电动/高端化 出租车市场转型之路

都说出租车是反映国家和地区经济发展的一张名片。纵观全球主要出租车车型，德国是奔驰E级，日本是丰田皇冠，韩国是现代索纳塔。随着中国经济水平的提高，国内出租车市场正在摆脱“北方现代伊兰特(北京)、南方大众桑塔纳(上海)”的单一局面，走向更加环保、商务品格更高的新时代。出租车市场未来的发展方向会是什么？有前瞻性的车企是如何布局的？带着这些问题，我们来一一探究。60s快速理解核心论点:●中国出租车市场整体增长停滞，进入存量时代。近年来，各地出租车保有量下降的趋势也在蔓延。●旅游市场仍有巨大潜力。目前出租车市场的低迷主要是由于在线拼车等新兴移动出行模式的影响。未来“互联网+”出租车的融合是行业转型前进的必由之路。●受国家和地方政策影响，未来出租车车型将向电动化、商品高端化发展。●EV出租车发展初期，中国品牌EV车型逐渐打破了以往主流合资品牌主导的市场格局。未来随着后续合资品牌标杆产品的推出，预计竞争会更加激烈。1.背景:出租车市场陷入存量时代，亟待突破。国家统计局最新数据显示，2016年全国出租车总体数量达到110万辆后停止增长，2017年平均每万人出租车数量开始下降。随着整体保有量和人均保有量双双结束多年的增长势头，正式标志着我国出租车市场从过去的增量时代进入存量时代，市场竞争形势越来越严峻。结合2012-2017年全国各地区出租车保有量变化趋势，出租车保有量排名靠前的辽宁、北京、黑龙江、山东、河南等北方地区整体保有量变化不大；成长性好的地区集中在中西部的西藏、贵州、重庆，但这些地区其实并不大；最近保有量下降的地区也在不断增加，尤其是内蒙古，2017年同比下降14%，而上海一直处于下降趋势。整体来看，出租车市场结束了长期增长的趋势，保有量减少的地区也在扩大。在惨淡的市场形势背后，人们不禁疑惑，消费者对出行和打车的需求是否已经触及天花板？二、追根溯源，分析出租车市场量增长受阻的原因首先，从用车和购车环境来看，根据高德地图发布的2019年中国主要城市交通分析报告，中国主要城市交通健康指数普遍较低，处于“亚健康状态”，城市拥堵、交通低效等问题严重，用车环境不容乐观。同时，由于越来越严格的城市限行、限购，供需不平衡的停车位，停车费飙升，消费者购车的关联成本大大增加。在多方压力下，普通消费者的购车热情受到了打击，这从近两年新车销量的下滑就可以看出来。其次，从消费者自身需求来看，随着中国经济的快速发展，普通城镇居民收入水平不断提高，追求高品质、便捷生活的消费理念深入人心，品质生活的投资地位居高不下。近年来，购物、旅游、美食、娱乐在消费者出行目的中的高比例就是最好的反映，而这些恰恰是出租车的使用场景。因此，不难理解，在消费者自购车辆需求减少、以品质生活为目的的出行需求持续增加这两大基本面下，出行市场仍有巨大的增长潜力。然而，在出行市场的大蛋糕面前，出租车市场的增长受挫，主要原因是在线租车(快车和专车)、分时租赁等新兴移动出行方式的兴起。以2012年成立的叫车平台滴滴(北京小菊科技)为代表，随着智能手机的快速推广，消费者通过手机App叫车的习惯迅速培养，叫车网用户规模不断攀升。然而，这种情况已经发生了变化，叫车网等新兴的移动出行运营平台对整个出租车行业造成了沉重的打击。三、出租车行业转型:“互联网+”出租车融合是必由之路。移动出行火热的背后也存在很多问题。以最大的网约车市场为例。在无序激进发展的初期，各大平台过度追求规模的快速增长，一方面对加盟的司机审查管理不严，导致安全事故频发，影响恶劣，令消费者对后续使用产生担忧。另一方面，由于前期大量低端车型的推出，扰乱了市场秩序，加剧了传统出租车司机与网约车司机的矛盾，引发了一系列冲突，让人担忧。但随着主管部门对网约车行业的监管，各地网约车平台、司机、车型的准入要求变得更加合规和严格，不合规车辆和人员的退出无疑将促进网约车的良性发展。网约车前景光明的根本原因是消费者端的用户体验更好。有了互联网加持的网约车，带给消费者更高效便捷的出行体验，更公平透明的价格感受，是传统出租车无法比拟的。所以，留给出租车行业的未来，要么退出市场化竞争阶段，要么适时转型。