为了品质自“虐” 揭秘天际ME7高温试验

从R&D到量产，一辆车就像向西方学习，要经历八十一难的磨炼。这个过程对于造车新势力来说难度更大。他们缺乏传统车企积累的经验，也缺乏消费者对品牌的容忍度。可以说一切取决于产品。所以，在量产车型正式上市之前，他们总是试图“自虐”，只是为了磨砺更高质量的车型。今天，我们就来看看Skycar作为一家初创车企，是如何在吐鲁番地表温度高达80摄氏度的情况下“虐”出首款量产车型SkyME7的。飞天车在做什么？谁是飞天车？开头有必要介绍一下Skycar，毕竟对于大多数消费者来说还是比较陌生的。天际的前身是电咖车，后来电咖车正式更名为天际车。2018年，Skycar已获得西湖汽车工业股份有限公司生产资质，成为较早具备生产电动车资质的新生力量。目前，斯凯拥有四大生产基地:上海R&D中心、绍兴乘用车生产基地、宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地(控股西湖汽车)和长沙生产基地。Sky ME7从哪里来？天际线ME7有两驱和四驱两个版本。在消费者关心的关键数据上，它拥有500km的NEDC续航里程和40分钟快速充电10%-80%的能力。其实从Skycar的iMA架构就可以看出，他们并没有造车，而是做了一系列的战略规划。同时，充分发挥造车新生力量的“新”优势，而不是仅仅在油改电的基础上做一些改变。iMA架构聚合了整车、IT、互联网的技术，从开发架构之初就考虑到了三个动力装置、人和车的互联以及车和网络的互联。Sky iMA具有良好的升级性和兼容性。其计划在未来五年内推出八款产品，包括SUV、轿车和MPV。继ME7之后，将率先推出紧凑型SUV和轿车。飞天车做了什么？除了关注产品本身，其实天际线一直致力于布局全产业链，扩大“朋友圈”。一方面可以整合资源，发挥各自优势，另一方面也为产品赋能。从整个产业链来看，天际会和一些成熟的科技公司合作，也会在固态电池、氢燃料电池等领域进行布局，比如。为什么要进行高温测试？天际线ME7将于今年11-12月正式公布总售价，明年一季度实现批量交付，天际线ME7的工厂在浙江绍兴乘用车基地。在正式下线前，天脊ME7在内蒙古牙克石进行了三大动力系统冬季标定试验、热管理系统冬季标定试验、ESP系统冬季标定试验和综合道路车辆耐久性试验。天际线ME7的高温测试包括三功率夏季标定测试、车辆热管理测试、车辆高温耐候性测试和车联网测试。高温测试的内容非常复杂，但在实际测试过程中，大部分大项目和小项目都被多次覆盖和穿插。下面，我们就重点介绍一下和大家息息相关的项目。三电高温标定/车联网体验夏天三电标定做什么？如你所见，我们多次使用“测试”这个词，因为它包含了此行的两大主题:测试和验证。我们都知道，在车辆造出来之前，工程师会通过各种仿真设计来确定车辆的参数，也就是所谓的“标定”，但这只是电脑里的数据。这些数据是否能实现或达到预期，需要验证。这些“校准”需要经过多种工况下的检定-校准-验证的多次循环，最终才能确定生产，而这次高温试验只是其中之一。天际线ME7的夏季标定包括电机、电控和电池。我们将重点讨论热机械……电池的管理部分，所以这里我们就重点说说Skyline ME7在电机和电控上的极热测试都做了些什么。电驱动系统的标定测试主要是看电机在高温环境下不同驾驶模式、不同油门踏板开度下的扭矩输出是否满足原设计指标，会做加速、制动、各种突然加速、爬坡等实际工况的多项测试。而且电动汽车还会涉及到能量回收。踩下油门踏板和松开油门踏板会涉及电机扭矩的正负输出。如何保证全程的乘坐舒适性和稳定性，也需要反复调试和优化。电驱系统之后，我们来说说电控系统。其实相对于电池和电驱动，它往往被很多人忽略。其实和整车的动力消耗、动力响应、行驶品质都有很大的关系。电子控制也指车辆控制器(VCU)，VCU校准更像是车辆的大脑。目前，电机、电池、车联网、电池管理系统、自动驾驶等。在电动汽车里都是由电脑控制的，它们发出的请求数据会发送给控制器。