811电池后，蔚来尝试固态电池

最近几天，围绕蔚来的话题不断变化，大规模裁员、销量和股价下跌、与滴滴自动驾驶业务合并等...种种迹象都在解读，这个挑战汽车传统的新生力量财务状况并不好。但与其说烧钱太猛导致蔚来紧张，不如说是它在尽力把钱花在刀刃上。22日，我们了解到蔚来和慧能在省桃园举行了战略合作协议签字仪式。双方将联合使用汇能MAB固态电池组制造一辆原型车。未来随着样机下线，他们会对固态电池组的生产合作进行更深入的探讨。在NCM811电池之后，蔚来将目光转向了固态电池。钱作为创业公司要花在刀刃上，创始人和高管大多来自互联网行业的创业公司。蔚来的成长过程充满了互联网元素。在整个品牌运营过程中，特别注重用户运维，花重金在繁华地段设立直营体验店，举办2000多万次车展宣传和8000万次产品发布会。李斌个人花了很多时间在应用程序中与用户互动。以用户为导向的思维不断为它吸引流量，帮助它穿越传统国产燃油车的围墙，走进用户的内心。时至今日，仍有不少粉丝为蔚来站台代言。所以蔚来可以打破传统新车的速度和销售步骤，快速将自己的身影投射到汽车市场。另一方面，前期大量招聘人才，不仅喊出颠覆汽车传统的口号，还祭出超过行业薪资水平的诱惑。于是，很多传统车企的从业者，不顾梦想，不顾薪资诱惑，纷纷跳槽到蔚来。蔚来发展迅速。但以上都需要资金支持。2018年，蔚来支付销售管理费53.41亿元，较2017年增长127.2%。同期研发支出39.97亿元，同比增长53.6%。经过三年的持续大规模投入，蔚来拥有两款面向消费者的电动汽车ES6和ES8，已交付19727用户，日均PV 20万。但其ES6和ES8形成同质竞争，交付量处于持续下降趋势，上半年第一季度营收低于第一季度(1.631亿元；Q2预期营收:11.34亿元)，用户运维成本过高，员工过于饱和。优化成为蔚来创业后第二阶段的任务，目的是为R&D和生产聚集资金，打造差异化产品。预计会裁员。在汽车寒冬的大背景下，很多汽车企业都走上了开源节流的道路，蔚来也不例外。即使5月获得北京亦庄国投100亿融资，但依然没有终止裁员。蔚来从4月份开始将员工人数控制在9500人，之后缩减至8000人，最近又透露缩减至5500人。第二，卖配方FE团队。蔚来对团队投入巨大却收效甚微。出售车队后，蔚来将把更多的精力投入到电动汽车的研发上。从NCM811到固态电池电动车的研发和生产，蔚来一直很大胆，从换电站，NCM811电池，到现在的固态电池。换电站虽然被特斯拉弃用，但蔚来却将其作为主要服务之一。快捷方便，他们认为这些特点可以保证“用电比加油更方便”目标的实现。动力电池方面，为了获得更高的能量密度，实现长距离续航里程，蔚来ES6成为首款搭载当代Amperex科技有限公司NCM811电池的车辆，系统能量密度达到170wh/kg。但是NCM811电池能负担得起电动车的未来吗？答案是否定的。电池中的主要元素是相互作用和相互平衡的。正极中的镍含量越高，电池的能量密度就越高，但会损失一些热稳定性。于是，在锂离子电池从NCM111、NCM523升级到NCM622、NCM811的同时，全球也发生了多起自燃事件。在现有的液态锂离子动力电池体系下，很难达到性能和安全性的平衡。下一代动力电池技术的探索已经成为很多车企的选择。大众和丰田都在押注固态电池。顾名思义，固态电池是用固体电解质来代替现有锂离子电池中使用的液体成分。