国威科技破产疑云

墨菲定律指出，如果事情有可能变坏，无论这种可能性有多小，它总是会发生。其实汽车圈的人有一种预感，随着汽车市场环境的低迷，汽车供应链的问题会越来越突出，整车与供应链的冲突必然会更加频繁地爆发。Gaspar近期的调查结果显示，90%以上的参与者的零部件公司都出现了业绩下滑，近70%的参与者认为在当前的市场环境下，整零矛盾会进一步加剧。今天，这样的事件确实如期上演了。8月21日，有知情人士爆料称，汽车主机厂供应商国威科技因资金链问题(欠5000人半年工资左右)已经破产，负债10亿。目前影响涉及14家主机厂被迫停产(包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等。)，大部分都是自主品牌。为了防止麻烦，政府和SASAC已经介入。对此，加斯帕尔联系了国威科技的相关人员。尽管该公司不愿透露更多信息，但它表示，国威科技最近确实发生了一些事情，当地政府已经介入。国威科技是否破产，资金链的问题由来已久。到现在也没有官方渠道宣传，这个还很难确定。但从目前的消息来看，国威科技的资金链确实存在问题。早在去年6月，就有国威科技员工在网上爆料“公司经常拖欠工资，少则一个月，多则两个月，资金链出现严重问题”。

公开资料显示，国威科技有限公司成立于1996年4月25日，注册资本5068.8万元。其经营范围包括汽车零部件(不含发动机)、摩托车零部件、电子产品的科研、制造、加工和销售。货物和技术的进出口。值得一提的是，国威科技投资了4家国外公司，其中浙江黄辉汽车电器有限公司成为汽车组合开关、转向锁、点火锁、汽车锁芯、中央接线盒总成、各种按钮开关等一系列汽车电器的专业制造商。目前主要配套主机厂有:一汽集团、大众、风神公司、长安铃木、重庆长安、上海奇瑞、昌河铃木，以及日本、美国、东南亚等20多家国内外大中型汽车主机厂，配套份额超过80%。

单从这一点就不难看出，国威科技之前的发展可谓相当不错。那么，这家公司为什么会出现资金链问题呢？近日有媒体爆料称“与吉利汽车有关”，但8月22日上午，媒体正式道歉，称“此消息无实证来源，消息不实”。当然，也有网友评论说，原因在于“国威科技自身管理不善，所以向代工索要模具费和R&D费用。”对此，加斯帕尔也联系了吉利汽车，该公司公关部回应称，吉利从第三方间接了解到，国威科技在当地和上海投资了数亿美元的房地产，在这种情况下，吉利提前支付了款项，尽力帮助走出困境。同时也指出，根据国威科技的财务数据，2018年与吉利的合作金额占公司营收的比例不到20%。目前吉利的应付账款金额很少，都在会计期间。压死骆驼的稻草虽然业内普遍认为，2018年至2019年初汽车市场的低迷是因为中国汽车市场的调整期，但从长期来看，中国汽车市场仍有巨大的空间……r增长。但没有人敢断言调整期的长度。最新数据显示，截至7月，中国车市跌势仍在继续。7月份零售额降幅虽有所减小，但回升幅度有限。经过几个月的产销下滑，大部分车企利润缩水甚至亏损。不仅如此，“车市冷风”已经从前端渗透到整个产业链。加斯帕称，一些零部件公司已经停工，甚至关闭工厂。杀死骆驼的显然不是这根稻草。众所周知，汽车厂商迫于车市压力降价促销，一定程度上会导致企业资金短缺。在这种情况下，必然会给零部件企业传递一些压力，比如年降标准的不断提高。根据盖世汽车的调研结果，整车厂商要求供应商降价的年均幅度各不相同，6%-8%的居多，8%-10%的次之，2%-5%的次之，其中很大比例要求降价10%以上。