如何分配它们才能保证性能经济最优，这就需要进行逻辑标定。基于此测试，天脊ME7电机之前的控制效率已经达到了98.6%，比普通型提高了0.6个百分点。目前电机效率已经达到百分之九十七，比普通型高出1个百分点。Skyline ME7五大屏是什么体验？天际线还会在吐鲁番做车联网相关的高温验证。天际线ME7的五块屏幕(前三块和后两块)设计是该车的亮点之一，所以更需要观察车联网在极端条件下的反应速度，大屏幕是否会出现过热、死机、掉漆的情况。工程师将使用仪器链接汽车中的T盒，检测包括屏幕温度和运行速度在内的各种数据。然后它会点击每个菜单的每个功能，验证是否可以正常操作。我们也在工程师的测试中短暂体验了Skyline汽车系统。虽然最终版本会有所调整，但这套系统现在整体反应速度还不错，后屏反应稍慢，但在量产车型上会有所提升。四屏互动功能非常实用，相信会吸引很多用户。另外屏幕反光有点大，不知道会不会在量产机型上做一些适当的调整。车辆热管理/耐久性测试高温下最重要的测试是车辆热管理系统对吐鲁番这种高温干燥环境下的车辆热管理系统提出了很大的挑战。其实整车的热管理主要包括很多内容，包括车内的空调系统，电池组的热管理，电机的冷却系统等等。空调测试的另一个测试是测试车辆和人的极限，也就是高温浸泡测试，在阴凉的地方把车辆暴露在阳光下2小时，模拟每天有人把车停在室外的情况。曝光后，工程师迅速上车，记录车内仪表数值，开启空调最大风量，测试空调出风口温度、车内降温速度和制冷效果。从数值上看，30分钟后车内温度可能还是比较高，但是30摄氏度的温度变化已经让车内感觉舒服很多了。其实在曝光之后，当我们启动Skyline ME7的时候，电池组的温控系统也会启动。如果过热，系统需要冷却电池组。这就涉及到车辆热管理的另一部分，BMS电池管理系统。BMS电池管理系统的测试主要是关于高温环境下车辆不同状态下电池组的安全性和能耗性能，包括充电、高速行驶、启动等。工程师将首先设定面糊的最高温度值……在每个州打包。当达到该值时，冷却系统将开始工作，工程师将记录触发机制、冷却性能和能耗性能。BMS电池管理系统的制冷启动条件在不同的车辆状态下是不同的，比如38摄氏度是行驶状态下的启动条件，根据不同的充放电状态对电池组进行校准，从而达到最优选择。工程师还告诉我们，Sky ME7的BMS电池管理系统会定期进行自检，他们正在考虑将自检数据传输到云端，让用户可以随时查看车辆的状态，如果车辆电池系统出现故障，会及时给出报警提醒。我觉得这对于担心电池安全的用户来说，无疑是一颗定心丸。希望这个配置能在量产的时候在配置列表里游走。耐力测试测试什么？整车高温耐候性测试又称耐久测试，是高温测试中非常重要的一项测试，主要测试车辆在实际道路上行驶时的可靠性和稳定性，包括车辆的相关部件以及车辆各部分软件的运行性能。其实Skyline ME7的耐久性测试很早就开始了。第一批PT车至今已经跑了22.4万公里，经历了极寒潮湿的天气，这次又完成了干热的极端天气考验。事实上，工程师们每天都在做着大量枯燥而艰苦的工作，考虑到消费者用车环境中的最坏情况，从而保证车辆的性能和安全性。目前这些软件的策略和校准还在调试中。每天，SkySky的工程师将与上海R&D中心的同事一起研究数据报告，发现问题，重现问题并解决问题。在不久的将来，天际线ME7也将前往高原开展实验，完成其“三高”实验。全文总结:从天际线ME7高温测试的经历中，我了解到天际线团队中很多工程师都是传统汽车品牌主机厂非常有经验的工程师。对于质量控制，他们可以将之前的经验延伸到Skyline，这将有助于提高产品的质量。总的来说，天际线确实是一家做实事的造车企业，在R&D也没有偷懒，测试建厂。虽然首款产品要到2020年才能与消费者见面，但是Skycar正在布局一个大局，从ME7到iMA架构，从三元锂电池到固态电池研发，从前端销售到售后销售销售。Skycar正在向下向外扎根，未来大有长成参天大树的潜力。从R&D到量产，一辆车就像向西方学习，要经历八十一难的磨炼。