北京实地探访多家换电站：真能实现3分钟换电？

作为私人乘用车换电模式的代表，蔚来前两天宣布，现有及新购蔚来汽车的首批车主，即日起可享受终身免费换电，而换电领域的另一家代表车企BAIC新能源刚刚交付了2000辆换电出租车EU300，休眠的换电模式再次进入公众视野。换电还是充电？新能源汽车采用什么样的供能方案，一直争论不休。由于补贴政策向整车倾斜等多种原因，插电模式最先普及，而换电模式则在2012年后“沉寂”。近期，随着新能源汽车补贴的下降，以及推动车用电分离相关政策的发布，换电模式被认为即将迎来“重生”。事实上，即使在换电模式看似沉寂的年代，仍有车企在探索换电模式。目前在北京，提供换电服务的两家公司主要是北汽新能源和新车动力蔚来。为了确认换电流程是否真正兑现了“3分钟换电”的承诺，了解换电站的市场需求和用户体验，车东西实地走访了蔚来和BAIC新能源在京的多个换电站。车东喜通过走访发现，虽然服务对象、换电流程、运营模式不同，但两家主机厂的换电服务都可以在几分钟内完成换电，技术并不是换电模式普及最大的难题。参观两大品牌的四个电站。蔚来电站:拥有超500项专利的灰色小盒子2019年8月7日，蔚来城市电站在蔚来APP“充电地图”一栏正式上线。根据公开报道，蔚来只是公布了部分高速公路服务区的电站位置。

蔚来电站全国分布在APP里，以上地图是以“电站更换”为筛选条件得到的。从电站的区域分布来看，蔚来在东部地区大部分省份都建有电站。如果把地图放大，可以看到现有的电站多分布在京港澳等高速公路沿线。从数量上看，全国有106个电站可以在充电地图上搜索到，其中北京有6个。但据蔚来的工作人员介绍，目前北京共有13个电站。其中，位于中关村德胜门的蔚来电站，与旁边和盛广场的写字楼相比，显得有些不起眼。从外观上看，蔚来电站是一个灰色金属质感的方形大盒子，占地约三个车位。

换电站附近，会有负责把车开进换电站的专员(也就是蔚来的工作人员)在服务车里等着。同时，在和盛财富广场，从换电站的位置以及与服务车的距离来看，已经提前预留了汽车进出换电站的空间。

左边是江淮汽车，即蔚来的换电服务车蔚来的换电站部署可以追溯到2017年蔚来ES8发布会。李斌在会上用一辆新车演示了动力交换过程。据工作人员介绍，蔚来在换电站的研发上投入很大，目前其换电站拥有500多项专利。2.BAIC新能源在中国已经建了121个换电站，不晚于蔚来。据公开报道，早在2016年，BAIC新能源就与奥东新能源、上海电动巴士推出换电运营服务。一年后，BAIC新能源发布擎天柱计划，其中一个重要环节就是建设光储换电站，投放电动汽车。根据官方数据……bsite，BAIC新能源已在京、厦、兰、穗投放电动出租车7000多辆，建设121座电站，更换电池116万次。在BAIC新能源的官方微信上，北京已经显示了59个电站的位置。8月22日，车冬喜参观了BAIC位于海淀区的两座电站。相比蔚来的科技灰盒子，北汽电站几乎可以看作是两个集装箱的横向“拼贴”，长度和蔚来电站一样大。北汽电站外观标注橙色，一目了然。其中一个换电站位于大楼后面的小型地面停车场。需要换电的车主只需要使用与前来停车的车主相同的行驶路线即可，同时由于换电时间不长，不需要缴纳停车费。虽然另一个换电站位于西苑交通枢纽，客流量和车流量都很大，但据工作人员介绍，这个换电站还没有投入使用。

