硅谷梦碎？蔚来北美董事总经理Ganesh：我们好着呢

不久前有消息称，蔚来已经关闭了硅谷办公室，并继续大幅裁员。那天，李斌急忙辟谣。8月28日，蔚来华北区董事总经理兼首席信息官Ganesh V. Iyer在与美国媒体的首次对话中再次强调:“我一直在密切关注来自中国的报道，今天我想澄清一下，蔚来不会关闭美国办事处。我和李斌一直保持着坦诚和密切的交流。希望大家都能收到真实的信息，也希望今天的介绍能解开很多疑惑。”这位蔚来北美办事处的重要人物来自印度，他的中文名字叫易盖田，是李斌帮助的。“我当时不知道这是什么意思，后来李斌解释说是指拥有足以遮天的超能力，这也和蔚来的‘蓝天来临’不谋而合。”他也对中国情有独钟。“我从去年12月开始负责美国办公室和美国团队，在这个过程中我学到了很多东西。这是我第25次访问中国。虽然我是印度人，但我回印度的次数远远少于来中国的次数。”而他选择在这个“谣言四起”的节骨眼上与中国媒体沟通，也是用心良苦。在这次会议上，我们不仅了解了蔚来北美办公室的工作进展，也听到了他对前东家特斯拉的评价以及对蔚来的期望。

蔚来北美办事处:产品的灵魂和大脑Ganesh的介绍，可以概括为:1。蔚来的设计中心在慕尼黑；中国团队主要负责产品的血肉，即保证产品的生产、制造、交付及相应的服务保障；美国团队负责产品的灵魂和大脑，即创新和技术研发。2.北美总部位于加州圣何塞(硅谷)，团队文化多元。很多人来自特斯拉、苹果、通用、福特、丰田。

3.团队构成:自动驾驶、数字系统、数字座舱、电驱动、车辆工程。4.领导:杰米·卡尔森(Jamie Carlson)，自动驾驶副总裁，特斯拉早期自动驾驶系统和功能的创始工程师之一，原苹果自动驾驶项目成员；Bruno Barthelemy，车辆工程副总裁，前福特总工程师，福特F150皮卡总工程师，行业内为数不多的领先全铝车身专家；电力驱动高级总监Rick Rajaie主要专注于电池技术，在该领域拥有丰富的经验。

5.自主积极研发:自动驾驶、销售模式B2C、电驱动和储能系统等。蔚来的技术愿景:造一台超级计算机，自动开到L4。在谈到蔚来的自动驾驶和技术愿景时，Ganesh表示:“我们相信我们不是在造车，而是一台超级计算机，但外形只是一辆车。”对于这种视觉来说，拥有安全的自动驾驶功能是非常必要的。“许多汽车制造商认为自动驾驶是锦上添花。蔚来认为自动驾驶是核心功能，很多功能都要围绕自动驾驶来设计。”蔚来对自动驾驶的规划是跳过L3自动驾驶，直接从L2自动驾驶进化到L4自动驾驶。

事实上，早在今年3月，李斌就透露，蔚来目前正在开发第二代平台。在这个平台中，蔚来将跳过L3，直接开发L4。另外，三年内基本可以实现L4，这将使蔚来成为第一家实现L4商业化的汽车厂商。按照常规发展，未来车企和下游供应商将开始研发L3，但很多车企都表示将放弃L3，直接转向L4/L5。比如沃尔沃、福特、丰田等。主要原因是L3虽然有很高的自主性，但需要驾驶员不断的关注和观察，以在危险情况下接管驾驶权。然而，这种模糊的定义让很多车企感到困惑:系统和司机的区分不清，人类难以快速反应，后期事故处理谁负主要责任也不确定...从Ganesh的回复中可以看出，蔚来几乎是出于类似的考虑做出的决定。“从技术角度来说，L3实际上比L4更容易实现，但L3仍然需要人类驾驶员来接管和操作。我们认为这并不实际，因为当你习惯了自动驾驶，你会非常信任这个系统。一旦有什么过错，他要求你马上接手是不现实的。因为作为人类，也许我们不能一直保持警惕，这就是为什么我们要跳过L3，直奔L4。”