显然，“互联网+”是出租车升级变革的必然结果。出租车与平台合作趋势平台与出租车合作趋势首汽约车●2017年8月，上线出租车业务，品牌定为“出租车联盟”。到2019年初，“打车联盟”覆盖了40多个城市。●在……2017年8月，出租车业务在南京、青岛和佛山上线。同年11月，在北京开业。2018年4月，又进入温州、哈尔滨滴滴出行●2017年11月，滴滴开始与广东惠州的出租车公司合作；●2018年11月9日，滴滴表示，“一直与出租车行业保持着良好的合作关系。接下来将推动巡游出租车与整体共享出行行业加速融合，已与150家出租车公司达成深度合作。滴滴公司●2017年10月，开始推出在线打车服务。截至2019年8月，滴滴打车服务覆盖86个城市。●2019年8月3日，成都市出租汽车协会与滴滴公司签署战略合作备忘录，双方共同打造传统巡游出租车全国专属网约车平台。成都近1.5万辆出租车计划接入平台；曹操专车●2018年9月，出租车业务制表在曹操专车大本营杭州上线:汽车之家行业频道数据来源:截至2019年9月，媒体及地方政策整理数据。事实上，出租车行业和互联网公司抱团取暖的思维已经逐渐落地。随着各大平台与线下出租车公司合作的加强，线上打车用户数量不断增加，同时伴随着海量的出行数据，数据是金子。我相信未来会在“互联网+”。第四，在政策的引导下，出租车电动化的趋势已经到来，商品也有了很大的提升。从宏观上看，节能环保是未来汽车技术发展和应用的共识。从中央到地方，也在通过一系列组合拳和系统的政策，引导和推动新能源汽车在出租车行业的普及。事实上，早在2018年6月，国务院制定的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中，就提出加快城市出租车向新能源汽车转换。到同年7月，交通部在《全面加强生态环境保护，坚决打好污染防治攻坚战》的实施意见中，明确要求2020年底前，城市出租车、配送等领域新能源汽车保有量达到60万辆。中国城市普及主要地区EV出租车普及计划EV出租车计划及鼓励政策发布时间太原2016年9月出租车全部更换为EV(8292辆)；EV车型按照国家、省、市1: 1: 2的标准进行补贴，最终政府补贴22万元。2016年初，深圳力争2020年全面实现出租车EV(2018年新规要求2018年12月31日前出租车基本为EV)。2017年底，在广州，从2018年开始，新增或新增出租车的EV比例不低于80%，并逐年增加。到2022年底，出租车基本实现新能源综合利用。2018年5月，上海计划2022年全面实现EV。2018年7月至2020年，郑州市区出租车将基本实现EV。2019年3月晋城2019年更新的EV出租车在国家补贴的基础上再补贴1万元/辆。2019年4月海南省2020年，EV出租车占比35%，到2025年，占比将达到80%。2019年5月，重庆开始推广EV出租车。2019年6月底前，成都市补贴4.2万辆EV出租车(AER≥400km，车辆电池质保5年或60万km)。2019年5月，2020年底前，北京市为出租车续保提供财政奖励。对比EV出租车生产中的电池采购价格，奖励上限为7.38万元/辆，实际电池采购价格(AER≥300km，电池提供8年或60 km质保)低于奖励上限→2020年出租车全EV。计划在两年内新增和更新约2万辆电动出租车。2019年7月，温州将在2019年推广使用清洁能源出租车2500辆以上(其中市区1295辆以上)，2020年清洁能源出租车比例达到80%以上。力争2021年达到100%(市区100%)2019年8月(意见稿)制表:汽车之家行业频道数据来源:截至2019年9月媒体和地方政策整理数据，各地更是有备而来。除太原、深圳、广州等地已提前制定全面普及电动汽车出租车的规划和鼓励政策(提供更换电动汽车出租车补贴)。中国主要地区EV出租车商用准入要求城市规模商用要求(主要特点)续航配置发布时间深圳全长≥4.52m，宽≥ 1.7m，高≥ 1.4m，轴距≥2.8mAER≥350km。真皮座椅，摄像头，电动窗，铝合金轮毂都必须配备。