固态电池是“引爆”电动汽车的催化剂吗？

换句话说，没有足够的空间放置电池组，就无法衍生出有竞争力的产品，至少在续航里程方面是如此。需要注意的是，保时捷Taycan等即将上市的车型将支持350kW快速充电，而高压充电则是对电池、温控系统、充电桩等的全面考验。，以及车辆本身和配套设施。相比之下，固态电池有自己的优势，能量密度高，体积小，支持快充，这无疑会打消现阶段消费者对续航和能量补充的焦虑。目前，为了加快纯电动汽车的布局，一些汽车公司进一步整合了他们的产品组合。在优先考虑高销量的同时，只有那些能转型为纯电动汽车的车型才能生存。当然，削减成本、集中火力技术、布局纯电动车也可能是产品组合调整背后的因素。在车云居看来，随着电池技术的发展，目前被认为“不适合向纯电转型”或“非销售大军”的车辆有望重回我们的视野。关键是电池技术也会推动更多品牌走向纯电。

随着宾利推出EXP 100 GT概念车，其官员对电池技术的未来发展表示乐观，称其续航里程将达到700km，车身重量可能低于1900kg，并配备相当于当前能量密度五倍的电池，仅需15分钟即可充电80%。EXP 100 GT量产版的车身将超越新飞思。需要注意的是，基于品牌目前的产品，如果推出纯电动产品，仅仅专注于车身材料进行“控重”工作是不够的。此外，也有外媒报道称，奥迪可能会在2023年推出一款使用固态电池的全新跑车。某种程度上，更先进的电池技术不仅可以在产品层发挥作用，也有助于提升自主品牌的含金量。3、固态电池不会是半固态到全固态发展的终点。固态电池的优势有望解决目前锂离子电池的痛点，但即使是全固态电池也不会是电池发展的终点。考虑到可持续发展和环境友好，氢燃料电池的前景仍然很大。除了宝马、丰田、本田、通用等已经从事该领域研究的车企外，现代集团也开始研发氢燃料电池。与此同时，奥迪最近宣布将重启燃料电池技术的研发。然而，在车云·冯看来，尽管燃料电池更加环保，但要成为主流还需要一段时间。至少，目前他们会遇到以下问题:1。氢气的制备和运输成本不容忽视；2.安全问题也需要更多的技术支持，无论是在生产中还是在车型结束时；3.相比升级充电桩和充电站，氢燃料网络的建设需要更多的成本和时间。车云总结:电池技术无疑是纯电动汽车发展的托盘，走向固态是锂电池进步的大势所趋。随着固态电池技术的发展，除了解决锂离子电池应用过程中的痛点，电池小型化、高能量、轻量化、快充能力将成为国内外各大汽车企业走向电动化的催化剂，甚至是其整个品牌。同时，电池技术的迭代和发展也是车企和供应商面临的一大挑战，这也就不难解释为什么“触电”会成为竞争对手之间合作的一个环节。当我们想到一个一向严谨，最近又联手本土电池企业，在电动产品架构方面“高调”发布的日系品牌，或许传统车企在技术层面触电的步伐并不慢，只是“等待”而已。

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