车机会所带来的未知成本，宝马也不例外。

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