2017年10月北京轴距≥2.65mAER≥300km。(配套换电车≥250km，前后轮碟刹，温区空调，四门电动窗，中控面板尺寸≥6.2寸必须配备。)2018年1月广州三厢EV出租车(意见稿)。两厢电动出租车车长≥4.30米或轴距≥2.55米――温州三厢车型2018年5月轴距≥2.6米(升级版车型轴距≥2.65米)――需配备车内摄像头和尺寸≥6英寸的中控面板。金华市区2018年6月长宽高≥4.4×1.7×1.45米。轴距≥2.6 m AER≥350km电动门窗、车载摄像头制表2019年4月:汽车之家行业频道数据来源:截至2019年8月媒体及地方政策整理数据。同时，考虑到EV出租车在城市布局初期遇到的实际问题，以北京、深圳等地为代表，在制定出租车准入规范时，相对于低配置、低档次、低门槛的传统出租车要求，对未来新型EV出租车的商业化提出了更高的要求，不仅长度和轴距水平更高，还明确了纯电动里程、车辆配置水平等关键产品特征。通俗地说，新一代EV出租车真的是要彻底换炮了。五、车企竞争的主战场:EV打车市场巨大，消费水平主要基于稳定的大客户批量购买。同时，通过运营出租车，厂商也可以树立持久、优秀的产品形象，因此出租车市场一直受到众多车企的青睐，竞相争夺。但与此同时，由于出租车业务受地域因素影响较大，出租车的销售往往具有明显的地域特征。而且考虑到运营需要，出租车公司大多采购当地生产的合资品牌入门级轿车(耐用性和经济性极佳)，所以在国内出租车中，会出现“北京是伊兰特，上海是桑塔……，长春是捷达，武汉是爱丽舍...".各地区车企销售的EV出租车主要车型车企销售的EV租赁车型AER(NEDC工况)销量(辆)主要用于城市销售，运营时间比亚迪e5、e 6400km 2.1万太原、深圳2016~2017 SAIC荣威Ei5420km350上海2018年9月吉利帝豪EV 350300km――乌鲁木齐2018年9月帝豪EV450400km1万(交车中M100重庆2019年8月，北汽新能源EU快换版300km(支持换电)，2000左右。2019年8月北京eu 5416km――2019年银川、朔州制表:汽车之家行业频道数据来源:截至2019年8月媒体及地方政策整理数据。然而，在当今出租车行业的ev趋势下，由于EV车型严重不足，上市时间相对滞后，合资车企只能让比亚迪、BAIC新能源、吉利、SAIC、广汽新能源等中国品牌和新造车企业威马率先进入市场，彻底打破了过去中国出租车市场由主流合资品牌主导的格局。都说出租车是反映国家和地区经济发展的一张名片。纵观全球主要出租车车型，德国是奔驰E级，日本是丰田皇冠，韩国是现代索纳塔。随着中国经济水平的提高，国内出租车市场正在摆脱“北方现代伊兰特(北京)、南方大众桑塔纳(上海)”的单一局面，走向更加环保、商务品格更高的新时代。出租车市场未来的发展方向会是什么？有前瞻性的车企是如何布局的？带着这些问题，我们来一一探究。60s快速理解核心论点:●中国出租车市场整体增长停滞，进入存量时代。近年来，各地出租车保有量下降的趋势也在蔓延。●旅游市场仍有巨大潜力。目前出租车市场的低迷主要是由于在线拼车等新兴移动出行模式的影响。未来“互联网+”出租车的融合是行业转型前进的必由之路。●受国家和地方政策影响，未来出租车车型将向电动化、商品高端化发展。●EV出租车发展初期，中国品牌EV车型逐渐打破了以往主流合资品牌主导的市场格局。未来随着后续合资品牌标杆产品的推出，预计竞争会更加激烈。1.背景:出租车市场陷入存量时代，亟待突破。国家统计局最新数据显示，2016年全国出租车总体数量达到110万辆后停止增长，2017年平均每万人出租车数量开始下降。随着整体保有量和人均保有量双双结束多年的增长势头，正式标志着我国出租车市场从过去的增量时代进入存量时代，市场竞争形势越来越严峻。结合2012-2017年全国各地区出租车保有量变化趋势，出租车保有量排名靠前的辽宁、北京、黑龙江、山东、河南等北方地区整体保有量变化不大；成长性好的地区集中在中西部的西藏、贵州、重庆，但这些地区其实并不大；最近保有量下降的地区也在不断增加，尤其是内蒙古，2017年同比下降14%，而上海一直处于下降趋势。