高德地图盘活共享出行，首批已接入近40家出行企业

阿里合伙人、高德董事长俞永福，“随着新玩家越来越多，共享出行的市场会越来越大，线上移动出行平台与线下交通出行企业深度融合的‘新出行’生态将成为主流。”8月28日，阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福在共享出行创新发展论坛上表示。从2009年到现在，共享出行已经发展了十年。但目前行业发展不平衡，新生力量在推进，传统出行需要被打破。据统计，2018年，Q2专车平台日交易额约4.8亿，其中互联网出行新势力市场份额超过90%。从用户角度来看，虽然已经养成了网上打车的习惯，但需求远未得到满足，高峰时段打车难、体验参差不齐等问题依然存在。共享出行新十年如何破局？俞永福建议，应该从汽车厂商、运输公司、出租车公司等传统出行力量中寻找答案。在他看来，传统出行公司进入共享出行市场优势明显，包括专业司机、丰富的线下运营经验、规模化合规车辆、深耕区域市场、重视安全能力等。同时也面临用户获取难、技术复杂度高、线上运营弱、品牌认知度低等共性问题，亟待突破。为了帮助传统出行企业实现数字化转型升级，高德地图发布了“2019年一号工程”，推出传统出行企业数字化升级方案，从连接、技术、生态三个维度提供支持。打开城市只需15天，获客成本降低数十倍...目前，该方案已接入享道出行、T3出行、霞客出行、适时用车等近40家出行企业。其中，借助高德对传统出行的数字化升级方案，乐享路行的获客成本降低了数十倍，15天内及时实现了车从0到1的连接。高德为湖北益昌运输集团的子公司霞客行贡献了超过90%的订单。大顺旅行创始人庞对钛媒体表示，自5月份与合作以来，大顺的运力得到了充分发挥，甚至的派件量都会超过大顺的派件量。“顺利出行的APP用户还不够多。比如在呼和浩特，通过我们自己的平台每天的发货量只有400单左右，而高德地图的高流量每天发货可以达到2000单，是我们自己平台的5倍。”他说。还有一辆适时的山东来的车。及时车总经理侯刚告诉钛媒体，通过在15天内完成城市从0到1的开通，及时车实现了运力的快速投放。对于向司机收取23%~25%佣金的主流第三方平台来说，聚合平台的低价无疑是进入平台的主要动力。如今，除了高德和携程，收入聚合模式的平台还包括美团，此前美团运营自己的平台。在这些聚合平台从第三方平台抽取的每一笔佣金中，高德保持低价优势，抽取10%的佣金。相比之下，目前携程的佣金高达20%。对于高德地图，CEO刘振飞在专访中强调，高德地图主要是为出行公司提供基础设施服务，构建共享出行生态，不以盈利为目的，他不会介入汽车运力，因为运力是传统车企的强项。但通过改善出行生态，可以帮助高德进一步提升MAU(月活跃用户)，从而通过流量获得更好的变现能力。俞永福特别提到，在共享出行行业，传统不等于落后，传统+创新升级=专业+经典可持续。因此，我们应该将线下运输企业的司机、车辆和运营经验与连接、技术和生态能力相结合……在线移动旅行平台，取长补短，与陆地和空中合作，构建“新旅行”生态。作为助力传统出行的又一重要举措，阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞宣布，高德地图将联合中国交通运输协会共享出行分会成立共享出行大学，为共享出行行业培养更多人才。以下是俞永福演讲全文:大家好，我是永福。很高兴在共享出行创新重镇成都与大家见面。我们今天邀请到了现场，有很多来自传统旅游公司的朋友。今天的发布会，“传统”才是真正的主角。为什么这么说？在很多行业，说到传统，往往会被贴上落后保守的标签。但在共享出行行业，恰恰相反，传统不代表落后，传统+创新升级=专业+经典可持续。过去十年，共享出行行业被蒙住了眼睛。互联网连接了数亿用户，但从业者提供的出行服务却难以让用户满意。因为在旅游行业，不管你跑多少件，估值多高，独角兽多光鲜，专业和经典的传承才是真正的灵魂。互联网能力只是肉体，不要让肉体失去灵魂。