新能源车企充电服务大战一触即发

近日，蔚来汽车提出免费换电，福特首款电动车领先EV版可终身享受公共充电桩免费充电，代客充电不限电量不限次数...越来越多的新能源车企在免费充电和换电上做文章。继7月新能源汽车销量下滑后，各车企开始发力寻求“突破”。对于想要购买新能源汽车的消费者来说，除了关注续驶里程、补贴价格、电池安全等因素外，相关的充电服务内容也日益重要。然而，在服务标准升级和吸引消费者的背后，车企如何解决增加的运营成本和隐藏的电池安全问题？车企上演“软服务”竞赛。8月25日，江铃福特领先的EV正式上市。作为福特在中国市场推出的首款纯电动SUV和领先EV体现了这个美国汽车品牌向电动化领域转型的决心。值得注意的是，此次江铃福特为领先的EV用户提供了多达七项权益的大管家服务套餐。其中，最贵版服务套餐提供无限代客充电、无限免费充电、无限免费取车、免费保养、7天免费代步车、无限免费道路救援、24G免费流量。消息一出，甚至有人直言，福特领先EV推出的这款“这个也免费，那个也免费”大礼包才是电动车的正确打开方式。巧合的是。8月26日，蔚来汽车宣布购买蔚来ES8和ES6首批车主。蔚来汽车在终身免费保修的基础上，即日起可享受终身免费换电服务。这项服务没有时间限制和里程限制。只要到蔚来换电体系内的全国任意一个换电站，都可以享受这项服务。福特领先EV成为业内首个推出无限免费充电和无限代客充电的服务包。蔚来汽车也成为首家为个人用户提供免费换电服务的车企。针对这一现象，一位业内人士表示:“服务”一直是造车新势力强大竞争力的一大亮点。然而，对于陆续进入市场的传统车企新产品来说，如何提供良好的服务也成为了成败的关键。这一次，福特领先的EV对解决消费者充电痛点充满信心。事实上，在充电保障服务方面，BAIC新能源早在2015年就推出了自己独特的服务体系。BAIC新能源提供远程监控中心监控、免费救援(北京范围内)、授权经销商和服务站等创新服务，其北京服务站和4S店可提供24小时免费充电服务。目前，充电服务的保障已经成为一种标准，许多新上市的车型在充电方面都推出了许多优惠政策。比如海马新能源推出7000个充电桩免费充电的倡议；吉利帝豪GSe尊享版可在店内免费充电；威马EX5推出的威马关怀(Weimar care)可确保用户在车辆全生命周期内享受动力电池的无忧保护；SAIC-大众朗逸纯电动版还推出了保额为2万元/桩的充电桩责任险，以及12次/年上门取送车和充电/维修服务。正如蔚来汽车所宣称的，推出免费换电服务的初衷是为了降低用户的用车成本，让更多新用户体验到换电的便利。其他车企的充电保障服务也是为了服务好用户。造车新势力不再是“做好服务”的特定对象，他们与传统车企在新能源汽车市场的竞争已经从产品上升到服务。消化成本要看能否形成销售规模。无论是蔚来免费换电，还是福特领先的EV免费充电，都不是新能源汽车行业的先例。电动汽车鼻祖特斯拉已经玩过这个游戏了。特斯拉曾经给车主的一大福利就是免费充电。然而没过多久，特斯拉就公开宣布，2017年1月15日之后订购的特斯拉Model S和Model X车型，每年在交车纪念日都可以获得400kWh的免费充电额度。但如果车主用电量超过400kWh，就要自己掏钱了。特斯拉前后的变化并不奇怪。无论是免费换电还是免费充电，对于车企，尤其是造车新势力来说，都是一笔不小的运营成本。记者了解到，如果要建电站，涉及的成本包括:土地成本、建设成本、设施成本、电池成本、人工成本、维护成本、电费等。可以简单算一下:目前动力电池的成本在1元/瓦时左右。包括税费等费用，一块60kWh的动力电池大概要7万元。考虑到给电池充电需要时间，电站中的动力电池必须是电动车的1.5倍以上。按照电站每天接待300辆新能源汽车计算，电站需要储备450组动力电池，电池费用为3150万元。仅电池成本就要3150万元，加上其他费用，保守估计建换电站的费用应该在4000万元左右。以蔚来电站为例。一个电站占地43平米，接入380V工业电源，成本较高。另外，需要24小时专人在现场值班。根据蔚来官方公布的数据，2018年，蔚来在全国9个城市布局了80座电站(包括高速公路和城市电站)。计划到2020年建设1100座换电站。目前，蔚来高速换电站已覆盖G4京港澳高速、G2京沪高速、G15沈海高速(部分连通)。对于尚未摆脱巨亏的魏来说，大规模换电站的建设无疑会带来更大的成本压力，而免费换电会加大这种压力。