西苑公交枢纽北齐电站如何换电？蔚来专员代表北汽车主服务。蔚来汽车换动力的过程主要由工作人员操作。首先收车专员把车主的蔚来车开到换电站，然后在换电站待命的专员会把车倒进车库。倒车前，换电专员有时会对汽车底盘做一个简单的检查。正常情况下，换电时黑色卷帘门是可以一直开着的，但车子到访时正巧下雨，所以我没有看到整个换电过程。但据工作人员介绍，汽车进入换电站后，轮胎卡住，后期操作由机器完成。

当右边的黑色卷帘门准备好让汽车进出车厢时，会有一台机器先把它抬起来，然后专用于装卸电池的托盘就会升起。拧下汽车底盘的BAYOBOLT螺栓后，平放在车底的电池将被更换，更换下来的电池直接在换电站充电。该车从工作人员处了解到，更换的电池从0充电到充满电大约需要1个小时。目前单个换电站就能满足平均72。

专员将车倒入和盛财富广场的换电站，车和物的记录显示了换电的全过程，即从专员倒车入库到换电结束。大概7分钟左右，能听到声音，但声音不大。另外，车和东西都在和盛财富电站，从中午12点到下午不到3个小时，就有4辆蔚来车来换电，都是蔚来专员开着来换电的。在参观和盛财富换电站之前，车东还参观了理想国际的换电站。可惜下午四点半到晚上三个小时内没有蔚来汽车来换电，但据蔚来工作人员观察，这里的换电站利用率并不低。早上9点到下午6点，会有十几辆车，3到5辆车交换动力。目前单个蔚来电站将存储5个相同规格的电池，电池容量为70kWh，每天可为72辆蔚来汽车提供换电服务。相比蔚来的换电模式，BAIC同样采用底盘换电方式，但除此之外，蔚来和BAIC的换电过程充满了差异。最明显的是，在BAIC提供的换电服务中，不需要工作人员开车，换电完成后允许电池通过的门洞也不需要关闭。相比蔚来的婉约，BAIC的换电方式堪称“奔放”在北京海淀区BAIC的一个换电站，观察到6辆出租车来蔚来换电……超过一个半小时。据工作人员介绍，目前出租车是BAIC换电服务的主力军，但每天仍有一些私家车前来换电。

换电前，工作人员确认用电量。出租车司机和工作人员确认消费后，坡道上的栏杆打开，出租车司机把自己的车开进指定位置换电。在这个过程中，工作人员会引导司机开车，在后方停车。汽车行驶到特定位置后，司机下车，然后由机器人完成换电池过程。该车记录显示，整个换电过程持续了3到4分钟，换电过程中能听到“滴滴滴滴”计时的声音，但没有其他杂音。换完电池后，出租车司机会从另一边把车开过来，也就是说整个换电过程就完成了。

换电中的车采访了两位前来换电的车主。车主们表示，换电比充电模式更方便快捷，但其中一位车主告诉车，换电价格比充电贵，充电模式下每公里只要0.1元，但换电价格是0.35元/公里。此外，在谈到电站可以做哪些改进时，另一位出租车司机表示，希望能多加几个电站。据工作人员介绍，换电站目前可以满足出租车的换电需求，不存在供应不足的情况。但工作人员并未透露电池储备。据公开报道，BAIC单个换电站就有28块备用电池。据蔚来工作人员介绍，蔚来换电站24小时开放，只为蔚来汽车车主提供服务，即目前只对蔚来ES8和ES6车型开放。在充电方式上，蔚来电站提供了三种充电选择。一种是单次换电收费180元/次，包含电池和上门取送服务。但是，车主还需要支付180元的费用，用于将自己的车开到换电站。此外，蔚来还提供980元包月服务和10800元包年服务。选择包月和包年模式的蔚来车主，可以使用多充的汽车、充电桩和换电服务，也就是说不再局限于换电模式。蔚来工作人员表示，用户最终使用哪种收费方式，其实是蔚来自己部署的。同时，蔚来车主只有通过呼叫一键通电服务才有机会使用换电站。换句话说，理论上，蔚来用户不需要知道换电站在哪里。目前蔚来电站由蔚来汽车独立运营，没有与第三方合作。

