目前汽车市场持续下滑。数据显示，1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%。在这种环境下，车企的日子并不好过。据统计，2018年，约有160家汽车企业高管职位发生变动。来到2019年后，这种情况不但没有改善，反而愈演愈烈。仅在最近一周，五天之内就有三家车企发生人事变动:宝马新任CEO Oliver Chipping、蔚来联合创始人郑贤聪退休、WEY新任营销副总裁贾。
在整体经济下行的情况下，“家家有本难念的经”，各种问题不再“隐形”，甚至矛盾集中爆发，成为发展的绊脚石。对于企业来说，人事变动是高效改变战略的方式之一，但是否真的有效还需要时间检验。8月16日，奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)正式成为宝马集团首席执行官，并通过内部邮件向员工发表讲话，敦促员工拥抱变化，寻找创新的方式帮助宝马超越其竞争对手奔驰。“我们不必总是第一，但我们必须在我们做的每一件事上都远远超过我们的竞争对手。这不仅适用于我们的产品和服务，也适用于我们的流程和结构，以及我们的成本。”齐泽尔在邮件中写道，“积极的精神将使我们能够抓住我们所拥有的机会，而不是指责当前的形势、条件、局势或特定的个人。这种积极的精神将反映在我们的文化中:工作越努力，我们的解决方案就越创新。”
如今，宝马已经缩小了与奔驰的销量差距，并准备推出更多车型来超越奔驰。数据显示，今年1-7月，奔驰全球共销售汽车1，323，586辆，同比下降2.4%；宝马累计销量为1233075辆，同比增长1.6%，两者差距不到10万辆。在过去的五年里，宝马在与奔驰的竞争中节节败退。与此同时，其竞争对手在电动汽车领域的销量也大幅增长。此前，宝马监事会曾表示，希望依靠Tsipce帮助宝马转向电动汽车和自动驾驶汽车的研发，应对来自科技巨头的新竞争。事实上，电气领域竞争的丧失也是前任ECO Kruger下台的主要原因。今年上半年有消息称，宝马监事会质疑克鲁格的领导能力，认为他对公司转型的决策过于保守，导致宝马在汽车电动化进程中落后。
需要说明的是，宝马其实在6年前就已经在电动车的研发上取得了显著的成绩。2013年，该公司推出了首款纯电动汽车宝马i3和插电式混合动力超级跑车i8。这两款Model S采用碳纤维座舱，电池能量密度超过当时的特斯拉Model S，支持3G车联网。2014-2016年，宝马i3销量在全球新能源中排名前三，可以说是传统车企电气化转型的标杆。但克鲁格上台后，宝马在纯电方面失去了话语权，他带领宝马的新能源技术向混合方向发展。如今宝马的老对手大众和奔驰已经全面电气化。奥迪e-tron和奔驰EQC的上市让宝马陷入了相当被动的局面。纯电动版i3和Mini Cooper表现不佳，不足以支撑宝马的纯电动汽车矩阵，而作为奥迪和奔驰纯电动汽车标杆的iX3也没有量产，这让宝马陷入了相当被动的局面。
在Chipzer看来，宝马灵活的生产模式使其能够在同一条生产线上生产电动汽车和燃油汽车，从而使宝马能够根据需求扩大或放缓电动汽车的生产——这也是宝马的一大竞争优势。远离风暴，蔚来联合创始人从蔚来退休，负面风暴很多，高层人员地震，员工不断流失，资金短缺，出售FE车队。8月14日，蔚来联合创始人郑贤聪宣布，从即日起不再管理蔚来的日常业务。公开资料显示，郑贤聪于2015年加入蔚来，担任联合创始人兼执行副总裁。
郑贤聪是过去一年多来离职蔚来汽车多位核心高管的重量级人物。事实上，自去年11月底蔚来北美首席执行官Padmasree Warrior离职后，蔚来就开始遭遇一系列高管离职，其中包括蔚来汽车软件开发副总裁庄莉和蔚来汽车英国董事总经理安吉莉卡·索迪安(Angelika Sodian)。有意思的是，郑贤聪虽然离开了蔚来汽车，但他还会继续为汽车行业奋斗。据了解，他有意创建一家奢侈电器企业，目前已经找到了海外奢侈品牌。这一系列风波的背后，折射出蔚来目前的困境。作为国内第一家上市的造车新势力，蔚来早已失去了纳斯达克敲钟时的风光。6月底，蔚来也成为国内首家因起火隐患召回的新车厂商，召回4803辆es8，占2018年总销量的一半。召回直接影响了蔚来汽车的销量和品牌。蔚来披露7月份的销售数据显示，该公司共交付837辆汽车。其中，ES8仅交付164辆，同比下降57%。2019年以来，ES8交付量持续下降。