共享出行行业经过十年的发展，现状是出行“新生力量”最受关注，而传统出行亟待打破。我们看两组数据。一方面，共享出行的用户数量持续增长，共享出行的盘子越来越大。但从市场格局来看，互联网出行新势力市场份额超过90%，处于绝对垄断地位。相比之下，传统旅行缺席，没有发挥出应有的能量。我们认为，为客户创造价值是“创新升级的灯塔”。从用户现状来看，虽然人们已经养成了出门网上叫车的习惯，但这些还远远不够。用户需求远未得到满足，高峰时段打车难、体验不均衡、缺乏安全感等问题依然存在。未来十年共享出行，如何破局？我们需要从汽车制造商、运输公司、出租车公司等传统出行力量中寻找答案。无论是汽车厂商、运输公司还是出租车公司，我们发现他们在共享出行方面都有共同的优势:比如专业的司机、丰富的线下运营经验、大规模的合规车辆、深耕区域市场、重视安全能力等。他们也面临着共同的问题:比如用户难触达，技术复杂度高，线上运营弱，品牌知名度低。如何帮助传统出行力量做好共享出行服务？我们的想法是，互联网公司和传统旅游公司应该共同构建一个“新的旅游生态”，取长补短，实现线上线下的陆空协同。事实上，随着新玩家越来越多，共享出行的市场会越来越大，线上移动出行企业和线下交通出行企业深度融合的“新出行”生态将成为主流。应该将线下运输企业的司机、车辆、运营经验与线上移动出行平台的连接、技术、生态能力相结合，强强联合，优势互补，共同满足用户的出行需求。其中，高德将充分发挥他的能力，贡献他的智慧。我们推出了传统出行数字化升级计划，这是我们2019年的一号工程，希望帮助传统出行企业实现数字化升级，打造开放共建的出行新生态。高德提供的该方案的核心竞争力主要包括三个部分:连接性、技术和生态。作为国内最大的移动出行平台，高德地图月活用户超过4亿，连接了最广泛的出行用户和需求。而且，高德打车也推出了支付宝小程序，支付宝的流量将得到全面支持。高德在出行技术上有着深厚的积累，拥有丰富的区位大数据和交通大数据，可以联动城市交通管理部门做出……城市交通的最优调度。高德还开发了一套针对传统旅游公司的出行解决方案，可以为网约车公司提供一站式服务，包括让客户更精准，让行前调度更智能，让行程更高效、更安全，还支持一些行后客户投诉处理。当然，在高德地图的背后，还有阿里巴巴生态的协同，可以为旅游企业提供包括风控、支付、金融在内的生态拓展能力。我们传统出行数字化升级计划的目标是帮助传统出行企业实现“新四化”，即用户接入规模化、技术接入简单化、日常运营高效化、生态设施定制化。要达到这种效果，需要更多合作伙伴的配合。SaaS预约旅游服务系统是生态技术合作伙伴的代表之一。通过高德的技术、安全、服务质量认证评估，实现流量直连，可以为传统出行企业量身定制解决方案。如果高德文旅解决方案提供基础，则提供“拎包入住”的精装修服务，根据传统文旅企业的需求提供更多的定制化解决方案，让传统文旅企业在数字化的过程中省钱、省时、省事。此外，高德团队还专门推出了一套针对出租车行业的数字化解决方案，可以让乘客体验更好，让司机的空驶率更低，让平均时薪更高，便于政府监管，同时也大大提高了整个行业的效率。了解我们的人都知道，高德的习惯一直是先做后说。虽然今天，高德的传统数字出行升级计划才第一次正式发布，但其实我们已经运营了一段时间，和很多企业合作，有很多成功的案例和大家分享。例如，我们已经将SAIC享受公路的客户成本降低了几十倍。帮助山东郭进汽车旗下的网约车公司“及时用车”，在15天内完成了网约车服务从0到1的流程。侠客行是湖北领先交通集团旗下的网约车公司，高德贡献了其90%以上的订单。据我们统计，目前已有近40家合作伙伴率先接入高德传统出行数字化升级方案，未来欢迎更多企业加入。未来，高德做共享出行将始终坚持平台心态，尊重合作伙伴，追求生态共赢。我们不会与合作伙伴争夺利润，而是坚决成为传统出行企业数字化升级过程中的成长伙伴，发挥各自优势，共同构建陆空协同的“新出行”生态，共同满足用户的出行需求。

