想让电动汽车流行，汽车制造商必须做这些事

这篇文章来自未来汽车日报。美国人对电动汽车越来越热情，却不舍得花钱买。汽车行业陷入了两难的境地:一方面要盈利，另一方面又要生产出消费者真正想要的汽车；目前，很难两者兼得。对于大众、通用、福特和菲亚特克莱斯勒来说，注相当高，因为他们将在电动汽车上投入巨资，即使是特斯拉的早期领导者，也很难。据Alix Partners称，汽车制造商准备在2023年前向电动汽车投资2250亿美元。

问题就来了:消费者投入这么多钱，真的愿意买电动汽车吗？调查报告显示，约60%的买家在下次买车时对替代燃料汽车感兴趣。与2014年的调查相比，这一比例上升了6个百分点。替代燃料汽车主要指燃烧乙醇和汽油的汽车、燃烧燃气的汽车、电动汽车三大类，一般指电动汽车。TechnoMetric总裁Raghavan Mayur表示，年轻司机对电动汽车最感兴趣，但年龄较大、中等收入的美国人已经开始拥抱电动汽车。虽然大家都有很高的兴趣，但是真正愿意为此买单的人并不多。2014年有25%的人考虑转用替代燃料汽车，现在已经下降到20%。范围是什么？充电方便吗？这是他们最担心的两大问题。购买电动汽车时，续航里程变得越来越重要。“电动汽车仍然令人害怕，”能源存储咨询公司Cairn ERA的高管山姆·谢斐说。“范围确实是一个令人担忧的问题。所谓‘担心’，就是当电动车的电量很低的时候，驾驶者会感到无望。当车没电瘫痪在路边的时候，那不是担心，是绝望，真正的绝望。”这就是为什么，从2019年4月26日到5月5日，研究小组调查了854名司机，其中28%的人下次买车时会选择插电式混合动力汽车，27%的人会选择传统的气电混合动力汽车，只有23%的人会选择电动汽车。幸运的是，在车企的努力下，电动汽车的续航里程正在扩大。例如，9年前，日产聆风(Nissan Leaf)使电动汽车流行起来，最初的续航里程只有73英里，现在超过了200英里。高端特斯拉汽车的续航里程为370英里。

遗憾的是，说到充电站的普及和普及，汽车行业做得还不够。由于充电设施不足，消费者不愿意购买电动汽车。Jaffe说，“当你需要一个快速充电器时，很难找到它。这是一个鸡和蛋的问题。只有到处都有快充设施，才能买电动车；如果没有，就不会买。”在理想环境下，消费者希望电动汽车的续航里程超过270英里(约435公里)，充电时间不超过2小时，价格不超过30000美元。尽管汽车电池技术已经取得了显著的进步，但是市场上还没有能够同时满足上述要求的车辆。虽然没有实现，距离也不远，但是消费者并不满意。例1:全新现代Kona Electric的续航里程约为258英里(约415公里)，除了高端特斯拉汽车之外，比任何纯电动汽车都要好。但在美国市场，即使在减税后，价格也是30495美元。例2:新款日产Leaf Plus续航里程226英里，减税后售价29945美元。

还有新的起亚Niro EV、特斯拉ModeModel 3和雪佛兰Bolt，它们的续航里程都只有240英里左右，减税后的价格不到35000美元。电动车的网络效应确实有点讽刺。对于汽车企业来说，电动汽车普及的最大障碍其实并不是汽车本身。当消费者决定是否购买电动汽车时，充电站是第二个考虑因素，仅次于里程。目前，美国大约有22000个公共电动汽车充电站，有68800个充电单元或插座；两年前，美国只有16000个充电站和43000个充电单元。好像有很多，其实不多。你应该知道美国有115000个加油站。不过，有一点要注意，我们不能在家里给汽车加油，但我们可以在家里给电动汽车充电。在消费者的要求下，汽车制造商正在努力使充电更加方便。麦肯锡公司(McKinsey & .)等公司警告称，充电设施的缺乏可能成为电动汽车普及的最大障碍。自2017年以来，特斯拉在全球范围内将增压器的数量增加了一倍，达到13344台。通用汽车已经与建筑巨头Bechtel合作，在美国各地建造数千个充电站。大众汽车也在努力建设电气化美国电动汽车充电网络。就连石油巨头荷兰皇家壳牌公司也在美国和欧洲建设充电站，并希望在电力供应方面进行尝试。