不是不喜欢特斯拉，而是更喜欢蔚来Ganesh 2016年4月加入蔚来，在特斯拉工作了近5年。“当我加入特斯拉时，他们的第一款产品Model S还在进行工程研发。我加入后，直接向马斯克汇报，主要是帮助他们建立特斯拉的IT系统，这个系统一直沿用至今。”他从特斯拉来到蔚来，不可避免地被问及原因。他说:“我加入蔚来并不是因为我不喜欢特斯拉，而是因为两家公司的愿景不同。”然后，他分享了两家公司的异同以及上任前的一些考虑。“两者都是基于本土的研发和创新。他们都认为创新的速度很重要。如果你的创新不够快，就会被淘汰。因此，两家公司都致力于快速创新，及时解决任何故障，然后继续创新。比如只有特斯拉和蔚来选择做自动驾驶技术的自主研发。但是他们的文化不同。特斯拉是美国公司，蔚来是全球公司。特斯拉诞生于互联网时代，蔚来诞生于移动互联网时代；特斯拉在美国注重解决电动汽车的技术问题，而蔚来起步并立足于最大的中国市场；特斯拉更像是一家科技公司。当然，蔚来也非常关注技术创新和研发，但始终坚持做好用户体验。可以说，我们是为股东、员工、用户而生的。世界上没有一家公司的CEO会把自己的5000万股股份捐给用户成立基金，特斯拉也不会，但李斌先生捐出了自己三分之一的股份成立了用户基金。我个人认为，新的商业模式应该以社区为基础。比如Airbnb、滴滴等公司，这些公司的商业模式都是基于社群，蔚来也是基于用户社群。用我们的产品ES8和ES6连接社区的用户，这是蔚来和特斯拉最大的区别。另外，我在选择加入一家公司的时候，会注意三点。第一，公司的愿景是否足够远大，是否能同时实现。“用户体验”是蔚来的愿景，很宏大，但我们能实现。第二，谁是公司的领导，谁帮助和带动公司实现宏伟愿景。和秦都是非常有名的人。很多人说李斌是中国的埃隆·马斯克，但他们其实是不同类型的CEO。第三，这样的领导谁来投资，投资方是否可靠，信誉好。腾讯，百度，Baillie Gifford，红杉资本等投资简历都不错。这些是我加入蔚来的原因:有宏大的愿景，有强大的领导力，有优秀的资本背景。”后续加内什也回答了一些问题。第一电气以精简的方式进行了总结和呈现，感兴趣的朋友可以继续往下看。问:ES6和ES8的NIO Pilot现在的最终状态是怎样的？关于自动驾驶仪NIO Pilot的最终形式，架构和设计是基于L2级辅助自动驾驶仪。大部分功能已经实现并交付，还会有新的功能交付和迭代。从L2到L4不仅仅是自动驾驶的区别，还有数字驾驶舱、数字系统等系统的区别。L4自动驾驶的实现应该是基于一个全新的整体架构。问:前段时间对比特斯拉的Model3和ES6，发现ES6的NOMI非常好用。特斯拉在云助手里做不到这一点还是这个东西没有效果？Ganesh:实际上，我们提到设计原则之一是“以用户为中心”。当我们与用户交谈时，我们收集了重要的信息，即他们表示希望与汽车进行更多的语音交互。NOMI是第一个在汽车上实施的人工智能系统。