不过，汽车行业专家贾持不同观点:免费换电服务给蔚来带来的经营压力可能没有外界想象的那么大。该政策仅针对ES8和ES6的首批车主，并不包括所有车型。事实上，各车企追求销量的背后，是为用户提供更好服务的承诺。数据显示，今年7月，蔚来共交付新车837辆，环比下降约37.5%。根据计划，蔚来今年的销售目标为4 ~ 5万辆，目前累计交付量为8379辆，仅完成目标的20%左右。业内人士认为，在继续裁员的同时，这一次打出免费换电牌，说明蔚来在盈利压力下冲刺。但此举能否让电力交易所获得市场认可和普及，后期能否找到合适的商业路径，还是未知数。“目前消费者在购买电动车时会有一些心理上的犹豫，企业也没有找到吸引消费者的有效方法。短期内采取换电免费充电的措施似乎更好。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示……“如果能吸引消费者购买，形成规模效应，对车企来说是一步好棋。在规模效应面前，成本压力不复存在。”根据中国汽车工业协会公布的数据，7月份中国新能源汽车销量下降，完成8万辆，环比下降47.5%，同比下降4.7%。其中，纯电动乘用车环比下降51.43%，同比下降9.39%。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张虹表示，7月份新能源汽车尤其是纯电动乘用车销量大幅下滑是多重因素造成的，其中电动车自燃事件频发在一定程度上影响了消费者的消费热情。据不完全统计，2019年初至7月中旬，全国共发生18起新能源汽车自燃事件，引发消费者对其安全性的担忧。众所周知，蔚来汽车的很多电动车都发生过电池起火事件。随后的调查显示，电池组的设计存在漏洞，可能导致电池短路。今年6月，蔚来汽车主动召回近5000辆es8。目前对于层出不穷的传统电动车新品来说，成功的关键是在保证质量的同时玩转服务。福特领动EV的服务狂欢，是对消费者痛点的务实解决。对于行业来说，是一个值得效仿的样本。毕竟在车市如此低迷的情况下，提高销量势在必行。但免费换电和充电服务有助于提高销量，同时也放大了可能的电池问题。针对车企推出的免费更换电池或充电，有业内人士表示担忧:“这样一来，车企将对车辆电池安全承担更大责任。”“如果未来电池安全性能提高，可能的风险是可以控制的。如果企业没有任何销售，就意味着服务本身没有价值，风险不存在。可以让消费者对电动车各方面得到一个长期的心理保证，对企业来说肯定会有一定的风险。但是保证了这些服务以后，以后扩大规模以后，控制这个风险就足够了。”崔东树说。近日，蔚来汽车提出免费换电，福特首款电动车领先EV版可终身享受公共充电桩免费充电，代客充电不限电量不限次数...越来越多的新能源车企在免费充电和换电上做文章。继7月新能源汽车销量下滑后，各车企开始发力寻求“突破”。对于想要购买新能源汽车的消费者来说，除了关注续驶里程、补贴价格、电池安全等因素外，相关的充电服务内容也日益重要。然而，在服务标准升级和吸引消费者的背后，车企如何解决增加的运营成本和隐藏的电池安全问题？车企上演“软服务”竞赛。8月25日，江铃福特领先的EV正式上市。作为福特在中国市场推出的首款纯电动SUV和领先EV体现了这个美国汽车品牌向电动化领域转型的决心。值得注意的是，此次江铃福特为领先的EV用户提供了多达七项权益的大管家服务套餐。其中，最贵版服务套餐提供无限代客充电、无限免费充电、无限免费取车、免费保养、7天免费代步车、无限免费道路救援、24G免费流量。消息一出，甚至有人直言，福特领先EV推出的这款“这个也免费，那个也免费”大礼包才是电动车的正确打开方式。巧合的是。8月26日，蔚来汽车宣布购买蔚来ES8和ES6首批车主。蔚来汽车在终身免费保修的基础上，即日起可享受终身免费换电服务。这项服务没有时间限制和里程限制。只要到蔚来换电体系内的全国任意一个换电站，都可以享受这项服务。福特领先电动汽车成为第一台服务器……e包在业内推出无限免费充电和无限代客充电。蔚来汽车也成为首家为个人用户提供免费换电服务的车企。针对这一现象，一位业内人士表示:“服务”一直是造车新势力强大竞争力的一大亮点。然而，对于陆续进入市场的传统车企新产品来说，如何提供良好的服务也成为了成败的关键。这一次，福特领先的EV对解决消费者充电痛点充满信心。事实上，在充电保障服务方面，BAIC新能源早在2015年就推出了自己独特的服务体系。