蔚来充换电全家福(图片来源:蔚来官网)北汽新能源电站的服务也是24小时开放，工作人员四班两班倒。此外，北汽换电站对服务模式也有要求。目前，只有北汽EU系列汽车可以使用换电服务。其中，车熙参观的换电站只服务于EU200和EU300两款车型。在充电方式上，北汽电站提供里程充电和电量充电两种充电方式。里程收费价格为0.35元/公里，通过APP扫码确认车的里程，属于交多少钱的收费方式。同时，空调和取暖器不再单独收费。选择收费用电的用户，使用1度电要交1.75元。此外，空调和暖气的费用将另行支付。此外，在运营方面，相比蔚来将换电站的设计和运营牢牢掌握在自己手中，BAIC在最初布局换电站时，就采取了多方合作的姿态……车站。迄今为止，BAIC的合作伙伴包括奥东新能源、上海电动巴士、滴滴出行，以及殷鉴、北方、翔龙和双环等出租车公司。换电模式还在探索阶段。根据中国充电联盟的报告，只有少数企业尝试探索换电模式。国内对换电模式的探索至少可以追溯到2008年，虽然此时换电模式主要在纯电动客车领域进行探索。之后，国家电网、南方电网、普天新能源都积极参与了换电模式的推广。特别是建设了大部分充换电站的国家电网公司，在2011年提出“以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配电”。然而，2012年，换电模式还没来得及大出风头，国家电网、普天新能源、南方电网就因为电池标准问题、前期投入成本过高、补贴政策向整车倾斜等问题，不得不“沉默”。目前，插电式充电模式仍是国内新能源汽车的主要供能方式。截至今年6月，我国充电桩数量已超过100万个，车桩比为3.5: 1。与此相比，换电模式的市场就冷清多了。目前活跃的企业只有几家，主要是北汽新能源、蔚来汽车、重庆力帆、浙江时空电气。公开报道显示，重庆力帆建设运营的换电站于2016年开始投入使用，也实现了几分钟换电。重庆力帆采用逐箱换电的技术，换电服务是针对分时租赁的力帆熊猫车。作为私人乘用车换电模式的代表，蔚来前两天宣布，现有及新购蔚来汽车的首批车主，即日起可享受终身免费换电，而换电领域的另一家代表车企BAIC新能源刚刚交付了2000辆换电出租车EU300，休眠的换电模式再次进入公众视野。换电还是充电？新能源汽车采用什么样的供能方案，一直争论不休。由于补贴政策向整车倾斜等多种原因，插电模式最先普及，而换电模式则在2012年后“沉寂”。近期，随着新能源汽车补贴的下降，以及推动车用电分离相关政策的发布，换电模式被认为即将迎来“重生”。事实上，即使在换电模式看似沉寂的年代，仍有车企在探索换电模式。目前在北京，提供换电服务的两家公司主要是北汽新能源和新车动力蔚来。为了确认换电流程是否真正兑现了“3分钟换电”的承诺，了解换电站的市场需求和用户体验，车东西实地走访了蔚来和BAIC新能源在京的多个换电站。车东喜通过走访发现，虽然服务对象、换电流程、运营模式不同，但两家主机厂的换电服务都可以在几分钟内完成换电，技术并不是换电模式普及最大的难题。参观两大品牌的四个电站。蔚来电站:拥有超500项专利的灰色小盒子2019年8月7日，蔚来城市电站在蔚来APP“充电地图”一栏正式上线。根据公开报道，蔚来只是公布了部分高速公路服务区的电站位置。

蔚来电站全国分布在APP里，以上地图是以“电站更换”为筛选条件得到的。从电站的区域分布来看，蔚来在东部地区大部分省份都建有电站。如果把地图放大，可以看到现有的电站多分布在京港澳等高速公路沿线。从数量上来说，中国有106个电站可以在充电宝上搜索到……包括北京的6个。但据蔚来的工作人员介绍，目前北京共有13个电站。其中，位于中关村德胜门的蔚来电站，与旁边和盛广场的写字楼相比，显得有些不起眼。从外观上看，蔚来电站是一个灰色金属质感的方形大盒子，占地约三个车位。