如果在百度和谷歌上搜索问题，会花费一些时间，但是使用语音搜索方便快捷，语音是行业的趋势，这也是我们选择NOMI作为语音输入的入口的原因，这也是我们和特斯拉的一个区别。NOMI是我们产品的亮点，是创新的代表之一。问:蔚来会进入北美等市场吗？Ganesh:我们从中国市场开始，因为中国市场是世界上最大的市场之一，我们在不同国家的进入策略是不同的。在中国进入市场的策略主要是蔚来的用户中心，这是一个很好的媒介，但是这个概念在美国可能行不通，比如换电。美国家庭有很大的车库和充电桩，可以在家里充电。中美充换电需求和用户体验不同。所以，在进入这个市场之前，我们需要了解本地用户真正需要的是什么。北美和欧洲是这样，欧洲市场也有不同的需求。由于法律认证的不同要求，我们不能在那里销售我们的汽车，但我们确实有这样的全球市场进入战略。问:自动驾驶的部门主管是直接向李斌汇报，还是向你汇报？NIO Pilot目前走的是一条独特的道路，使用了很多雷达，没有激光雷达。在未来的发展路线上是会使用激光雷达，还是不会像特斯拉一样使用？首先，自动驾驶团队直接向李斌汇报，而不是向我汇报。数字驾驶舱和数字系统团队的领导也直接向李斌汇报。都是非常重要的战略角色。我们要确保团队的领导者有和李斌一样的思维和认知。不同的传感器，包括激光雷达，主要负责测距。它发射激光束，激光束在物体上反射，然后接收反射的激光束进行测距。我们还有雷达，它发射雷达波和超声波传感器。我们在选择这些传感器配置时，会发现不同的传感器，在不同的具体场景下可能会更好。在L2，不用激光雷达是可以的。在L4中，当人类驾驶员不再是驾驶主体时，我们需要确保传感器配置能够应对所有不同的使用场景，我们会将传感器融合在一起，做出复杂的决策，这也是我们所说的传感器融合。特斯拉的意思是不用激光雷达，L4也不一定用激光雷达。我不太赞同这个宣言。当我们的汽车行驶在各种道路上时，我们应该利用不同传感器的优势。不久前有消息称，蔚来已经关闭了硅谷办公室，并继续大幅裁员。那天，李斌急忙辟谣。8月28日，蔚来华北区董事总经理兼首席信息官Ganesh V. Iyer在与美国媒体的首次对话中再次强调:“我一直在密切关注来自中国的报道，今天我想澄清一下，蔚来不会关闭美国办事处。我和李斌一直保持着坦诚和密切的交流。希望大家都能收到真实的信息，也希望今天的介绍能解开很多疑惑。“这个重要的人物在未来的第……h美国办公室来自印度，他的中文名字叫易盖田，这是李斌帮助的。“我当时不知道这是什么意思，后来李斌解释说是指拥有足以遮天的超能力，这也和蔚来的‘蓝天来临’不谋而合。”他也对中国情有独钟。“我从去年12月开始负责美国办公室和美国团队，在这个过程中我学到了很多东西。这是我第25次访问中国。虽然我是印度人，但我回印度的次数远远少于来中国的次数。”而他选择在这个“谣言四起”的节骨眼上与中国媒体沟通，也是用心良苦。在这次会议上，我们不仅了解了蔚来北美办公室的工作进展，也听到了他对前东家特斯拉的评价以及对蔚来的期望。

