本月早些时候，奥迪推出了新版本的e-tron 50，主要区别是它使用了更小的71kWh电池组。相比现在的e-tron(e-tron 55)配备了95kWh的电池组。由于电池尺寸更小，e-tron 50的续航里程更短，起步价降至5.5万美元(约合人民币39万元)。
奥迪表示，基于WLTP标准的e-tron 50综合续航里程为299km，而e-tron 55的WLTP续航里程为399km。
因为e-tron 50使用了更小的电池组，所以充电速度也更慢。新款e-tron 50的最大充电功率为120kW，而不是宣传的最大充电功率150kW。电机方面，新款车型依然采用双电机四驱系统，但输出功率将从402马力降至308马力(230千瓦)。同时0-100km/h加速时间为7s，最高时速为190 km/h，据悉，e-tron 50目前仅面向欧洲市场，其目标是降低入门价格，尤其是在德国，以获得政府优惠，只对7万欧元以下的电动汽车开放。目前，新车已率先进入挪威市场。可以说挪威是奥迪最重要的市场，未来50版车型是否会在中国上市还是个未知数。本月早些时候，奥迪推出了新版本的e-tron 50，主要区别是它使用了更小的71kWh电池组。相比现在的e-tron(e-tron 55)配备了95kWh的电池组。由于电池尺寸更小，e-tron 50的续航里程更短，起步价降至5.5万美元(约合人民币39万元)。
奥迪表示，基于WLTP标准的e-tron 50综合续航里程为299km，而e-tron 55的WLTP续航里程为399km。
因为e-tron 50使用了更小的电池组，所以充电速度也更慢。新款e-tron 50的最大充电功率为120kW，而不是宣传的最大充电功率150kW。电机方面，新款车型依然采用双电机四驱系统，但输出功率将从402马力降至308马力(230千瓦)。同时0-100km/h加速时间为7s，最高时速为190 km/h，据悉，e-tron 50目前仅面向欧洲市场，其目标是降低入门价格，尤其是在德国，以获得政府优惠，只对7万欧元以下的电动汽车开放。目前，新车已率先进入挪威市场。可以说挪威是奥迪最重要的市场，未来50版车型是否会在中国上市还是个未知数。
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