新能源汽车产业规划远比推进燃油汽车退出更重要

日前，工信部官网发布了《关于十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》(以下简称《答复》)，其中指出，要支持有条件的地方和领域开展城市公交出租汽车首次替代、设立燃油车禁行区等试点，在取得成功的基础上，全面研究制定燃油车退出时间表。该“回复”迅速引发公众热议。从2009年中国首次成为全球最大的汽车生产国和销售国至今已有10年，中国汽车保有量已突破2亿辆。一方面有效提高了社会生产效率，丰富了大众的生活方式，另一方面也带来了环境和能源问题。要有效缓解能源和环境压力，除了控制传统内燃机汽车的产能，更重要的是稳步提升新能源汽车的市场份额。传统燃油汽车与新能源汽车协调发展的实质是把握好新旧动能转换的节奏。传统燃油车和新能源车是有取舍的。随着新能源汽车的快速发展和高比例，传统燃油车的市场份额自然会相对下降。通过做好新能源汽车的推广工作，传统燃油汽车的退出时间表会逐渐清晰明确。稳步提高新能源汽车的市场份额，支持新能源汽车产业的发展，是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路，也是为建设一个清洁美好的世界，推动建设人类共同未来的共同体做出更大贡献。因此，从顶层设计上做好新能源汽车产业的规划，比研究推动燃油车退出更为迫切。在培育新能源汽车产业的过程中，政府的积极作为和有效引导至关重要。近年来，我国陆续出台了一系列规划政策和配套措施，建立了涵盖技术创新、R&D和生产、财税支持、推广使用、准入监管等各个方面的较为完整的政策体系，在促进产业发展方面取得了显著成效。工信部围绕新能源汽车安全、“双积分”政策等行业热点开展了相关工作。通过政策监督、管理和指导，该行业已将重点放在解决消费者关注的主要问题上，如基础设施薄弱、电池寿命短、电池安全和充电不方便。必须肯定的是，新能源汽车的续航里程逐年增加，充电桩不断增加，充电设备不断简化，公共资源开始有序向新能源汽车倾斜。我们必须看到，在未来，财政补贴将逐步转向创新激励、税收激励、环境激励等方向。今年年初，新能源汽车补贴大幅下降，引发市场热议。然而，财政补贴的下降并不意味着支持政策的脱节。3月26日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，明确提出分阶段释放压力，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，补贴斜率降低50%以上。250公里以内的纯电动乘用车直接“断奶”。到2021年，新能源汽车补贴将全部退出。补贴政策的调整将使新能源汽车价格回归市场定价，这是促进我国新能源汽车市场成熟的必然之举。虽然补贴减少了，但“双积分”等政策还是及时落实，保持了新能源汽车政策的连续性。道路千条，安全第一。安全是中国发展新能源汽车必须坚守的底线……莱斯。造安全的车，是这个时代新能源车企应该维护的基本正义。企业是安全的主要责任人。要加强安全技术研发、检测和验证，提高安全设计水平，严格车辆出厂检验。相关政府机构也应通过制定相关政策、法律、法规、标准，加强对新能源汽车的安全监管，完善安全标准规范体系，加快建立完善的安全保障体系，确保行业市场有序健康发展。

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