这个过程对于造车新势力来说难度更大。他们缺乏传统车企积累的经验，也缺乏消费者对品牌的容忍度。可以说一切取决于产品。所以在量产车型正式上市之前，他们总是试图“自虐”只是为了磨砺更高质量的车型。今天，我们就来看看Skycar作为一家初创车企，是如何在吐鲁番地表温度高达80摄氏度的情况下“虐”出首款量产车型SkyME7的。飞天车在做什么？谁是飞天车？开头有必要介绍一下Skycar，毕竟对于大多数消费者来说还是比较陌生的。天际的前身是电咖车，后来电咖车正式更名为天际车。2018年，Skycar已获得西湖汽车工业股份有限公司生产资质，成为较早具备生产电动车资质的新生力量。目前，斯凯拥有四大生产基地:上海R&D中心、绍兴乘用车生产基地、宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地(控股西湖汽车)和长沙生产基地。Sky ME7从哪里来？天际线ME7有两驱和四驱两个版本。在消费者关心的关键数据上，它拥有500km的NEDC续航里程和40分钟快速充电10%-80%的能力。其实从Skycar的iMA架构就可以看出，他们并没有造车，而是做了一系列的战略规划。同时，我们应该充分发挥……造车新势力的“新”优势，而不是仅仅在油改电的基础上做一些改变。iMA架构聚合了整车、IT、互联网的技术，从开发架构之初就考虑到了三个动力装置、人和车的互联以及车和网络的互联。Sky iMA具有良好的升级性和兼容性。其计划在未来五年内推出八款产品，包括SUV、轿车和MPV。继ME7之后，将率先推出紧凑型SUV和轿车。飞天车做了什么？除了关注产品本身，其实天际线一直致力于布局全产业链，扩大“朋友圈”。一方面可以整合资源，发挥各自优势，另一方面也为产品赋能。从整个产业链来看，天际会和一些成熟的科技公司合作，也会在固态电池、氢燃料电池等领域进行布局，比如。为什么要进行高温测试？天际线ME7将于今年11-12月正式公布总售价，明年一季度实现批量交付，天际线ME7的工厂在浙江绍兴乘用车基地。在正式下线前，天脊ME7在内蒙古牙克石进行了三大动力系统冬季标定试验、热管理系统冬季标定试验、ESP系统冬季标定试验和综合道路车辆耐久性试验。天际线ME7的高温测试包括三功率夏季标定测试、车辆热管理测试、车辆高温耐候性测试和车联网测试。高温测试的内容非常复杂，但在实际测试过程中，大部分大项目和小项目都被多次覆盖和穿插。下面，我们就重点介绍一下和大家息息相关的项目。三电高温标定/车联网体验夏天三电标定做什么？如你所见，我们多次使用“测试”这个词，因为它包含了此行的两大主题:测试和验证。我们都知道，在车辆造出来之前，工程师会通过各种仿真设计来确定车辆的参数，也就是所谓的“标定”，但这只是电脑里的数据。这些数据是否能实现或达到预期，需要验证。这些“校准”需要经过多种工况下的检定-校准-验证的多次循环，最终才能确定生产，而这次高温试验只是其中之一。天际线ME7的夏季标定包括电机、电控和电池。我们将重点讨论电池的热管理部分，所以这里我们将重点讨论Skyline ME7在电机和电控上的极热测试中做了什么。电驱动系统的标定测试主要是看电机在高温环境下不同驾驶模式、不同油门踏板开度下的扭矩输出是否满足原设计指标，会做加速、制动、各种突然加速、爬坡等实际工况的多项测试。而且电动汽车还会涉及到能量回收。踩下油门踏板和松开油门踏板会涉及电机扭矩的正负输出。如何保证全程的乘坐舒适性和稳定性，也需要反复调试和优化。电驱系统之后，我们来说说电控系统。其实相对于电池和电驱动，它往往被很多人忽略。其实和整车的动力消耗、动力响应、行驶品质都有很大的关系。电子控制也指车辆控制器(VCU)，VCU校准更像是车辆的大脑。目前，电机、电池、车联网、电池管理系统、自动驾驶等。在电动汽车里都是由电脑控制的，它们发出的请求数据会发送给控制器。如何分配它们才能保证性能经济最优，这就需要进行逻辑标定。