丰田求变：欲与谷歌苹果试比高

本文来自未来汽车日报，作者牛晓彤

一向以严谨著称的丰田汽车公司总裁丰田章男在去清华大学的路上，骑着摩拜单车而不是自己的车，穿着夹克，用大拇指拍了一张微博照片。今年4月，这位63岁的丰田掌门人驾驶着一辆丰田86出现在清华大学校园内，并在随后的演讲中宣布，2025年前，丰田将在中国推出10款纯电动汽车。这种态度不是“丰田”。在汽车行业，丰田是电动汽车的著名唱衰者，丰田高管也不止一次公开表示对电动化趋势不感兴趣。虽然丰田在1997年推出了明星混合动力车普锐斯，但多年来，纯电动汽车并不是丰田的计划。但丰田没有想到，电动化的趋势会在10年内席卷全球，这个全球市值最高的汽车巨头也没有逃脱“真香”定律。如今，丰田章男对中国比以往任何时候都更感兴趣，这与丰田的整体战略转移不谋而合。毕竟中国已经连续四年成为全球最大的新能源汽车市场。虽然他对中国的公开访问并不频繁，但对于丰田来说，这位在新浪微博上拥有超过14万粉丝的网络名人社长，已经成为丰田与中国这个全球最大汽车市场沟通的窗口。同样是在丰田章男访问清华后的这个夏天，他执掌了10年的丰田对中国市场有着前所未有的热情。

来源:丰田章男，中国市场在微博中的重要性日益凸显。他喜欢开赛车，偶尔坐地铁，骑自行车共享，自拍和美颜滤镜都极其熟练。他头发花白，但精力充沛。他出现在公众面前时总是面带微笑。随着中国微博播放越来越流畅，在证明材料上写着“雷克萨斯主驾首席试驾员”的丰田章男，在中国网民面前，有着越来越明显的“网络名人”特征。从公开出席巴布森学院的毕业典礼，到“直播”参加新博格林耐力赛，丰田章男已经成为一名活跃的“重度网瘾患者”。甚至为了给丰田棒球队加油，他都会发一条微博感谢大家的支持。在微博的评论区，越来越多的网友开玩笑地催促他摇号送车，还有人建议下一代汉兰达推出五座高配车。但谁都看得出来，这位63岁的网络名人并没有喝醉。丰田章男和他的丰田汽车公司前所未有地关注中国这个世界上最大的汽车市场。自2009年上任以来，丰田章男已经清楚地表明了他对中国市场的兴趣和雄心。2011年，丰田在江苏常熟开工建设全球R&D体系中最大的R&D中心TMEC，正式将生产和R&D重心转移至中国，旨在“推进丰田环保技术的国产R&D”，开发搭载国产混合动力总成的车辆。当时，丰田章男在奠基仪式上直言:“中国最重要。”这个评价似乎是丰田未来在华一系列发展的伏笔。2012年，丰田日本总部中国部开始搬到中国，包括办公室在内的很多职能部门都搬到了北京，大大提高了丰田在中国的决策和执行效率。随着时间的推移，潜力巨大的中国市场对丰田来说变得越来越重要。摩根大通发布的《全球汽车行业研究报告》预计，到2020年，中国新能源汽车销量有望达到全球总销量的59%。今年夏天，丰田密集与中国企业建立合作，同时大大加快了中国市场电动化的步伐。6月，丰田宣布与全球多家电池制造商达成合作，包括目前在中国市场占据较大份额的当代安培科技有限公司和比亚迪。7月，丰田与比亚迪签约，双方的合作从动力电池的研发扩展……y技术到纯电动汽车的发展。此外，据8月日经新闻报道，丰田旗下的电池制造公司PEVE将在中国设立第四家混合动力汽车电池工厂。这是丰田章男执掌丰田的第十年，也将是丰田电气化拐点的关键节点。毕竟在此之前，丰田可以说是汽车行业电动化最大的反对者。面对在电气化浪潮中被抛掉的网络名人微笑总裁丰田章男，恐怕很少有人会意识到，他和10年前上台时一脸严肃、面容憔悴的丰田家族第四代传人是同一个人，几乎每次公开露面都是鞠躬道歉。2010年，丰田陷入“召回门”，丰田章男亲自前往中国，在北京的公开道歉会上深深鞠躬。作为丰田家族的第四代孙，丰田章男从前任总裁那里继承的不仅仅是一个世界知名的汽车品牌。2009年，金融危机的余波仍在全球震荡。三大汽车制造集团(大众、丰田、通用)的销量罕见地同时下滑，丰田也遭遇了成立71年以来的首次亏损财年。在内忧外患中，丰田章男接过了传承三代的重任，开始了丰田长达10年的艰难“掉头”。2016年底，丰田章男以总裁身份亲自掌管电动汽车开发部门，并宣布将全力发展电动汽车。他还宣布，丰田的目标是从2020年开始将纯电动汽车引入中国市场，并在2025年实现所有产品的电动化。那个时候，电动化已经成为汽车行业的主流趋势，但从未被纯电动汽车“召唤”过的丰田要全面转向电动化并不容易。

