第22届成都车展已经举办，将于9月5日拉开帷幕的第22届成都车展首次走进中国西部国际博览城。这个总建筑面积57万平方米、西部最大的会展中心，也承载着更多成都车展的梦想。作为中国西部规模最大、最具影响力的车展，成都车展前几年的火爆程度仍历历在目。与北上广车展不同，在成都，车展被贴上了“销量”的标签。在车展正式开幕的前一天上午，走进展厅，就能听到一个接一个的销售口号，就像军队出征前的动员和宣誓，激情四射，令人无比振奋。2019年，成都车展的到来似乎更多的是一个风向标。中国汽车市场已经进入冬天，这已经是老生常谈了。在新的存量竞争规律下，勤奋的中国汽车人不再焦虑，而是真正的压力——为生存而战的焦虑。传统的“金九银十”也奏响了序曲，也让成都车展充满了想象，但问题是，是理想的现实汽车人吗，现实中能实现理想吗？在成都，2019年，通过一年一度的销售狂欢，寻找答案。问题一:豪车虚火何时降？
经济学领域称之为“口红效应”，是指当经济不景气时，一些中低收入者也会通过购买一些奢侈品来寻求心理安慰。此外，由于替代效应大于收入效应，当经济不景气时，生活必需品的消费会减少，人们会有一些闲钱去购买这些“不必要的商品”。豪华车在今年不景气的车市中，是一道独特的风景。上半年，豪华车整体销量突破140万辆，同比增长7.2%。本届成都国际车展宝马首次拿下3000多平米的巨型展位，位列本届车展展位第一；奔驰和奥迪也以近3000平米的巨大展台首次亮相，德系三巨头倾尽全力。雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等品牌也全部出局。除了玛莎拉蒂、保时捷、迈凯轮、兰博基尼、阿斯顿马丁、宾利和劳斯莱斯，英国豪华品牌路特斯和来自加州的Karma也将首次亮相成都国际车展。中国车展成为豪华车品牌的狂欢派对已经不是第一次了，但它能对改变车市的整体趋势起到什么作用呢？而且，当豪车品牌大规模跌破豪车价格底线的时候，烧豪车的虚火可能已经到了降温的时候。问题二:如何冲破中美贸易冲突的阴云？
中美贸易冲突是一个无法回避的话题，特别是对于全球化程度很高的汽车行业，我们更能体会到贸易单边主义的恐慌。美国汽车品牌在中国，上汽通用虽然暂时基数稳定，但在年中的媒体沟通会上仍然表达了对车市下半年的恐慌。毋庸讳言，福特在华销量深陷各种复杂原因，这对福特中国体系全新的管理团队来说是一场硬仗。在2019成都车展上，林肯即将推出的飞行者预售可能会被视为风向标级的产品展示。就像不久前中国媒体第一次进驻福特全球总部时，福特高管表示希望福特和林肯品牌的本土化能够将贸易冲突的风险降到最低。特斯拉也已登陆上海自贸区。这将是一个特例还是一种模式？成都车展的大幕就要拉开了，我们能从中嗅到一点答案吗？问题三:自主品牌市场份额如何止跌回升？
车企喜欢在成都举办活动，却错过了成都车展。很多今年来成都的汽车媒体同行都表达了这样的感叹。的确，在成都车展之前，车企，尤其是自主品牌，就发布并上市了年末销量激增的大师花旦。留给成都车展的产品不是不重要，更大程度上是对整体产品矩阵的补充。“错峰”成都车展其实对成都车展的关注度更高了。换句话说，就是用更系统的新车上市，努力完成“卖车”的KPI。对于自主品牌来说，这背后的压力不言而喻。中汽协数据显示，2019年7月，自主品牌市场份额进一步下滑，36.2%的水平几乎是2017年、2018年、2019年的最低水平。如何打破自主品牌市场份额下滑的魔咒，也成为成都车展前各种论坛的重要话题之一。随着成都车展正式开幕的临近，我们希望借助车展听到越来越多理性的表达，可行的，有建设性的声音。问题四:如果“金九银十”不在，机会在哪里？
▲去年成都车展之后，“金九银十”并没有如期而至，蓄势待发的车企吹响了成都车展的集结号。传统意义上的汽车销售旺季“金九银十”进入关键时期。今年的“金九银十”能否实现众多车企的厚望？事实上，有分析指出，如今的汽车商业生态已经给出了非常现实的警示。从今年的金九银十来看，无论是去年9月还是明年9月1日，周期调整都不会那么理想。换句话说，长期以来的惯性思维不足以支撑车市度过寒冬。对于众多寻求突破寒冬的车企来说，必须从车市的幻想中清醒过来，放弃千篇一律，放弃过去繁华生态的麻醉，转移聚火点，用能够发挥作用的真实一面去面对惨淡的车市。那么，如果我们失去了“金九银十”的噱头，成都车展能否在t……s时刻成为车企兴奋剂？答案是肯定的。在股票竞争的时代，我们必须抓住每一个机会，做有效的工作。留给成都车展的第四个问题是，“金九银十”不在这里，那么留给车企的会是哪里？问题五:新能源市场能否画出“微笑曲线”