阿里合伙人、高德董事长俞永福，“随着新玩家越来越多，共享出行的市场会越来越大，线上移动出行平台与线下交通出行企业深度融合的‘新出行’生态将成为主流。”8月28日，阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福在共享出行创新发展论坛上表示。从2009年到现在，共享出行已经发展了十年。但目前行业发展不平衡，新生力量在推进，传统出行需要被打破。据统计，2018年，Q2专车平台日交易额约4.8亿，其中互联网出行新势力市场份额超过90%。从用户角度来看，虽然已经养成了网上打车的习惯，但需求远未得到满足，高峰时段打车难、体验参差不齐等问题依然存在。共享出行新十年如何破局？俞永福建议，应该从汽车厂商、运输公司、出租车公司等传统出行力量中寻找答案。在他看来，传统出行公司进入共享出行市场优势明显，包括专业司机、丰富的线下运营经验、规模化合规车辆、深厚的文化底蕴……关注区域市场，关注安全能力。同时也面临用户获取难、技术复杂度高、线上运营弱、品牌认知度低等共性问题，亟待突破。为了帮助传统出行企业实现数字化转型升级，高德地图发布了“2019年一号工程”，推出传统出行企业数字化升级方案，从连接、技术、生态三个维度提供支持。打开城市只需15天，获客成本降低数十倍...目前，该方案已接入享道出行、T3出行、霞客出行、适时用车等近40家出行企业。其中，借助高德对传统出行的数字化升级方案，乐享路行的获客成本降低了数十倍，15天内及时实现了车从0到1的连接。高德为湖北益昌运输集团的子公司霞客行贡献了超过90%的订单。大顺旅行创始人庞对钛媒体表示，自5月份与合作以来，大顺的运力得到了充分发挥，甚至的派件量都会超过大顺的派件量。“顺利出行的APP用户还不够多。比如在呼和浩特，通过我们自己的平台每天的发货量只有400单左右，而高德地图的高流量每天发货可以达到2000单，是我们自己平台的5倍。”他说。还有一辆适时的山东来的车。及时车总经理侯刚告诉钛媒体，通过在15天内完成城市从0到1的开通，利用及时车实现了运力的快速投放。对于向司机收取23%~25%佣金的主流第三方平台来说，聚合平台的低价无疑是进入平台的主要动力。如今，除了高德和携程，收入聚合模式的平台还包括美团，此前美团运营自己的平台。在这些聚合平台从第三方平台抽取的每一笔佣金中，高德保持低价优势，抽取10%的佣金。相比之下，目前携程的佣金高达20%。对于高德地图，CEO刘振飞在专访中强调，高德地图主要是为出行公司提供基础设施服务，构建共享出行生态，不以盈利为目的，他不会介入汽车运力，因为运力是传统车企的强项。但通过改善出行生态，可以帮助高德进一步提升MAU(月活跃用户)，从而通过流量获得更好的变现能力。俞永福特别提到，在共享出行行业，传统不等于落后，传统+创新升级=专业+经典可持续。因此，要将线下运输企业的司机、车辆、运营经验与线上移动出行平台的连接、技术、生态能力相融合，取长补短，陆空协同，构建“新出行”生态。作为助力传统出行的又一重要举措，阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞宣布，高德地图将联合中国交通运输协会共享出行分会成立共享出行大学，为共享出行行业培养更多人才。以下是俞永福演讲全文:大家好，我是永福。很高兴在共享出行创新重镇成都与大家见面。我们今天邀请到了现场，有很多来自传统旅游公司的朋友。今天的发布会，“传统”才是真正的主角。为什么这么说？在很多行业，说到传统，往往会被贴上落后保守的标签。但在共享出行行业，恰恰相反，传统不代表落后，传统+创新升级=专业+经典可持续。过去十年，共享出行行业被蒙住了眼睛。互联网连接了数亿用户，但从业者提供的出行服务却难以让用户满意。因为在旅游行业，不管你跑多少件，估值多高，独角兽多光鲜，专业和经典的传承才是真正的灵魂。互联网能力只是肉体，不要让肉体失去灵魂。经过十年的发展……ment，共享出行行业的现状是出行的“新生力量”最吸引眼球，而传统出行有待打破。