基于这种材料的替代，当电池损坏或击穿时，不会漏液，或者电池不会因过度快充产生的枝晶刺破隔膜，导致电芯短路、爆炸或起火。因此，它实现了第一个优点:安全性。固态电池领域有不同的技术路线，按材料分为固体聚合物、硫化物、氧化物、复合材料等。不同的电解质材料各有优缺点，如硫化物电解质热稳定性高，易于加工，但遇水易氧化产生有害气体；氧化物电解质化学稳定性高，可高速工作，但室温电导率低，电解质片易脆断。这次和蔚来合作的省汇能，走的是氧化物技术路线。用氧化物系陶瓷电解质代替隔膜和电解质，可以开发出锂陶瓷电池。起初，慧能的第一个“柔性锂陶瓷电池”(FLCB)主要用作消费电子产品和可穿戴设备的小容量固态电池。在消费级固态电池领域积累了几年经验后，汇能开始以更大的市场向动力电池市场进攻，研发出了高压锂陶瓷电池(BLCB)。没有电解质的固态电池更像是积木，可以在电芯级别堆叠，正负极串联，电芯并联。这样，电池的设计更加自由和多层次。慧能采用的BiPolar+(双极电池)技术，是为了简化电池组中的电线和冷却系统，减小电池组的体积。这意味着在相同体积下，其固态电池的容量更大，从而有助于电动汽车续驶里程的增加。而且或许可以解决蔚来ES8电池线束被挤压，导致电池短路的问题。汇能CEO杨思远曾表示，新能源汽车只需要4块BLCB电池就可以组成一个80KWh的电池组。电池结构简单是否意味着换电会更容易？蔚来重视汇能固态电池的两个关键点是“安全性”和“续航里程”。从NCM811电池到固态电池，可以看出蔚来对未来的动力电池非常关注。这种担忧的背后，可能与今年蔚来发生的自燃事件有关，但也证明了其越来越重视电动车及其安全性。在汽车市场的寒冬中，如何放弃声誉，专注于R&D和生产是蔚来和其他汽车公司正在学习的东西。最近几天，围绕蔚来的话题不断变化，大规模裁员、销量和股价下跌、与滴滴自动驾驶业务合并等...种种迹象都在解读，这个挑战汽车传统的新生力量财务状况并不好。但与其说烧钱太猛导致蔚来紧张，不如说是它在尽力把钱花在刀刃上。22日，我们了解到蔚来和慧能在省桃园举行了战略合作协议签字仪式。双方将联合使用汇能MAB固态电池组制造一辆原型车。未来随着样机下线，他们会对固态电池组的生产合作进行更深入的探讨。在NCM811电池之后，蔚来将目光转向了固态电池。钱作为创业公司要花在刀刃上，创始人和高管大多来自互联网行业的创业公司。蔚来的成长过程充满了互联网元素。在整个品牌运营过程中，特别注重用户运维，花重金在繁华地段设立直营体验店，举办2000多万次车展宣传和8000万次产品发布会。李斌个人花了很多时间在应用程序中与用户互动。以用户为导向的思维不断为它吸引流量，帮助它穿越传统国产燃油车的围墙，走进用户的内心。时至今日，仍有不少粉丝为蔚来站台代言。所以蔚来可以打破传统新车的速度和销售步骤，快速将自己的身影投射到汽车市场。另一方面，前期大量招聘人才，不仅喊出颠覆汽车传统的口号，还祭出超过行业薪资水平的诱惑。于是，很多传统车企的从业者，不顾梦想，不顾薪资诱惑，纷纷跳槽到蔚来。蔚来发展迅速。但以上都需要资金支持。2018年，蔚来支付销售管理费53.41亿元，较2017年增长127.2%。同期研发支出39.97亿元，同比增长53.6%。连续三年之后……ou大规模投资，蔚来拥有两款面向消费者的电动汽车ES6和ES8，已交付19727用户，日均PV 20万。但其ES6和ES8形成同质竞争，交付量处于持续下降趋势，上半年第一季度营收低于第一季度(1.631亿元；Q2预期营收:11.34亿元)，用户运维成本过高，员工过于饱和。