1997年，混合动力普锐斯问世。这款全球销量最高的混动车型见证了丰田对新能源的野心，也见证了丰田是如何在电动化浪潮中被抛掉的。从尝试混合动力开始，丰田就对新能源寄予厚望。但是混动之后的下一个趋势是什么，丰田之前的判断是燃油能源。自2015年以来，丰田向市场推出了燃料电池汽车。在丰田看来，氢能才是真正的清洁环保能源，所以也希望汽车能源的发展从油电混合直接进入燃料电池阶段。此外，日本相关部门制定了2040年在日本普及氢动力汽车的目标，这加深了丰田对氢能源的依赖。但事实证明，氢能的供应、推广和维护成本远高于企业和用户所能承受的范围，至少在现阶段难以大规模普及。几乎在丰田尝试燃料电池的同时，电动汽车浪潮席卷全球。2012年，第一批特斯拉Model S交付美国车主。次年，Model S被《Motor Trend》杂志评为2013年度车型，击败了保时捷911、雷克萨斯GS等明星车型。2018年，特斯拉已经成为美国最畅销的电动汽车品牌。Model 3占美国新能源汽车总销量的39%，排名第二的丰田普锐斯仅为8%。对于丰田来说，拒绝改变很可能意味着被时代甩在后面。在丰田章男的全力推动下，2017年12月，丰田公布了电动化发展的长期计划，宣布将从2020年开始，以中国市场为主导，加速引入电动汽车，并明确表示力争到2030年实现电动汽车年销量超过550万辆。今年6月，丰田汽车公司常务副社长茂树公开表示，现阶段电动汽车的增速已经超过丰田对2017年的预测，并宣布将之前550万辆的实现时间从2030年提前至2025年。从丰田在中国电动产业的频繁布局，到2019上海车展上展出的全球首款纯电动汽车量产车型，中国市场是丰田最重要的t……可见中国市场对其电气化推广的重要性。凭借大刀阔斧的改革和及时扭转战略方向，丰田凭借实力重返中国市场舞台中央。2018年，中国车市在经历了28年的持续增长后，首次出现下滑。在中国，丰田交出了147.5万辆的成绩单，同比增长14.3%。可以说，丰田章男的努力对于丰田走出过去的阴霾，重获辉煌是不可或缺的。今年4月在清华发表感谢演讲时，丰田章男再次分享了他曾祖父的一句名言:“打开那扇窗，外面一片广阔。”这将是一个具有挑战性的变化。2017年8月2日，丰田章男正式发布了第一条中文微博，开启了自己的“网络名人”之路。短短一天圈粉三万，成为重量级“汽车大V”。两天后，丰田宣布与马自达合作，共同开发电动汽车。然而，丰田在电气化道路上的频繁动作并不意味着丰田章男对该公司的改革是一帆风顺的。虽然特斯拉做出了表率，电动化被公认为汽车行业的大势所趋，但长期以来执着于从混合动力直接过渡到燃料电池的丰田很难转过头来全力发展电动汽车。几乎在丰田章男宣布全力发展电动汽车的同时，丰田董事长内山田武(Takeshi Uchiyama)公开批评了电动汽车的发展。他认为电动汽车的电池技术还不成熟。更大的阻力来自于多年来整个丰田对电动技术的不信任。