我们看两组数据。一方面，共享出行的用户数量持续增长，共享出行的盘子越来越大。但从市场格局来看，互联网出行新势力市场份额超过90%，处于绝对垄断地位。相比之下，传统旅行缺席，没有发挥出应有的能量。我们认为，为客户创造价值是“创新升级的灯塔”。从用户现状来看，虽然人们已经养成了出门网上叫车的习惯，但这些还远远不够。用户需求远未得到满足，高峰时段打车难、体验不均衡、缺乏安全感等问题依然存在。未来十年共享出行，如何破局？我们需要从汽车制造商、运输公司、出租车公司等传统出行力量中寻找答案。无论是汽车厂商、运输公司还是出租车公司，我们发现他们在共享出行方面都有共同的优势:比如专业的司机、丰富的线下运营经验、大规模的合规车辆、深耕区域市场、重视安全能力等。他们也面临着共同的问题:比如用户难触达，技术复杂度高，线上运营弱，品牌知名度低。如何帮助传统出行力量做好共享出行服务？我们的想法是，互联网公司和传统旅游公司应该共同构建一个“新的旅游生态”，取长补短，实现线上线下的陆空协同。事实上，随着新玩家越来越多，共享出行的市场会越来越大，线上移动出行企业和线下交通出行企业深度融合的“新出行”生态将成为主流。应该将线下运输企业的司机、车辆、运营经验与线上移动出行平台的连接、技术、生态能力相结合，强强联合，优势互补，共同满足用户的出行需求。其中，高德将充分发挥他的能力，贡献他的智慧。我们推出了传统出行数字化升级计划，这是我们2019年的一号工程，希望帮助传统出行企业实现数字化升级，打造开放共建的出行新生态。高德提供的该方案的核心竞争力主要包括三个部分:连接性、技术和生态。作为国内最大的移动出行平台，高德地图月活用户超过4亿，连接了最广泛的出行用户和需求。而且，高德打车也推出了支付宝小程序，支付宝的流量将得到全面支持。高德在出行技术上有着深厚的积累，拥有丰富的区位大数据和交通大数据，可以联动城市交通管理部门对城市交通进行优化调度。高德还开发了一套针对传统旅游公司的出行解决方案，可以为网约车公司提供一站式服务，包括让客户更精准，让行前调度更智能，让行程更高效、更安全，还支持一些行后客户投诉处理。当然，在高德地图的背后，还有阿里巴巴生态的协同，可以为旅游企业提供包括风控、支付、金融在内的生态拓展能力。我们传统出行数字化升级计划的目标是帮助传统出行企业实现“新四化”，即用户接入规模化、技术接入简单化、日常运营高效化、生态设施定制化。要达到这种效果，需要更多合作伙伴的配合。SaaS预约旅游服务系统是生态技术合作伙伴的代表之一。通过高德的技术、安全、服务质量认证评估，实现流量直连，可以为传统出行企业量身定制解决方案。如果高德文旅解决方案提供基础，则提供“拎包入住”的精装修服务，根据传统文旅企业的需求提供更多的定制化解决方案，让传统文旅企业在数字化的过程中省钱、省时、省事。……此外，高德团队还专门推出了一套针对出租车行业的数字化解决方案，可以让乘客体验更好，让司机的空驶率更低，让平均时薪更高，便于政府监管，同时也大大提高了整个行业的效率。了解我们的人都知道，高德的习惯一直是先做后说。虽然今天，高德的传统数字出行升级计划才第一次正式发布，但其实我们已经运营了一段时间，和很多企业合作，有很多成功的案例和大家分享。例如，我们已经将SAIC享受公路的客户成本降低了几十倍。帮助山东郭进汽车旗下的网约车公司“及时用车”，在15天内完成了网约车服务从0到1的流程。侠客行是湖北领先交通集团旗下的网约车公司，高德贡献了其90%以上的订单。据我们统计，目前已有近40家合作伙伴率先接入高德传统出行数字化升级方案，未来欢迎更多企业加入。未来，高德做共享出行将始终坚持平台心态，尊重合作伙伴，追求生态共赢。我们不会与合作伙伴争夺利润，而是坚决成为传统出行企业数字化升级过程中的成长伙伴，发挥各自优势，共同构建陆空协同的“新出行”生态，共同满足用户的出行需求。

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