▲移师西部国际博览城成都车展设立新能源区。新能源为汽车厂商打开了一个新的出路，但随着补贴退坡、技术实力弱等一系列原因，这个出路正在以高空坠落的速度逐渐萎缩。据乘联会统计，7月新能源乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，多家车企集体“缩水”。从目前的信息来看，8月的形式并不乐观。有业内人士指出，这次新能源销量的波动将持续到明年上半年。政策、市场、消费能力等因素错综复杂。虽然销量有所波动，但新能源市场未来潜力仍被看好。本届成都车展设置了新能源展区，立志要画出“微笑曲线”的新能源车企也是干劲十足。只是我们已经知道了这条“微笑曲线”的起点，但何时见底，何时反弹，反弹到多高，仍然充满了未知。很多国内汽车高管对下半年和明年的预测非常一致:不确定因素是悬在他们头上的一把尖刀。在不确定的市场中，成都车展能否合力勾勒出这条“微笑曲线”的大方向？问题六:造车新势力是否已经到了“最危险的时候”？
2018北京车展，中国造车新势力首次正式登上车展舞台。自此，中国造车新玩家成为刷屏国内外各大车展的生力军。2019年成都车展，造车新势力盘点，蔚来、小鹏、爱知、赛勒斯、威马、未来等齐聚西南。造车是个“坑”，入坑的玩家越来越多。从PPT到实车，从量产到交付，从商业模式到常态化的用户服务，更多的问题暴露出来，新势力也在努力“填坑”。造车新势力是创新而不是颠覆，传统车企也是创新而不是守旧。可以预见，成都出现的造车新势力并不轻松。随着新能源市场资本泡沫的破灭，炒作式的运营模式终于面临市场选择。9月的成都，造车新势力是否到了“最危险的时候？”
非常时期，非常方式。2019成都车展开幕前一天，成都小雨淅淅沥沥，透着一股秋雨的寒意。明天的车展依然热闹，但透过青蛙的喧闹，勤劳的中国汽车人将共同推动汽车市场。春天，还有多远，还是会以另一种方式到来？第22届成都车展已经举办，将于9月5日拉开帷幕的第22届成都车展首次走进中国西部国际博览城。这个总建筑面积57万平方米、西部最大的会展中心，也承载着更多成都车展的梦想。作为中国西部规模最大、最具影响力的车展，成都车展前几年的火爆程度仍历历在目。与北上广车展不同，在成都，车展被贴上了“销量”的标签。在车展正式开幕的前一天上午，走进展厅，就能听到一个接一个的销售口号，就像军队出征前的动员和宣誓，激情四射，令人无比振奋。2019年，成都车展的到来似乎更多的是一个风向标。中国汽车市场已经进入冬天，这已经是老生常谈了。在新的股票竞争法则下，勤奋的中国汽车人不再焦虑，而是真正的p……为生存而战的焦虑。传统的“金九银十”也奏响了序曲，也让成都车展充满了想象，但问题是，是理想的现实汽车人吗，现实中能实现理想吗？在成都，2019年，通过一年一度的销售狂欢，寻找答案。问题一:豪车虚火何时降？
经济学领域称之为“口红效应”，是指当经济不景气时，一些中低收入者也会通过购买一些奢侈品来寻求心理安慰。此外，由于替代效应大于收入效应，当经济不景气时，生活必需品的消费会减少，人们会有一些闲钱去购买这些“不必要的商品”。豪华车在今年不景气的车市中，是一道独特的风景。上半年，豪华车整体销量突破140万辆，同比增长7.2%。本届成都国际车展宝马首次拿下3000多平米的巨型展位，位列本届车展展位第一；奔驰和奥迪也以近3000平米的巨大展台首次亮相，德系三巨头倾尽全力。雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等品牌也全部出局。除了玛莎拉蒂、保时捷、迈凯轮、兰博基尼、阿斯顿马丁、宾利和劳斯莱斯，英国豪华品牌路特斯和来自加州的Karma也将首次亮相成都国际车展。中国车展成为豪华车品牌的狂欢派对已经不是第一次了，但它能对改变车市的整体趋势起到什么作用呢？而且，当豪车品牌大规模跌破豪车价格底线的时候，烧豪车的虚火可能已经到了降温的时候。问题二:如何冲破中美贸易冲突的阴云？