基于此测试，天脊ME7电机之前的控制效率已经达到了98.6%，比普通型提高了0.6个百分点。目前，电机效率已经达到百分之九十七，也就是1个百分点p……nt高于普通型。Skyline ME7五大屏是什么体验？天际线还会在吐鲁番做车联网相关的高温验证。天际线ME7的五块屏幕(前三块和后两块)设计是该车的亮点之一，所以更需要观察车联网在极端条件下的反应速度，大屏幕是否会出现过热、死机、掉漆的情况。工程师将使用仪器链接汽车中的T盒，检测包括屏幕温度和运行速度在内的各种数据。然后它会点击每个菜单的每个功能，验证是否可以正常操作。我们也在工程师的测试中短暂体验了Skyline汽车系统。虽然最终版本会有所调整，但这套系统现在整体反应速度还不错，后屏反应稍慢，但在量产车型上会有所提升。四屏互动功能非常实用，相信会吸引很多用户。另外屏幕反光有点大，不知道会不会在量产机型上做一些适当的调整。车辆热管理/耐久性测试高温下最重要的测试是车辆热管理系统对吐鲁番这种高温干燥环境下的车辆热管理系统提出了很大的挑战。其实整车的热管理主要包括很多内容，包括车内的空调系统，电池组的热管理，电机的冷却系统等等。空调测试的另一个测试是测试车辆和人的极限，也就是高温浸泡测试，在阴凉的地方把车辆暴露在阳光下2小时，模拟每天有人把车停在室外的情况。曝光后，工程师迅速上车，记录车内仪表数值，开启空调最大风量，测试空调出风口温度、车内降温速度和制冷效果。从数值上看，30分钟后车内温度可能还是比较高，但是30摄氏度的温度变化已经让车内感觉舒服很多了。其实在曝光之后，当我们启动Skyline ME7的时候，电池组的温控系统也会启动。如果过热，系统需要冷却电池组。这就涉及到车辆热管理的另一部分，BMS电池管理系统。BMS电池管理系统的测试主要是关于高温环境下车辆不同状态下电池组的安全性和能耗性能，包括充电、高速行驶、启动等。工程师将首先设定电池组在每种状态下的最高温度值。当达到该值时，冷却系统将开始工作，工程师将记录触发机制、冷却性能和能耗性能。BMS电池管理系统的制冷启动条件在不同的车辆状态下是不同的，比如38摄氏度是行驶状态下的启动条件，根据不同的充放电状态对电池组进行校准，从而达到最优选择。工程师还告诉我们，Sky ME7的BMS电池管理系统会定期进行自检，他们正在考虑将自检数据传输到云端，让用户可以随时查看车辆的状态，如果车辆电池系统出现故障，会及时给出报警提醒。我觉得这对于担心电池安全的用户来说，无疑是一颗定心丸。希望这个配置能在量产的时候在配置列表里游走。耐力测试测试什么？整车高温耐候性测试又称耐久测试，是高温测试中非常重要的一项测试，主要测试车辆在实际道路上行驶时的可靠性和稳定性，包括车辆的相关部件以及车辆各部分软件的运行性能。其实Skyline ME7的耐久性测试很早就开始了。第一批PT车至今已经跑了22.4万公里，经历了极寒潮湿的天气，这次又完成了干热的极端天气考验。事实上，工程师们每天都在做着大量无聊而艰苦的工作，考虑到消费者ca中最糟糕的条件……环境，从而确保车辆的性能和安全性。目前这些软件的策略和校准还在调试中。每天，SkySky的工程师将与上海R&D中心的同事一起研究数据报告，发现问题，重现问题并解决问题。在不久的将来，天际线ME7也将前往高原开展实验，完成其“三高”实验。全文总结:从天际线ME7高温测试的经历中，我了解到天际线团队中很多工程师都是传统汽车品牌主机厂非常有经验的工程师。对于质量控制，他们可以将之前的经验延伸到Skyline，这将有助于提高产品的质量。总的来说，天际线确实是一家做实事的造车企业，在R&D也没有偷懒，测试建厂。虽然首款产品要到2020年才能与消费者见面，但是Skycar正在布局一个大局，从ME7到iMA架构，从三元锂电池到固态电池研发，从前端销售到售后销售销售。Skycar正在向下向外扎根，未来大有长成参天大树的潜力。

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