整体来看，出租车市场结束了长期增长的趋势，保有量减少的地区也在扩大。在惨淡的市场形势背后，人们不禁疑惑，消费者对出行和打车的需求是否已经触及天花板？二、追根溯源，分析出租车市场量增长受阻的原因首先，从用车和购车环境来看，根据高德地图发布的2019年中国主要城市交通分析报告，中国主要城市交通健康指数普遍较低，处于“亚健康状态”，城市拥堵、交通低效等问题严重，用车环境不容乐观。同时，由于越来越严格的城市限行、限购，供需不平衡的停车位，停车费飙升，消费者购车的关联成本大大增加。在多方压力下，普通消费者的购车热情受到了打击，这从近两年新车销量的下滑就可以看出来。其次，从消费者自身需求来看，随着中国经济的快速发展，普通城镇居民收入水平不断提高，追求高品质、便捷生活的消费理念深入人心，品质生活的投资地位居高不下。近年来，购物、旅游、美食、娱乐在消费者出行目的中的高比例就是最好的反映，而这些恰恰是出租车的使用场景。因此，不难理解，在消费者自购车辆需求减少、以品质生活为目的的出行需求持续增加这两大基本面下，出行市场仍有巨大的增长潜力。然而，在出行市场的大蛋糕面前，出租车市场的增长受挫，主要原因是在线租车(快车和专车)、分时租赁等新兴移动出行方式的兴起。以2012年成立的叫车平台滴滴(北京小菊科技)为代表，随着智能手机的快速推广，消费者通过手机App叫车的习惯迅速培养，叫车网用户规模不断攀升。然而，这种情况已经发生了变化，叫车网等新兴的移动出行运营平台对整个出租车行业造成了沉重的打击。三、出租车行业转型:“互联网+”出租车融合是必由之路。移动出行火热的背后也存在很多问题。以最大的网约车市场为例。在无序激进发展的初期，各大平台过度追求规模的快速增长，一方面对加盟的司机审查管理不严，导致安全事故频发，影响恶劣，令消费者对后续使用产生担忧。另一方面，由于前期大量低端车型的推出，扰乱了市场秩序，加剧了传统出租车司机与网约车司机的矛盾，引发了一系列冲突，让人担忧。但随着主管部门对网约车行业的监管，各地网约车平台、司机、车型的准入要求变得更加合规和严格，不合规车辆和人员的退出无疑将促进网约车的良性发展。网约车前景光明的根本原因是消费者端的用户体验更好。有了互联网加持的网约车，带给消费者更高效便捷的出行体验，更公平透明的价格感受，是传统出租车无法比拟的。所以，留给出租车行业的未来，要么退出市场化竞争阶段，要么适时转型。显然，“互联网+”是出租车升级变革的必然结果。出租车与平台合作趋势平台与出租车合作趋势首汽约车●2017年8月，上线出租车业务，品牌定为“出租车联盟”。到2019年初，“打车联盟”覆盖了40多个城市。●在……2017年8月，出租车业务在南京、青岛和佛山上线。同年11月，在北京开业。2018年4月，又进入温州、哈尔滨滴滴出行●2017年11月，滴滴开始与广东惠州的出租车公司合作；●2018年11月9日，滴滴表示，“一直与出租车行业保持着良好的合作关系。接下来将推动巡游出租车与整体共享出行行业加速融合，已与150家出租车公司达成深度合作。滴滴公司●2017年10月，开始推出在线打车服务。截至2019年8月，滴滴打车服务覆盖86个城市。●2019年8月3日，成都市出租汽车协会与滴滴公司签署战略合作备忘录，双方共同打造传统巡游出租车全国专属网约车平台。成都近1.5万辆出租车计划接入平台；曹操专车●2018年9月，出租车业务制表在曹操专车大本营杭州上线:汽车之家行业频道数据来源:截至2019年9月，媒体及地方政策整理数据。事实上，出租车行业和互联网公司抱团取暖的思维已经逐渐落地。随着各大平台与线下出租车公司合作的加强，线上打车用户数量不断增加，同时伴随着海量的出行数据，数据是金子。我相信未来会在“互联网+”。第四，在政策的引导下，出租车电动化的趋势已经到来，商品也有了很大的提升。从宏观上看，节能环保是未来汽车技术发展和应用的共识。从中央到地方，也在通过一系列组合拳和系统的政策，引导和推动新能源汽车在出租车行业的普及。