自第一代普锐斯诞生以来，混合动力技术已经成为丰田的标志。占全球混合动力车市场80%以上份额的丰田。由于对混合动力和燃料电池的执着，以及对纯电动技术的不信任，在全球汽车市场如火如荼向电动汽车、AI技术、自动驾驶、车联网等“新四化”迈进的时候，丰田落后不止一步。更何况今天的中国，面对丰田的热情，未必能以同样的热情回应。在经历了28年的销量持续增长后，2018年中国车市踩下刹车，迎来了销量同比下滑的一年。最新数据显示，截至2019年7月，中国汽车市场销量已连续13个月下滑。业内普遍认为，汽车市场的发展进入了一个新的周期。新能源汽车的发展也没有逃脱大环境的影响。7月份，中国新能源汽车销量环比下降47.5%，几乎减半。政策红利几乎消失，来自主场的竞争加剧。在争议中成长起来的蔚来、小鹏、威马等造车新势力也逐渐树立了自己的品牌形象。当前的中国市场与丰田章男第一次到访时大不相同。然而，这似乎并没有影响丰田章男带领丰田走向电气化的决定。在2018年国际消费电子展上，丰田章男在演讲一开始就提到:“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌、苹果甚至脸书这样的公司。”他直言，丰田的选择是从汽车公司转变为出行服务公司。为此，丰田与优步、滴滴、亚马逊、必胜客等跨界公司在自动驾驶技术和物流配送方面展开合作，并特别推出了可根据不同场景定制的e-Palette电动概念车。无论是转型一家旅游公司，还是拥抱电气化浪潮，对于82岁的丰田来说，都是一个具有挑战性的变化。尽管执掌丰田10年的丰田章男已经60多岁了，但丰田仍然需要他带来更多的想象力。“我必须从改革公司文化开始，为未来打下基础。”他说，“当我把接力棒交给下一代总裁的时候，我希望这种企业文化的改变已经完成，让他们从第一天开始就着眼于未来。”本文来自未来汽车日报，作者牛晓彤

……去清华大学的路上，一向以严谨著称的丰田汽车公司总裁丰田章男骑着摩拜单车而不是自己的车，穿着夹克，用大拇指拍了一张微博照片。今年4月，这位63岁的丰田掌门人驾驶着一辆丰田86出现在清华大学校园内，并在随后的演讲中宣布，2025年前，丰田将在中国推出10款纯电动汽车。这种态度不是“丰田”。在汽车行业，丰田是电动汽车的著名唱衰者，丰田高管也不止一次公开表示对电动化趋势不感兴趣。虽然丰田在1997年推出了明星混合动力车普锐斯，但多年来，纯电动汽车并不是丰田的计划。但丰田没有想到，电动化的趋势会在10年内席卷全球，这个全球市值最高的汽车巨头也没有逃脱“真香”定律。如今，丰田章男对中国比以往任何时候都更感兴趣，这与丰田的整体战略转移不谋而合。毕竟中国已经连续四年成为全球最大的新能源汽车市场。虽然他对中国的公开访问并不频繁，但对于丰田来说，这位在新浪微博上拥有超过14万粉丝的网络名人社长，已经成为丰田与中国这个全球最大汽车市场沟通的窗口。同样是在丰田章男访问清华后的这个夏天，他执掌了10年的丰田对中国市场有着前所未有的热情。