中美贸易冲突是一个无法回避的话题，特别是对于全球化程度很高的汽车行业，我们更能体会到贸易单边主义的恐慌。美国汽车品牌在中国，上汽通用虽然暂时基数稳定，但在年中的媒体沟通会上仍然表达了对车市下半年的恐慌。毋庸讳言，福特在华销量深陷各种复杂原因，这对福特中国体系全新的管理团队来说是一场硬仗。在2019成都车展上，林肯即将推出的飞行者预售可能会被视为风向标级的产品展示。就像不久前中国媒体第一次进驻福特全球总部时，福特高管表示希望福特和林肯品牌的本土化能够将贸易冲突的风险降到最低。特斯拉也已登陆上海自贸区。这将是一个特例还是一种模式？成都车展的大幕就要拉开了，我们能从中嗅到一点答案吗？问题三:自主品牌市场份额如何止跌回升？
车企喜欢在成都举办活动，却错过了成都车展。很多今年来成都的汽车媒体同行都表达了这样的感叹。的确，在成都车展之前，车企，尤其是自主品牌，就发布并上市了年末销量激增的大师花旦。留给成都车展的产品不是不重要，更大程度上是对整体产品矩阵的补充。“错峰”成都车展其实对成都车展的关注度更高了。换句话说，就是用更系统的新车上市，努力完成“卖车”的KPI。对于自主品牌来说，这背后的压力不言而喻。中汽协数据显示，2019年7月，自主品牌市场份额进一步下滑，36.2%的水平几乎是2017年、2018年、2019年的最低水平。如何打破自主品牌市场份额下滑的魔咒，也成为成都车展前各种论坛的重要话题之一。随着成都车展正式开幕的临近，我们希望借助车展听到越来越多理性的表达，可行的，有建设性的声音。问题四:如果“金九银十”不在，机会在哪里？
▲去年成都车展之后，“金九银十”并没有如期而至，蓄势待发的车企吹响了成都车展的集结号。传统意义上的汽车销售旺季“金九银十”进入关键时期。今年的“金九银十”能否实现众多车企的厚望？事实上，有分析指出，如今的汽车商业生态已经给出了非常现实的警示。从今年的金九银十来看，无论是去年9月还是明年9月1日，周期调整都不会那么理想。换句话说，长期以来的惯性思维不足以支撑车市度过寒冬。对于众多寻求突破寒冬的车企来说，必须从车市的幻想中清醒过来，放弃千篇一律，放弃过去繁华生态的麻醉，转移聚火点，用能够发挥作用的真实一面去面对惨淡的车市。那么，如果我们失去了“金九银十”的噱头，成都车展能否在t……s时刻成为车企兴奋剂？答案是肯定的。在股票竞争的时代，我们必须抓住每一个机会，做有效的工作。留给成都车展的第四个问题是，“金九银十”不在这里，那么留给车企的会是哪里？问题五:新能源市场能否画出“微笑曲线”
▲移师西部国际博览城成都车展设立新能源区。新能源为汽车厂商打开了一个新的出路，但随着补贴退坡、技术实力弱等一系列原因，这个出路正在以高空坠落的速度逐渐萎缩。据乘联会统计，7月新能源乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，多家车企集体“缩水”。从目前的信息来看，8月的形式并不乐观。有业内人士指出，这次新能源销量的波动将持续到明年上半年。政策、市场、消费能力等因素错综复杂。虽然销量有所波动，但新能源市场未来潜力仍被看好。本届成都车展设置了新能源展区，立志要画出“微笑曲线”的新能源车企也是干劲十足。只是我们已经知道了这条“微笑曲线”的起点，但何时见底，何时反弹，反弹到多高，仍然充满了未知。很多国内汽车高管对下半年和明年的预测非常一致:不确定因素是悬在他们头上的一把尖刀。在不确定的市场中，成都车展能否合力勾勒出这条“微笑曲线”的大方向？问题六:造车新势力是否已经到了“最危险的时候”？
2018北京车展，中国造车新势力首次正式登上车展舞台。自此，中国造车新玩家成为刷屏国内外各大车展的生力军。2019年成都车展，造车新势力盘点，蔚来、小鹏、爱知、赛勒斯、威马、未来等齐聚西南。造车是个“坑”，入坑的玩家越来越多。从PPT到实车，从量产到交付，从商业模式到常态化的用户服务，更多的问题暴露出来，新势力也在努力“填坑”。造车新势力是创新而不是颠覆，传统车企也是创新而不是守旧。可以预见，成都出现的造车新势力并不轻松。随着新能源市场资本泡沫的破灭，炒作式的运营模式终于面临市场选择。9月的成都，造车新势力是否到了“最危险的时候？”
非常时期，非常方式。2019成都车展开幕前一天，成都小雨淅淅沥沥，透着一股秋雨的寒意。明天的车展依然热闹，但透过青蛙的喧闹，勤劳的中国汽车人将共同推动汽车市场。春天，还有多远，还是会以另一种方式到来？
本文来自未来汽车日报，作者：潘磊电动汽车车主王昊（化名）最近很焦虑。
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