此外，欠款的影响可能更直接。据相关人士透露，部分主机厂采取3个月账期后6个月验收，然后下线结算的做法。有的主机厂甚至拖欠货款几个月甚至一年，在此期间会要求供应商降价。虽然供应商也很无奈，但是市场竞争激烈，不得不做。而且时间久了，自然是难以忍受。国威科技在上述多重压力中自然生存，但显然不能归咎于外部因素，自身的管理问题可能更加致命。所谓“罗马不是一天建成的”，国威科技应该尽快补救。墨菲定律指出，如果事情有可能变坏，无论这种可能性有多小，它总是会发生。其实汽车圈的人有一种预感，随着汽车市场环境的低迷，汽车供应链的问题会越来越突出，整车与供应链的冲突必然会更加频繁地爆发。Gaspar近期的调查结果显示，90%以上的参与者的零部件公司都出现了业绩下滑，近70%的参与者认为在当前的市场环境下，整零矛盾会进一步加剧。今天，这样的事件确实如期上演了。8月21日，有知情人士爆料称，汽车主机厂供应商国威科技因资金链问题(欠5000人半年工资左右)已经破产，负债10亿。目前影响涉及14家主机厂被迫停产(包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等。)，大部分都是自主品牌。为了防止麻烦，政府和SASAC已经介入。对此，加斯帕尔联系了国威科技的相关人员。尽管该公司不愿透露更多信息，但它表示，国威科技最近确实发生了一些事情，当地政府已经介入。国威科技是否破产，资金链的问题由来已久。到现在也没有官方渠道宣传，这个还很难确定。但从目前的消息来看，国威科技的资金链确实存在问题。早在去年6月，就有国威科技员工在网上爆料“公司经常拖欠工资，少则一个月，多则两个月，资金链出现严重问题”。

公开资料显示，国威科技有限公司成立于1996年4月25日，注册资本5068.8万元。其经营范围包括汽车零部件(不含发动机)、摩托车零部件、电子产品的科研、制造、加工和销售。货物和技术的进出口。值得一提的是，国威科技已经投资了四家外资公司，其中浙江黄辉汽车电器有限公司已经成为一家专业的汽车电器制造商……汽车组合开关、转向锁、点火锁、汽车锁芯、中央接线盒总成及各种按钮开关等一系列汽车电器。目前主要配套主机厂有:一汽集团、大众、风神公司、长安铃木、重庆长安、上海奇瑞、昌河铃木，以及日本、美国、东南亚等20多家国内外大中型汽车主机厂，配套份额超过80%。

单从这一点就不难看出，国威科技之前的发展可谓相当不错。那么，这家公司为什么会出现资金链问题呢？近日有媒体爆料称“与吉利汽车有关”，但8月22日上午，媒体正式道歉，称“此消息无实证来源，消息不实”。当然，也有网友评论说，原因在于“国威科技自身管理不善，所以向代工索要模具费和R&D费用。”对此，加斯帕尔也联系了吉利汽车，该公司公关部回应称，吉利从第三方间接了解到，国威科技在当地和上海投资了数亿美元的房地产，在这种情况下，吉利提前支付了款项，尽力帮助走出困境。同时也指出，根据国威科技的财务数据，2018年与吉利的合作金额占公司营收的比例不到20%。目前吉利的应付账款金额很少，都在会计期间。压死骆驼的稻草虽然业内普遍认为，2018年至2019年初汽车市场的低迷是因为中国汽车市场的调整期，但从长期来看，中国汽车市场仍有巨大的增长空间。但没有人敢断言调整期的长度。最新数据显示，截至7月，中国车市跌势仍在继续。7月份零售额降幅虽有所减小，但回升幅度有限。经过几个月的产销下滑，大部分车企利润缩水甚至亏损。不仅如此，“车市冷风”已经从前端渗透到整个产业链。加斯帕称，一些零部件公司已经停工，甚至关闭工厂。杀死骆驼的显然不是这根稻草。众所周知，汽车厂商迫于车市压力降价促销，一定程度上会导致企业资金短缺。在这种情况下，必然会给零部件企业传递一些压力，比如年降标准的不断提高。根据盖世汽车的调研结果，整车厂商要求供应商降价的年均幅度各不相同，6%-8%的居多，8%-10%的次之，2%-5%的次之，其中很大比例要求降价10%以上。

此外，欠款的影响可能更直接。据相关人士透露，部分主机厂采取3个月账期后6个月验收，然后下线结算的做法。有的主机厂甚至拖欠货款几个月甚至一年，在此期间会要求供应商降价。虽然供应商也很无奈，但是市场竞争激烈，不得不做。而且时间久了，自然是难以忍受。国威科技在上述多重压力中自然生存，但显然不能归咎于外部因素，自身的管理问题可能更加致命。所谓“罗马不是一天建成的”，国威科技应该尽快补救。

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