蔚来北美办事处:产品的灵魂和大脑Ganesh的介绍，可以概括为:1。蔚来的设计中心在慕尼黑；中国团队主要负责产品的血肉，即保证产品的生产、制造、交付及相应的服务保障；美国团队负责产品的灵魂和大脑，即创新和技术研发。2.北美总部位于加州圣何塞(硅谷)，团队文化多元。很多人来自特斯拉、苹果、通用、福特、丰田。

3.团队构成:自动驾驶、数字系统、数字座舱、电驱动、车辆工程。4.领导:杰米·卡尔森(Jamie Carlson)，自动驾驶副总裁，特斯拉早期自动驾驶系统和功能的创始工程师之一，原苹果自动驾驶项目成员；Bruno Barthelemy，车辆工程副总裁，前福特总工程师，福特F150皮卡总工程师，行业内为数不多的领先全铝车身专家；电力驱动高级总监Rick Rajaie主要专注于电池技术，在该领域拥有丰富的经验。

5.自主积极研发:自动驾驶、销售模式B2C、电驱动和储能系统等。蔚来的技术愿景:造一台超级计算机，自动开到L4。在谈到蔚来的自动驾驶和技术愿景时，Ganesh表示:“我们相信我们不是在造车，而是一台超级计算机，但外形只是一辆车。”对于这种视觉来说，拥有安全的自动驾驶功能是非常必要的。“许多汽车制造商认为自动驾驶是锦上添花。蔚来认为自动驾驶是核心功能，很多功能都要围绕自动驾驶来设计。”蔚来对自动驾驶的规划是跳过L3自动驾驶，直接从L2自动驾驶进化到L4自动驾驶。

事实上，早在今年3月，李斌就透露，蔚来目前正在开发第二代平台。在这个平台中，蔚来将跳过L3，直接开发L4。另外，三年内基本可以实现L4，这将使蔚来成为第一家实现L4商业化的汽车厂商。按照常规发展，未来车企和下游供应商将开始研发L3，但很多车企都表示将放弃L3，直接转向L4/L5。比如沃尔沃、福特、丰田等。主要原因是L3虽然有很高的自主性，但需要驾驶员不断的关注和观察，以在危险情况下接管驾驶权。然而，这种模糊的定义让很多车企感到困惑:系统和司机的区分不清，人类难以快速反应，后期事故处理谁负主要责任也不确定...从Ganesh的回复中可以看出，蔚来几乎是出于类似的考虑做出的决定。“从技术角度来说，L3实际上比L4更容易实现，但L3仍然需要人类驾驶员来接管和操作。我们认为这并不实际，因为当你习惯了自动驾驶，你会非常信任这个系统。一旦有什么过错，他要求你马上接手是不现实的。因为作为人类，也许我们不能一直保持警惕，这就是为什么我们要跳过L3，直奔L4。”