换电站附近，会有负责把车开进换电站的专员(也就是蔚来的工作人员)在服务车里等着。同时，在和盛财富广场，从换电站的位置以及与服务车的距离来看，已经提前预留了汽车进出换电站的空间。

左边是江淮汽车，即蔚来的换电服务车蔚来的换电站部署可以追溯到2017年蔚来ES8发布会。李斌在会上用一辆新车演示了动力交换过程。据工作人员介绍，蔚来在换电站的研发上投入很大，目前其换电站拥有500多项专利。2.BAIC新能源在中国已经建了121个换电站，不晚于蔚来。据公开报道，早在2016年，BAIC新能源就与奥东新能源、上海电动巴士推出换电运营服务。一年后，BAIC新能源发布擎天柱计划，其中一个重要环节就是建设光储换电站，投放电动汽车。官网数据显示，BAIC新能源已在京、厦、兰、广投放电动出租车7000余辆，建设电站121座，更换电池116万次。在BAIC新能源的官方微信上，北京已经显示了59个电站的位置。8月22日，车冬喜参观了BAIC位于海淀区的两座电站。相比蔚来的科技灰盒子，北汽电站几乎可以看作是两个集装箱的横向“拼贴”，长度和蔚来电站一样大。北汽电站外观标注橙色，一目了然。其中一个换电站位于大楼后面的小型地面停车场。需要换电的车主只需要使用与前来停车的车主相同的行驶路线即可，同时由于换电时间不长，不需要缴纳停车费。虽然另一个换电站位于西苑交通枢纽，客流量和车流量都很大，但据工作人员介绍，这个换电站还没有投入使用。

西苑公交枢纽北齐电站如何换电？蔚来专员代表北汽车主服务。蔚来汽车换动力的过程主要由工作人员操作。首先收车专员把车主的蔚来车开到换电站，然后在换电站待命的专员会把车倒进车库。倒车前，换电专员有时会对汽车底盘做一个简单的检查。正常情况下，换电时黑色卷帘门是可以一直开着的，但车子到访时正巧下雨，所以我没有看到整个换电过程。但据工作人员介绍，汽车进入换电站后，轮胎卡住，后期操作由机器完成。

当右边的黑色卷帘门准备好让汽车进出车厢时，会有一台机器先把它抬起来，然后专用于装卸电池的托盘就会升起。拧下汽车底盘的BAYOBOLT螺栓后，平放在车底的电池将被更换，更换下来的电池直接在换电站充电。该车从工作人员处了解到，更换的电池从0充电到充满电大约需要1个小时。目前单个换电站就能满足平均72。

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专员将车倒入和盛财富广场的换电站，车和物的记录显示了换电的全过程，即从专员倒车入库到换电结束。大概7分钟左右，能听到声音，但声音不大。另外，车和东西都在和盛财富电站，从中午12点到下午不到3个小时，就有4辆蔚来车来换电，都是蔚来专员开着来换电的。在参观和盛财富换电站之前，车东还参观了理想国际的换电站。可惜下午四点半到晚上三个小时内没有蔚来汽车来换电，但据蔚来工作人员观察，这里的换电站利用率并不低。早上9点到下午6点，会有十几辆车，3到5辆车交换动力。目前单个蔚来电站将存储5个相同规格的电池，电池容量为70kWh，每天可为72辆蔚来汽车提供换电服务。相比蔚来的换电模式，BAIC同样采用底盘换电方式，但除此之外，蔚来和BAIC的换电过程充满了差异。最明显的是，在BAIC提供的换电服务中，不需要工作人员开车，换电完成后允许电池通过的门洞也不需要关闭。相比蔚来的婉约，BAIC的换电方式堪称“奔放”在北京海淀区BAIC的一个换电站，观察到不到一个半小时就有6辆出租车前来换电。据工作人员介绍，目前出租车是BAIC换电服务的主力军，但每天仍有一些私家车前来换电。