事实上，早在2018年6月，国务院制定的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中，就提出加快城市出租车向新能源汽车转换。到同年7月，交通部在《全面加强生态环境保护，坚决打好污染防治攻坚战》的实施意见中，明确要求2020年底前，城市出租车、配送等领域新能源汽车保有量达到60万辆。中国城市普及主要地区EV出租车普及计划EV出租车计划及鼓励政策发布时间太原2016年9月出租车全部更换为EV(8292辆)；EV车型按照国家、省、市1: 1: 2的标准进行补贴，最终政府补贴22万元。2016年初，深圳力争2020年全面实现出租车EV(2018年新规要求2018年12月31日前出租车基本为EV)。2017年底，在广州，从2018年开始，新增或新增出租车的EV比例不低于80%，并逐年增加。到2022年底，出租车基本实现新能源综合利用。2018年5月，上海计划2022年全面实现EV。2018年7月至2020年，郑州市区出租车将基本实现EV。2019年3月晋城2019年更新的EV出租车在国家补贴的基础上再补贴1万元/辆。2019年4月海南省2020年，EV出租车占比35%，到2025年，占比将达到80%。2019年5月，重庆开始推广EV出租车。2019年6月底前，成都市补贴4.2万辆EV出租车(AER≥400km，车辆电池质保5年或60万km)。2019年5月，2020年底前，北京市为出租车续保提供财政奖励。对比EV出租车生产中的电池采购价格，奖励上限为7.38万元/辆，实际电池采购价格(AER≥300km，电池提供8年或60 km质保)低于奖励上限→2020年出租车全EV。计划在两年内新增和更新约2万辆电动出租车。2019年7月，温州将在2019年推广使用清洁能源出租车2500辆以上(其中市区1295辆以上)，2020年清洁能源出租车比例达到80%以上。力争2021年达到100%(市区100%)2019年8月(意见稿)制表:汽车之家行业频道数据来源:截至2019年9月媒体和地方政策整理数据，各地更是有备而来。除太原、深圳、广州等地已提前制定全面普及电动汽车出租车的规划和鼓励政策(提供更换电动汽车出租车补贴)。中国主要地区EV出租车商用准入要求城市规模商用要求(主要特点)续航配置发布时间深圳全长≥4.52m，宽≥ 1.7m，高≥ 1.4m，轴距≥2.8mAER≥350km。真皮座椅，摄像头，电动窗，铝合金轮毂都必须配备。2017年10月北京轴距≥2.65mAER≥300km。(配套换电车≥250km，前后轮碟刹，温区空调，四门电动窗，中控面板尺寸≥6.2寸必须配备。)2018年1月广州三厢EV出租车(意见稿)。两厢电动出租车车长≥4.30米或轴距≥2.55米――温州三厢车型2018年5月轴距≥2.6米(升级版车型轴距≥2.65米)――需配备车内摄像头和尺寸≥6英寸的中控面板。金华市区2018年6月长宽高≥4.4×1.7×1.45米。轴距≥2.6 m AER≥350km电动门窗、车载摄像头制表2019年4月:汽车之家行业频道数据来源:截至2019年8月媒体及地方政策整理数据。同时，考虑到EV出租车在城市布局初期遇到的实际问题，以北京、深圳等地为代表，在制定出租车准入规范时，相对于低配置、低档次、低门槛的传统出租车要求，对未来新型EV出租车的商业化提出了更高的要求，不仅长度和轴距水平更高，还明确了纯电动里程、车辆配置水平等关键产品特征。通俗地说，新一代EV出租车真的是要彻底换炮了。五、车企竞争的主战场:EV打车市场巨大，消费水平主要基于稳定的大客户批量购买。同时，通过运营出租车，厂商也可以树立持久、优秀的产品形象，因此出租车市场一直受到众多车企的青睐，竞相争夺。但与此同时，由于出租车业务受地域因素影响较大，出租车的销售往往具有明显的地域特征。而且考虑到运营需要，出租车公司大多采购当地生产的合资品牌入门级轿车(耐用性和经济性极佳)，所以在国内出租车中，会出现“北京是伊兰特，上海是桑塔……，长春是捷达，武汉是爱丽舍...".