来源:丰田章男，中国市场在微博中的重要性日益凸显。他喜欢开赛车，偶尔坐地铁，骑自行车共享，自拍和美颜滤镜都极其熟练。他头发花白，但精力充沛。他出现在公众面前时总是面带微笑。随着中国微博播放越来越流畅，在证明材料上写着“雷克萨斯主驾首席试驾员”的丰田章男，在中国网民面前，有着越来越明显的“网络名人”特征。从公开出席巴布森学院的毕业典礼，到“直播”参加新博格林耐力赛，丰田章男已经成为一名活跃的“重度网瘾患者”。甚至为了给丰田棒球队加油，他都会发一条微博感谢大家的支持。在微博的评论区，越来越多的网友开玩笑地催促他摇号送车，还有人建议下一代汉兰达推出五座高配车。但谁都看得出来，这位63岁的网络名人并没有喝醉。丰田章男和他的丰田汽车公司前所未有地关注中国这个世界上最大的汽车市场。自2009年上任以来，丰田章男已经清楚地表明了他对中国市场的兴趣和雄心。2011年，丰田在江苏常熟开工建设全球R&D体系中最大的R&D中心TMEC，正式将生产和R&D重心转移至中国，旨在“推进丰田环保技术的国产R&D”，开发搭载国产混合动力总成的车辆。当时，丰田章男在奠基仪式上直言:“中国最重要。”这个评价似乎是丰田未来在华一系列发展的伏笔。2012年，丰田日本总部中国部开始搬到中国，包括办公室在内的很多职能部门都搬到了北京，大大提高了丰田在中国的决策和执行效率。随着时间的推移，潜力巨大的中国市场对丰田来说变得越来越重要。摩根大通发布的《全球汽车行业研究报告》预计，到2020年，中国新能源汽车销量有望达到全球总销量的59%。今年夏天，丰田密集与中国企业建立合作，同时大大加快了中国市场电动化的步伐。6月，丰田宣布与全球多家电池制造商达成合作，包括目前在中国市场占据较大份额的当代安培科技有限公司和比亚迪。7月，丰田与比亚迪签约，双方合作从动力电池技术研发拓展到纯电动汽车开发。另外，据8月日经新闻报道，Toy旗下的电池制造公司PEVE……a，将在中国建立第四家混合动力汽车电池工厂。这是丰田章男执掌丰田的第十年，也将是丰田电气化拐点的关键节点。毕竟在此之前，丰田可以说是汽车行业电动化最大的反对者。面对在电气化浪潮中被抛掉的网络名人微笑总裁丰田章男，恐怕很少有人会意识到，他和10年前上台时一脸严肃、面容憔悴的丰田家族第四代传人是同一个人，几乎每次公开露面都是鞠躬道歉。2010年，丰田陷入“召回门”，丰田章男亲自前往中国，在北京的公开道歉会上深深鞠躬。作为丰田家族的第四代孙，丰田章男从前任总裁那里继承的不仅仅是一个世界知名的汽车品牌。2009年，金融危机的余波仍在全球震荡。三大汽车制造集团(大众、丰田、通用)的销量罕见地同时下滑，丰田也遭遇了成立71年以来的首次亏损财年。在内忧外患中，丰田章男接过了传承三代的重任，开始了丰田长达10年的艰难“掉头”。2016年底，丰田章男以总裁身份亲自掌管电动汽车开发部门，并宣布将全力发展电动汽车。他还宣布，丰田的目标是从2020年开始将纯电动汽车引入中国市场，并在2025年实现所有产品的电动化。那个时候，电动化已经成为汽车行业的主流趋势，但从未被纯电动汽车“召唤”过的丰田要全面转向电动化并不容易。