换电前，工作人员确认用电量。出租车司机和工作人员确认消费后，坡道上的栏杆打开，出租车司机把自己的车开进指定位置换电。在这个过程中，工作人员会引导司机开车，在后方停车。汽车行驶到特定位置后，司机下车，然后由机器人完成换电池过程。该车记录显示，整个换电过程持续了3到4分钟，换电过程中能听到“滴滴滴滴”计时的声音，但没有其他杂音。换完电池后，出租车司机会把车从另一边开过来，也就是说整个换电过程就完成了。

换电中的车采访了两位前来换电的车主。车主们表示，换电比充电模式更方便快捷，但其中一位车主告诉车，换电价格比充电贵，充电模式下每公里只要0.1元，但换电价格是0.35元/公里。此外，在谈到电站可以做哪些改进时，另一位出租车司机表示，希望能多加几个电站。据工作人员介绍，换电站目前可以满足出租车的换电需求，不存在供应不足的情况。但工作人员并未透露电池储备。据公开报道，BAIC单个换电站就有28块备用电池。据蔚来工作人员介绍，蔚来换电站24小时开放，只为蔚来汽车车主提供服务，即目前只对蔚来ES8和ES6车型开放。在充电方式上，蔚来电站提供了三种充电选择。一种是单次换电收费180元/次，包含电池和上门取送服务。但是，车主还需要支付180元的费用，用于将自己的车开到换电站。此外，蔚来还提供980元包月服务和10800元包年服务。选择月供的蔚来车主……iption和年费模式可以使用多充汽车、充电桩和换电服务，也就是说不再局限于换电模式。蔚来工作人员表示，用户最终使用哪种收费方式，其实是蔚来自己部署的。同时，蔚来车主只有通过呼叫一键通电服务才有机会使用换电站。换句话说，理论上，蔚来用户不需要知道换电站在哪里。目前蔚来电站由蔚来汽车独立运营，没有与第三方合作。