优化成为蔚来创业后第二阶段的任务，目的是为R&D和生产聚集资金，打造差异化产品。预计会裁员。在汽车寒冬的大背景下，很多汽车企业都走上了开源节流的道路，蔚来也不例外。即使5月获得北京亦庄国投100亿融资，但依然没有终止裁员。蔚来从4月份开始将员工人数控制在9500人，之后缩减至8000人，最近又透露缩减至5500人。第二，卖配方FE团队。蔚来对团队投入巨大却收效甚微。出售车队后，蔚来将把更多的精力投入到电动汽车的研发上。从NCM811到固态电池电动车的研发和生产，蔚来一直很大胆，从换电站，NCM811电池，到现在的固态电池。换电站虽然被特斯拉弃用，但蔚来却将其作为主要服务之一。快捷方便，他们认为这些特点可以保证“用电比加油更方便”目标的实现。动力电池方面，为了获得更高的能量密度，实现长距离续航里程，蔚来ES6成为首款搭载当代Amperex科技有限公司NCM811电池的车辆，系统能量密度达到170wh/kg。但是NCM811电池能负担得起电动车的未来吗？答案是否定的。电池中的主要元素是相互作用和相互平衡的。正极中的镍含量越高，电池的能量密度就越高，但会损失一些热稳定性。于是，在锂离子电池从NCM111、NCM523升级到NCM622、NCM811的同时，全球也发生了多起自燃事件。在现有的液态锂离子动力电池体系下，很难达到性能和安全性的平衡。下一代动力电池技术的探索已经成为很多车企的选择。大众和丰田都在押注固态电池。顾名思义，固态电池是用固体电解质来代替现有锂离子电池中使用的液体成分。基于这种材料的替代，当电池损坏或击穿时，不会漏液，或者电池不会因过度快充产生的枝晶刺破隔膜，导致电芯短路、爆炸或起火。因此，它实现了第一个优点:安全性。固态电池领域有不同的技术路线，按材料分为固体聚合物、硫化物、氧化物、复合材料等。不同的电解质材料各有优缺点，如硫化物电解质热稳定性高，易于加工，但遇水易氧化产生有害气体；氧化物电解质化学稳定性高，可高速工作，但室温电导率低，电解质片易脆断。这次和蔚来合作的省汇能，走的是氧化物技术路线。用氧化物系陶瓷电解质代替隔膜和电解质，可以开发出锂陶瓷电池。起初，慧能的第一个“柔性锂陶瓷电池”(FLCB)主要用作消费电子产品和可穿戴设备的小容量固态电池。在消费级固态电池领域积累了几年经验后，汇能开始以更大的市场向动力电池市场进攻，研发出了高压锂陶瓷电池(BLCB)。没有电解质的固态电池更像是积木，可以在电芯级别堆叠，正负极串联，电芯并联。这样，电池的设计更加自由和多层次。慧能采用的BiPolar+(双极电池)技术，是为了简化电池组中的电线和冷却系统，减小电池组的体积。这意味着在相同体积下，其固态电池的容量更大，从而有助于电动汽车续驶里程的增加。而且或许可以解决蔚来ES8电池线束被挤压，导致电池短路的问题。汇能CEO杨思远曾表示，新能源汽车只需要4块BLCB电池就可以组成一个80KWh的电池组。电池结构简单是否意味着换电会更容易？蔚来重视汇能固态电池的两个关键点是“安全性”和“续航里程”。从NCM811电池到固态电池，可以看出蔚来对未来的动力电池非常关注。这种担忧的背后，可能与今年蔚来发生的自燃事件有关，但也证明了其越来越重视电动车及其安全性。在汽车市场的寒冬中，如何放弃声誉，专注于R&D和生产是蔚来和其他汽车公司正在学习的东西。

标签：蔚来北京大众丰田特斯拉

汽车资讯热门资讯