公开数据显示，2016-2018年，蔚来净亏损达25.7亿元，5.02 ……10亿元和96.39亿元。这意味着蔚来三年亏损高达172亿元。今年以来，蔚来亏损持续扩大，2019年一季度净利润调整后仍亏损25亿元。为了生存，蔚来不得不勒紧裤腰带，两轮裁员成为减负手段之一。今年4月至5月，蔚来在海外R&D中心和办公室裁员140多人，7月底又被曝裁员约1000人。不得不说，联合创始人级别高管的离职，对于现在四面楚歌的魏来说，是一个不小的打击。未来蔚来能否走出困境，不仅取决于以李斌为首的蔚来团队的执行力，还取决于能否赢得资本的青睐，重建用户的信任。8月17日，我们从有关方面获悉，资深汽车营销人士、奇瑞前高端品牌——EXEED星途营销中心常务副总经理贾，已于近日确认加盟长城汽车，担任WEY品牌营销副总经理，负责销售业务。在级别上，贾将向长城汽车副总裁兼WEY品牌营销中心总经理汇报。
众所周知，以WEY、LECK为代表的自主高端品牌发展的如火如荼，但如果仔细观察WEY品牌的销量，可以发现诞生于2016年的WEY品牌经历了两次波动。第一次是前WEY品牌CEO严思离职前后(离职日期为2018年10月29日)，第二次出现在同年9月。
为此，长城找到了拥有近20年奢侈品牌营销实践经验和不同类型企业跨文化工作经验的柳岩。9月3日，中国豪华车营销领域资深经理柳岩正式加盟长城汽车股份有限公司，担任WEY品牌营销特别副总裁兼总经理，全面负责WEY品牌的市场、销售、渠道、售后服务等工作。由此，2019年WEY销量在7月份逆势上扬，WEY销量达到7246辆，同比增长2.34%。急需各类优秀人才，尤其是营销人才，成为WEY此时的重中之重。在奇瑞从事销售和营销工作超过14年的贾此时是个不错的人选。写在最后一刻，中国车市由于多重因素叠加，进入了一个震荡下行的时期，乘用车整体销量由正增长转为负增长，这也意味着车市进入了“你死我活”的存量竞争阶段。在这种环境下，还有什么路可走？如何稳步发展？是一个车企生存的必然因素之一。管理层的变动不是小事，意味着公司方向的改变，对产品端最直接的影响就是产品推广的放缓。不难看出，在频繁的人事调动下，透露出的是车企生存的艰难。目前汽车市场持续下滑。数据显示，1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%。在这种环境下，车企的日子并不好过。据统计，2018年，约有160家汽车企业高管职位发生变动。来到2019年后，这种情况不但没有改善，反而愈演愈烈。仅在最近一周，五天之内就有三家车企发生人事变动:宝马新任CEO Oliver Chipping、蔚来联合创始人郑贤聪退休、WEY新任营销副总裁贾。
在整体经济下行的情况下，“家家有本难念的经”，各种问题不再“隐形”，甚至矛盾集中爆发，成为发展的绊脚石。对于企业来说，人事变动是有效改变战略的方法之一，但它仍然……需要时间来检验它们是否真的有效。8月16日，奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)正式成为宝马集团首席执行官，并通过内部邮件向员工发表讲话，敦促员工拥抱变化，寻找创新的方式帮助宝马超越其竞争对手奔驰。“我们不必总是第一，但我们必须在我们做的每一件事上都远远超过我们的竞争对手。这不仅适用于我们的产品和服务，也适用于我们的流程和结构，以及我们的成本。”齐泽尔在邮件中写道，“积极的精神将使我们能够抓住我们所拥有的机会，而不是指责当前的形势、条件、局势或特定的个人。这种积极的精神将反映在我们的文化中:工作越努力，我们的解决方案就越创新。”
如今，宝马已经缩小了与奔驰的销量差距，并准备推出更多车型来超越奔驰。数据显示，今年1-7月，奔驰全球共销售汽车1，323，586辆，同比下降2.4%；宝马累计销量为1233075辆，同比增长1.6%，两者差距不到10万辆。在过去的五年里，宝马在与奔驰的竞争中节节败退。与此同时，其竞争对手在电动汽车领域的销量也大幅增长。此前，宝马监事会曾表示，希望依靠Tsipce帮助宝马转向电动汽车和自动驾驶汽车的研发，应对来自科技巨头的新竞争。事实上，电气领域竞争的丧失也是前任ECO Kruger下台的主要原因。今年上半年有消息称，宝马监事会质疑克鲁格的领导能力，认为他对公司转型的决策过于保守，导致宝马在汽车电动化进程中落后。
需要说明的是，宝马其实在6年前就已经在电动车的研发上取得了显著的成绩。2013年，该公司推出了首款纯电动汽车宝马i3和插电式混合动力超级跑车i8。这两款Model S采用碳纤维座舱，电池能量密度超过当时的特斯拉Model S，支持3G车联网。2014-2016年，宝马i3销量在全球新能源中排名前三，可以说是传统车企电气化转型的标杆。但克鲁格上台后，宝马在纯电方面失去了话语权，他带领宝马的新能源技术向混合方向发展。如今宝马的老对手大众和奔驰已经全面电气化。奥迪e-tron和奔驰EQC的上市让宝马陷入了相当被动的局面。纯电动版i3和Mini Cooper表现不佳，不足以支撑宝马的纯电动汽车矩阵，而作为奥迪和奔驰纯电动汽车标杆的iX3也没有量产，这让宝马陷入了相当被动的局面。