蔚来充换电全家福(图片来源:蔚来官网)北汽新能源电站的服务也是24小时开放，工作人员四班两班倒。此外，北汽换电站对服务模式也有要求。目前，只有北汽EU系列汽车可以使用换电服务。其中，车熙参观的换电站只服务于EU200和EU300两款车型。在充电方式上，北汽电站提供里程充电和电量充电两种充电方式。里程收费价格为0.35元/公里，通过APP扫码确认车的里程，属于交多少钱的收费方式。同时，空调和取暖器不再单独收费。选择收费用电的用户，使用1度电要交1.75元。此外，空调和暖气的费用将另行支付。此外，在运营方面，与蔚来将换电站的设计和运营牢牢掌握在自己手中相比，BAIC在最初布局换电站时，采取了多方合作的姿态。迄今为止，BAIC的合作伙伴包括奥东新能源、上海电动巴士、滴滴出行，以及殷鉴、北方、翔龙和双环等出租车公司。换电模式还在探索阶段。根据中国充电联盟的报告，只有少数企业尝试探索换电模式。国内对换电模式的探索至少可以追溯到2008年，虽然此时换电模式主要在纯电动客车领域进行探索。之后，国家电网、南方电网、普天新能源都积极参与了换电模式的推广。特别是建设了大部分充换电站的国家电网公司，在2011年提出“以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配电”。然而，2012年，换电模式还没来得及大出风头，国家电网、普天新能源、南方电网就因为电池标准问题、前期投入成本过高、补贴政策向整车倾斜等问题，不得不“沉默”。目前，插电式充电模式仍是国内新能源汽车的主要供能方式。截至今年6月，我国充电桩数量已超过100万个，车桩比为3.5: 1。与此相比，换电模式的市场就冷清多了。目前活跃的企业只有几家，主要是北汽新能源、蔚来汽车、重庆力帆、浙江时空电气。公开报道显示，重庆力帆建设运营的换电站于2016年开始投入使用，也实现了几分钟换电。重庆力帆采用逐箱换电的技术，换电服务是针对分时租赁的力帆熊猫车。时空电气在今年6月的一次品牌活动上表示，其蓝色大道业务目前在中国拥有50多个充换电站。公开报道显示，2017年，时空电动在杭州投放了近2000辆新能源汽车，建设了近30座电站。另外，其换电服务的主要服务对象是网约车，主力车型为东风ER30。整体来看，2012年以后，换电模式虽然面临困境，但依然在夹缝中野蛮生长，个别车企的换电服务已经达到一定规模。同时，换电模式目前主要应用在运营车辆(如出租车)领域，如BAIC、重庆力帆，时空换电站的主要服务对象……是出租车，分时租赁汽车和在线汽车共享。另一方面，换电模式在私人乘用车领域的应用也可能成为新的趋势。此前探索过蔚来换电模式。近期，BAIC新能源也将启动私人用户换电服务，并提前在京试点。结论:换电模式的成长还需要时间。换电模式虽然不是目前主流的供能模式，但对于出租车等运营车辆来说，发展势头还是相当不错的。车东喜在换电站的参观过程中了解到，换电模式节省时间和成本，所以即使价格较高，出租车司机也能接受。换句话说，换电模式的市场前景不容小觑。从技术角度来说，目前的换电模式还存在一些问题，比如电路接口是否可靠，电池性能不匹配是否可能引发安全事故等。另一方面，电力交换技术本身并不是不可逾越和普及的。虽然蔚来换电站投入了大量的研发成本，但我们还是在北汽换电站观察到了“无节制”的换电过程。所以对于换电模式的推广，最难的问题可能还是商业运营的因素。换电模式的开创者Better Place的换电业务以失败告终。特斯拉Model S之后的Model S不再使用换电模式，而之前国家电网和南方电网的换电尝试都以放弃告终。重要原因是换电站前期建设成本高，当时技术标准不完善。各个车企的不同车型，电池位置和规格可能差别很大，很难统一。时空电气在今年6月的一次品牌活动上表示，其蓝色大道业务目前在中国拥有50多个充换电站。公开报道显示，2017年，时空电动在杭州投放了近2000辆新能源汽车，建设了近30座电站。另外，其换电服务的主要服务对象是网约车，主力车型为东风ER30。整体来看，2012年以后，换电模式虽然面临困境，但依然在夹缝中野蛮生长，个别车企的换电服务已经达到一定规模。同时，换电模式目前主要应用在运营车辆(如出租车)领域，如BAIC、重庆力帆等，时空换电站的主要服务对象为出租车、分时租赁汽车、网上拼车。另一方面，换电模式在私人乘用车领域的应用也可能成为新的趋势。此前探索过蔚来换电模式。近期，BAIC新能源也将启动私人用户换电服务，并提前在京试点。结论:换电模式的成长还需要时间。换电模式虽然不是目前主流的供能模式，但对于出租车等运营车辆来说，发展势头还是相当不错的。车东喜在换电站的参观过程中了解到，换电模式节省时间和成本，所以即使价格较高，出租车司机也能接受。换句话说，换电模式的市场前景不容小觑。从技术角度来说，目前的换电模式还存在一些问题，比如电路接口是否可靠，电池性能不匹配是否可能引发安全事故等。另一方面，电力交换技术本身并不是不可逾越和普及的。虽然蔚来换电站投入了大量的研发成本，但我们还是在北汽换电站观察到了“无节制”的换电过程。所以对于换电模式的推广，最难的问题可能还是商业运营的因素。换电模式的开创者Better Place的换电业务以失败告终。特斯拉Model S之后的Model S不再使用换电模式，而之前国家电网和南方电网的换电尝试都以放弃告终。重要原因是换电站前期建设成本高，技术标准不符合……当时ct。各个车企的不同车型，电池位置和规格可能差别很大，很难统一。

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