各地区车企销售的EV出租车主要车型车企销售的EV租赁车型AER(NEDC工况)销量(辆)主要用于城市销售，运营时间比亚迪e5、e 6400km 2.1万太原、深圳2016~2017 SAIC荣威Ei5420km350上海2018年9月吉利帝豪EV 350300km――乌鲁木齐2018年9月帝豪EV450400km1万(交车中M100重庆2019年8月，北汽新能源EU快换版300km(支持换电)，2000左右。2019年8月北京eu 5416km――2019年银川、朔州制表:汽车之家行业频道数据来源:截至2019年8月媒体及地方政策整理数据。然而，在当今出租车行业的ev趋势下，由于EV车型严重不足，上市时间相对滞后，合资车企只能让比亚迪、BAIC新能源、吉利、SAIC、广汽新能源等中国品牌和新造车企业威马率先进入市场，彻底打破了过去中国出租车市场由主流合资品牌主导的格局。根据车种和车身类型，最近各大车企销售的EV租赁车型涵盖了紧凑型车、SUV和MPV。虽然可以说各种类型都有，但到目前为止，国内还没有一家车企推出出租车专用车型(像英国伦敦电动车公司的TX)。然而，基于相似的发展逻辑，比亚迪、BAIC新能源和威马汽车分别基于e5、EU5和EX5车型面向普通消费者开发了专用出租车版本(或出行版本)，并独立销售。在关键应用技术方面，基于出租车的高频使用场景和客户使用特点，出租车司机往往比普通司机有更多的里程焦虑问题。以BAIC新能源为代表，为提高车型续航能力和航行效率，推出了换电池版车型，并不断加强应用该技术的车型阵容(目前欧盟快换版车型人气较高)。

“北汽新能源欧盟快换版”VI。总结:车企应对趋势和预测未来形势影响的建议要点。综上所述，以“互联网+”的融合来改造出租车行业是必然的。面对出租车电动化和产品高端商业化的趋势，车企如何加强与出行平台和地方出租车公司的沟通，开发专门定制的出租车车型，更好地满足市场需求，成为广大车企成功抢占未来EV出租车市场的关键。考虑到未来出租车的应用场景和用途，在产品开发的过程中，要特别注意低成本、耐用等产品核心属性之间的平衡，在保证出租车运营商盈利最大化的同时，提升用户体验，确保市场份额和用户口碑的双赢。目前，EV出租车产品升级后，消费者的打车价格基本不变。然而，随着无人驾驶技术的成熟，整个出租车市场必将迎来一场降成本的革命。试想人力成本的消除、全天候的工作模式、里程的增加所带来的成本分摊的降低，对经营者和出租车消费者都充满了诱惑。让我们拭目以待。根据车种和车身类型，最近各大车企销售的EV租赁车型涵盖了紧凑型车、SUV和MPV。虽然可以说各种类型都有，但到目前为止，国内还没有一家车企推出出租车专用车型(像英国伦敦电动车公司的TX)。然而，基于相似的发展逻辑，比亚迪、BAIC新能源和威马汽车分别基于e5、EU5和EX5车型面向普通消费者开发了专用出租车版本(或出行版本)，并独立销售。在关键应用技术方面，基于出租车的高频使用场景和客户使用特点，出租车司机往往比普通司机有更多的里程焦虑问题。以BAIC新能源为代表，为了提高车型的续航能力和航行效率，换电池版的……dels推出，应用该技术的车型阵容不断加强(目前欧盟快换版人气较高)。

“北汽新能源欧盟快换版”VI。总结:车企应对趋势和预测未来形势影响的建议要点。综上所述，以“互联网+”的融合来改造出租车行业是必然的。面对出租车电动化和产品高端商业化的趋势，车企如何加强与出行平台和地方出租车公司的沟通，开发专门定制的出租车车型，更好地满足市场需求，成为广大车企成功抢占未来EV出租车市场的关键。考虑到未来出租车的应用场景和用途，在产品开发的过程中，要特别注意低成本、耐用等产品核心属性之间的平衡，在保证出租车运营商盈利最大化的同时，提升用户体验，确保市场份额和用户口碑的双赢。目前，EV出租车产品升级后，消费者的打车价格基本不变。然而，随着无人驾驶技术的成熟，整个出租车市场必将迎来一场降成本的革命。试想人力成本的消除、全天候的工作模式、里程的增加所带来的成本分摊的降低，对经营者和出租车消费者都充满了诱惑。让我们拭目以待。

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