充电时间在给汽车充电时，消费者的耐心是有限的。根据IBD的一项调查，59%的消费者希望将充电时间限制在2小时或更少，而2014年只有51%。11%的消费者接受充电时间限制在4-8小时，而5年前约有15%的用户能够接受。充电速度分三个等级。第一级，如现代Kona，充满电最长需要60小时；二级用时6小时，三级用时不到1小时。但三级充电站成本高，仅占美国公共充电网络的13%。保时捷Taycan电动汽车的到来可能会刺激超快速充电器的普及。如果你将Taycan连接到新一代800伏充电器，你可以在15分钟内行驶250英里。电动车的泛滥不管消费者买不买，未来都会有大量的电动车涌入市场。Alix Partners估计，到2022年，将有超过200辆电动汽车进入市场，仅在中国就有超过60辆。大众准备在2028年前推出70款新电动汽车，宝马也准备在2025年前推出12款新电动汽车。厂商的销售目标很高。通用汽车计划到2026年销售100万辆电动汽车，包括电动卡车和SUV。特斯拉希望到2020年将年产能提高到100万辆。未来10年，大众准备销售2200万辆电动汽车。到2030年，丰田的目标是销售550万辆电动和混合动力汽车。中国和欧洲支持电动汽车，以缓解城市污染问题。由于这个原因，自日产Leaf进入大众市场以来已经过去了近10年。虽然电动汽车还不能帮助制造商赚钱，但他们已经不遗余力地推出新的电动汽车。

AlixPartners的高管阿伦·库马尔(Arun Kumar)表示，“公司正在疯狂投资，但回报仍然很低。”轿车和掀背车的销售放缓，SUV和跨界车盈利，但它们的销售也在放缓。如果SUV销售利润率突然下降，汽车制造商向电动汽车过渡将变得极其困难。电动汽车的未来2018年，电动汽车(包括插电式混合动力汽车)销量翻了一番，主要得益于Model 3销量的增长。然而，电动汽车仅占汽车总销量的2%，略高于2017年的1.1%，但整体比例仍然很低。电动汽车能否真正普及取决于几个因素:制造商继续投资，使汽车满足消费者对里程和价格的要求。AlixPartners预测，到2030年，电动汽车将占美国市场的16-21%，但AlixPartners也警告说，制造商在此之前增加了投资，汽车市场停滞不前，甚至呈下降趋势，利润率下降，投资资本回报率类似于大萧条时期。库马尔说，“下一代电动汽车的续航里程将接近300英里，可以满足70%的消费者。”消费者已经意识到电动汽车是环保的，燃料成本低，维护成本低。但专家指出，仅此还不能让电动汽车真正普及。在美国，电动汽车销量已经超过凯美瑞的最畅销汽车是丰田凯美瑞，售价为25000美元。咨询公司Cairn ERA的高管贾菲说，我们正在等待像凯美瑞这样的电动汽车出现。Jaffe说，“如果你能开发出一款价格与丰田凯美瑞相似，性能和外观也相似的电动汽车，那么你肯定能取得巨大成功。不幸的是，还没有人能够做到这一点。”虽然Jaffe本人喜欢电动汽车，也买了一辆，但他认为电动汽车无法吸引太多消费者。Jaffe解释道，“总的来说，美国人对电动汽车有点悲观。与其他欧洲城市相比，这里的人们似乎更担心没有足够的覆盖范围。在欧洲城市，车主每天可能只行驶5-10英里。人们于是认为，‘电动汽车永远比不上汽油车。’我不认同电动车能走多远的观点。让公众正确认识它是一个大问题。"

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