1997年，混合动力普锐斯问世。这款全球销量最高的混动车型见证了丰田对新能源的野心，也见证了丰田是如何在电动化浪潮中被抛掉的。从尝试混合动力开始，丰田就对新能源寄予厚望。但是混动之后的下一个趋势是什么，丰田之前的判断是燃油能源。自2015年以来，丰田向市场推出了燃料电池汽车。在丰田看来，氢能才是真正的清洁环保能源，所以也希望汽车能源的发展从油电混合直接进入燃料电池阶段。此外，日本相关部门制定了2040年在日本普及氢动力汽车的目标，这加深了丰田对氢能源的依赖。但事实证明，氢能的供应、推广和维护成本远高于企业和用户所能承受的范围，至少在现阶段难以大规模普及。几乎在丰田尝试燃料电池的同时，电动汽车浪潮席卷全球。2012年，第一批特斯拉Model S交付美国车主。次年，Model S被《Motor Trend》杂志评为2013年度车型，击败了保时捷911、雷克萨斯GS等明星车型。2018年，特斯拉已经成为美国最畅销的电动汽车品牌。Model 3占美国新能源汽车总销量的39%，排名第二的丰田普锐斯仅为8%。对于丰田来说，拒绝改变很可能意味着被时代甩在后面。在丰田章男的全力推动下，2017年12月，丰田公布了电动化发展的长期计划，宣布将从2020年开始，以中国市场为主导，加速引入电动汽车，并明确表示力争到2030年实现电动汽车年销量超过550万辆。今年6月，丰田汽车公司常务副社长茂树公开表示，现阶段电动汽车的增速已经超过丰田对2017年的预测，并宣布将之前550万辆的实现时间从2030年提前至2025年。从丰田在中国电动产业的频繁布局，到2019上海车展展出的全球首款纯电动汽车量产车型，中国市场是丰田最重要的转型寄托，中国市场对其电动化推进的重要性可见一斑。随着大刀阔斧的改革和战略方向的及时逆转……如今，丰田凭借其实力重返中国市场的舞台中央。2018年，中国车市在经历了28年的持续增长后，首次出现下滑。在中国，丰田交出了147.5万辆的成绩单，同比增长14.3%。可以说，丰田章男的努力对于丰田走出过去的阴霾，重获辉煌是不可或缺的。今年4月在清华发表感谢演讲时，丰田章男再次分享了他曾祖父的一句名言:“打开那扇窗，外面一片广阔。”这将是一个具有挑战性的变化。2017年8月2日，丰田章男正式发布了第一条中文微博，开启了自己的“网络名人”之路。短短一天圈粉三万，成为重量级“汽车大V”。两天后，丰田宣布与马自达合作，共同开发电动汽车。然而，丰田在电气化道路上的频繁动作并不意味着丰田章男对该公司的改革是一帆风顺的。虽然特斯拉做出了表率，电动化被公认为汽车行业的大势所趋，但长期以来执着于从混合动力直接过渡到燃料电池的丰田很难转过头来全力发展电动汽车。几乎在丰田章男宣布全力发展电动汽车的同时，丰田董事长内山田武(Takeshi Uchiyama)公开批评了电动汽车的发展。他认为电动汽车的电池技术还不成熟。更大的阻力来自于多年来整个丰田对电动技术的不信任。

自第一代普锐斯诞生以来，混合动力技术已经成为丰田的标志。占全球混合动力车市场80%以上份额的丰田。由于对混合动力和燃料电池的执着，以及对纯电动技术的不信任，在全球汽车市场如火如荼向电动汽车、AI技术、自动驾驶、车联网等“新四化”迈进的时候，丰田落后不止一步。更何况今天的中国，面对丰田的热情，未必能以同样的热情回应。在经历了28年的销量持续增长后，2018年中国车市踩下刹车，迎来了销量同比下滑的一年。最新数据显示，截至2019年7月，中国汽车市场销量已连续13个月下滑。业内普遍认为，汽车市场的发展进入了一个新的周期。新能源汽车的发展也没有逃脱大环境的影响。7月份，中国新能源汽车销量环比下降47.5%，几乎减半。政策红利几乎消失，来自主场的竞争加剧。在争议中成长起来的蔚来、小鹏、威马等造车新势力也逐渐树立了自己的品牌形象。当前的中国市场与丰田章男第一次到访时大不相同。然而，这似乎并没有影响丰田章男带领丰田走向电气化的决定。在2018年国际消费电子展上，丰田章男在演讲一开始就提到:“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌、苹果甚至脸书这样的公司。”他直言，丰田的选择是从汽车公司转变为出行服务公司。为此，丰田与优步、滴滴、亚马逊、必胜客等跨界公司在自动驾驶技术和物流配送方面展开合作，并特别推出了可根据不同场景定制的e-Palette电动概念车。无论是转型一家旅游公司，还是拥抱电气化浪潮，对于82岁的丰田来说，都是一个具有挑战性的变化。尽管执掌丰田10年的丰田章男已经60多岁了，但丰田仍然需要他带来更多的想象力。“我必须从改革公司文化开始，为未来打下基础。”他说，“当我把接力棒交给下一代总裁的时候，我希望这种企业文化的改变已经完成，让他们从第一天开始就着眼于未来。”

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