在Chipzer看来，宝马灵活的生产模式使其能够在同一条生产线上生产电动汽车和燃油汽车，从而使宝马能够根据需求扩大或放缓电动汽车的生产——这也是宝马的一大竞争优势。远离风暴，蔚来联合创始人从蔚来退休，负面风暴很多，高层人员地震，员工不断流失，资金短缺，出售FE车队。8月14日，蔚来联合创始人郑贤聪宣布，从即日起不再管理蔚来的日常业务。公开资料显示，郑贤聪于2015年加入蔚来，担任联合创始人兼执行副总裁。
郑贤聪是过去一年多来离职蔚来汽车多位核心高管的重量级人物。事实上，自去年11月底蔚来北美首席执行官Padmasree Warrior离职后，蔚来就开始遭遇一系列高管离职，其中包括蔚来汽车软件开发副总裁庄莉和蔚来汽车英国董事总经理安吉莉卡·索迪安(Angelika Sodian)。有意思的是，郑贤聪虽然离开了蔚来汽车，但他还会继续为汽车行业奋斗。据了解，他有意创建一家奢侈电器企业，目前已经找到了海外奢侈品牌。这一系列风波的背后，折射出蔚来目前的困境。作为国内第一家上市的造车新势力，蔚来早已失去了纳斯达克敲钟时的风光。6月底，蔚来也成为国内首家因起火隐患召回的新车厂商，召回4803辆es8，占2018年总销量的一半。召回直接影响了蔚来汽车的销量和品牌。蔚来披露7月份的销售数据显示，该公司共交付837辆汽车。其中，ES8仅交付164辆，同比下降57%。2019年以来，ES8交付量持续下降。
公开数据显示，2016-2018年，蔚来净亏损达25.7亿元，5.02 ……10亿元和96.39亿元。这意味着蔚来三年亏损高达172亿元。今年以来，蔚来亏损持续扩大，2019年一季度净利润调整后仍亏损25亿元。为了生存，蔚来不得不勒紧裤腰带，两轮裁员成为减负手段之一。今年4月至5月，蔚来在海外R&D中心和办公室裁员140多人，7月底又被曝裁员约1000人。不得不说，联合创始人级别高管的离职，对于现在四面楚歌的魏来说，是一个不小的打击。未来蔚来能否走出困境，不仅取决于以李斌为首的蔚来团队的执行力，还取决于能否赢得资本的青睐，重建用户的信任。8月17日，我们从有关方面获悉，资深汽车营销人士、奇瑞前高端品牌——EXEED星途营销中心常务副总经理贾，已于近日确认加盟长城汽车，担任WEY品牌营销副总经理，负责销售业务。在级别上，贾将向长城汽车副总裁兼WEY品牌营销中心总经理汇报。
众所周知，以WEY、LECK为代表的自主高端品牌发展的如火如荼，但如果仔细观察WEY品牌的销量，可以发现诞生于2016年的WEY品牌经历了两次波动。第一次是前WEY品牌CEO严思离职前后(离职日期为2018年10月29日)，第二次出现在同年9月。
为此，长城找到了拥有近20年奢侈品牌营销实践经验和不同类型企业跨文化工作经验的柳岩。9月3日，中国豪华车营销领域资深经理柳岩正式加盟长城汽车股份有限公司，担任WEY品牌营销特别副总裁兼总经理，全面负责WEY品牌的市场、销售、渠道、售后服务等工作。由此，2019年WEY销量在7月份逆势上扬，WEY销量达到7246辆，同比增长2.34%。急需各类优秀人才，尤其是营销人才，成为WEY此时的重中之重。在奇瑞从事销售和营销工作超过14年的贾此时是个不错的人选。写在最后一刻，中国车市由于多重因素叠加，进入了一个震荡下行的时期，乘用车整体销量由正增长转为负增长，这也意味着车市进入了“你死我活”的存量竞争阶段。在这种环境下，还有什么路可走？如何稳步发展？是一个车企生存的必然因素之一。管理层的变动不是小事，意味着公司方向的改变，对产品端最直接的影响就是产品推广的放缓。不难看出，在频繁的人事调动下，透露出的是车企生存的艰难。
自信的蔚来8架包机，60高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，5000用户，万人会馆，梦龙乐队。这是一段精心安排的文案，简洁干练的把所有该突出的重点都突出了。
1900/1/1 0:00:008月21日，吉利汽车发布2019年上半年业绩显示报告，报告显示，公司上半年营收4756亿元，相比去年同期下降11；净利润401亿元，相比去年同期下降40。
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1900/1/1 0:00:00不管是在任何行业，策略都很重要。就像是优秀的领导人能为整个团队指引方向，优秀的策略也可以让事情事倍功半。
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