不是不喜欢特斯拉，而是更喜欢蔚来Ganesh 2016年4月加入蔚来，在特斯拉工作了近5年。“当我加入特斯拉时，他们的第一款产品Model S还在进行工程研发。我加入后，直接向马斯克汇报，主要是帮助他们建立特斯拉的IT系统，这个系统一直沿用至今。”他从特斯拉来到蔚来，不可避免地被问及原因。他说:“我加入蔚来并不是因为我不喜欢特斯拉，而是因为两家公司的愿景不同。”然后，他分享了两家公司的异同以及上任前的一些考虑。“两者都是基于本土的研发和创新。他们都认为创新的速度很重要。如果你的创新不够快，就会被淘汰。因此，两家公司都致力于快速创新，及时解决任何故障，然后继续创新。比如只有特斯拉和蔚来选择做自动驾驶技术的自主研发。但是他们的文化不同。特斯拉是美国公司，蔚来是全球公司。特斯拉诞生于互联网时代，蔚来诞生于移动互联网时代；特斯拉在美国注重解决电动汽车的技术问题，而蔚来起步并立足于最大的中国市场；特斯拉更像是一家科技公司。当然，蔚来也非常关注技术创新和研发，但始终坚持做好用户体验。可以说，我们是为股东、员工、用户而生的。世界上没有一家公司的CEO会把自己的5000万股股份捐给用户成立基金，特斯拉也不会，但李斌先生捐出了自己三分之一的股份成立了用户基金。我个人认为，新的商业模式应该以社区为基础。比如Airbnb、滴滴等公司，这些公司的商业模式都是基于社群，蔚来也是基于用户社群。用我们的产品ES8和ES6连接社区的用户，这是蔚来和特斯拉最大的区别。另外，我在选择加入一家公司的时候，会注意三点。第一，公司的愿景是否足够远大，是否能同时实现。“用户体验”是蔚来的愿景，很宏大，但我们能实现。第二，谁是公司的领导，谁帮助和带动公司实现宏伟愿景。和秦都是非常有名的人。很多人说李斌是中国的埃隆·马斯克，但他们其实是不同类型的CEO。第三，这样的领导谁来投资，投资方是否可靠，信誉好。腾讯，百度，Baillie Gifford，红杉资本等投资简历都不错。这些是我加入蔚来的原因:有宏大的愿景，有强大的领导力，有优秀的资本背景。”后续加内什也回答了一些问题。第一电气以精简的方式进行了总结和呈现，感兴趣的朋友可以继续往下看。问:ES6和ES8的NIO Pilot现在的最终状态是怎样的？关于自动驾驶仪NIO Pilot的最终形式，架构和设计是基于L2级辅助自动驾驶仪。大部分功能已经实现并交付，还会有新的功能交付和迭代。从L2到L4不仅仅是自动驾驶的区别，还有数字驾驶舱、数字系统等系统的区别。L4自动驾驶的实现应该是基于一个全新的整体架构。问:前段时间对比特斯拉的Model3和ES6，发现ES6的NOMI非常好用。特斯拉在云助手里做不到这一点还是这个东西没有效果？Ganesh:实际上，我们提到设计原则之一是“以用户为中心”。当我们与用户交谈时，我们收集了重要的信息，即他们表示希望与汽车进行更多的语音交互。NOMI是第一个在汽车上实施的人工智能系统。如果在百度和谷歌上搜索问题，会花费一些时间，但是使用语音搜索方便快捷，语音是行业的趋势，这也是我们选择NOMI作为语音输入的入口的原因，这也是我们和特斯拉的一个区别。NOMI是我们产品的亮点，是创新的代表之一。问:蔚来会进入北美等市场吗？Ganesh:我们从中国市场开始，因为中国市场是世界上最大的市场之一，我们在不同国家的进入策略是不同的。在中国进入市场的策略主要是蔚来的用户中心，这是一个很好的媒介，但是这个概念在美国可能行不通，比如换电。美国家庭有很大的车库和充电桩，可以在家里充电。中美充换电需求和用户体验不同。所以，在进入这个市场之前，我们需要了解本地用户真正需要的是什么。北美和欧洲是这样，欧洲市场也有不同的需求。由于法律认证的不同要求，我们不能在那里销售我们的汽车，但我们确实有这样的全球市场进入战略。问:自动驾驶的部门主管是直接向李斌汇报，还是向你汇报？NIO Pilot目前走的是一条独特的道路，使用了很多雷达，没有激光雷达。在未来的发展路线上是会使用激光雷达，还是不会像特斯拉一样使用？首先，自动驾驶团队直接向李斌汇报，而不是向我汇报。数字驾驶舱和数字系统团队的领导也直接向李斌汇报。都是非常重要的战略角色。我们要确保团队的领导者有和李斌一样的思维和认知。不同的传感器，包括激光雷达，主要负责测距。它发射激光束，激光束在物体上反射，然后接收反射的激光束进行测距。我们还有雷达，它发射雷达波和超声波传感器。我们在选择这些传感器配置时，会发现不同的传感器，在不同的具体场景下可能会更好。在L2，不用激光雷达是可以的。在L4中，当人类驾驶员不再是驾驶主体时，我们需要确保传感器配置能够应对所有不同的使用场景，我们会将传感器融合在一起，做出复杂的决策，这也是我们所说的传感器融合。特斯拉的意思是不用激光雷达，L4也不一定用激光雷达。我不太赞同这个宣言。当我们的汽车行驶在各种道路上时，我们应该利用不同传感器的优势。

标签：蔚来特斯拉福特丰田发现

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