BAIC新能源提供远程监控中心监控、免费救援(北京范围内)、授权经销商和服务站等创新服务，其北京服务站和4S店可提供24小时免费充电服务。目前，充电服务的保障已经成为一种标准，许多新上市的车型在充电方面都推出了许多优惠政策。比如海马新能源推出7000个充电桩免费充电的倡议；吉利帝豪GSe尊享版可在店内免费充电；威马EX5推出的威马关怀(Weimar care)可确保用户在车辆全生命周期内享受动力电池的无忧保护；SAIC-大众朗逸纯电动版还推出了保额为2万元/桩的充电桩责任险，以及12次/年上门取送车和充电/维修服务。正如蔚来汽车所宣称的，推出免费换电服务的初衷是为了降低用户的用车成本，让更多新用户体验到换电的便利。其他车企的充电保障服务也是为了服务好用户。造车新势力不再是“做好服务”的特定对象，他们与传统车企在新能源汽车市场的竞争已经从产品上升到服务。消化成本要看能否形成销售规模。无论是蔚来免费换电，还是福特领先的EV免费充电，都不是新能源汽车行业的先例。电动汽车鼻祖特斯拉已经玩过这个游戏了。特斯拉曾经给车主的一大福利就是免费充电。然而没过多久，特斯拉就公开宣布，2017年1月15日之后订购的特斯拉Model S和Model X车型，每年在交车纪念日都可以获得400kWh的免费充电额度。但如果车主用电量超过400kWh，就要自己掏钱了。特斯拉前后的变化并不奇怪。无论是免费换电还是免费充电，对于车企，尤其是造车新势力来说，都是一笔不小的运营成本。记者了解到，如果要建电站，涉及的成本包括:土地成本、建设成本、设施成本、电池成本、人工成本、维护成本、电费等。可以简单算一下:目前动力电池的成本在1元/瓦时左右。包括税费等费用，一块60kWh的动力电池大概要7万元。考虑到给电池充电需要时间，电站中的动力电池必须是电动车的1.5倍以上。按照电站每天接待300辆新能源汽车计算，电站需要储备450组动力电池，电池费用为3150万元。仅电池成本就要3150万元，加上其他费用，保守估计建换电站的费用应该在4000万元左右。以蔚来电站为例。一个电站占地43平米，接入380V工业电源，成本较高。另外，需要24小时专人在现场值班。根据蔚来官方公布的数据，2018年，蔚来在全国9个城市布局了80座电站(包括高速公路和城市电站)。计划到2020年建设1100座换电站。目前，蔚来高速换电站已覆盖G4京港澳高速、G2京沪高速、G15沈海高速(部分连通)。对于尚未摆脱巨亏的魏来说，大规模换电站的建设无疑会带来更大的成本压力，而免费换电会加大这种压力。不过，汽车行业专家贾持不同观点:免费换电服务给蔚来带来的经营压力可能没有外界想象的那么大。该政策仅针对ES8和ES6的首批车主，并不包括所有车型。事实上，各车企追求销量的背后，是为用户提供更好服务的承诺。数据显示，今年7月，蔚来共交付新车837辆，环比下降约37.5%。根据计划，蔚来今年的销售目标为4 ~ 5万辆，目前累计交付量为8379辆，仅完成目标的20%左右。业内人士认为，在继续裁员的同时，这一次打出免费换电牌，说明蔚来在盈利压力下冲刺。但此举能否让电力交易所获得市场认可和普及，后期能否找到合适的商业路径，还是未知数。“目前消费者在购买电动车时会有一些心理上的犹豫，企业也没有找到吸引消费者的有效方法。短期内采取换电免费充电的措施似乎更好。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示……“如果能吸引消费者购买，形成规模效应，对车企来说是一步好棋。在规模效应面前，成本压力不复存在。”根据中国汽车工业协会公布的数据，7月份中国新能源汽车销量下降，完成8万辆，环比下降47.5%，同比下降4.7%。其中，纯电动乘用车环比下降51.43%，同比下降9.39%。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张虹表示，7月份新能源汽车尤其是纯电动乘用车销量大幅下滑是多重因素造成的，其中电动车自燃事件频发在一定程度上影响了消费者的消费热情。据不完全统计，2019年初至7月中旬，全国共发生18起新能源汽车自燃事件，引发消费者对其安全性的担忧。众所周知，蔚来汽车的很多电动车都发生过电池起火事件。随后的调查显示，电池组的设计存在漏洞，可能导致电池短路。今年6月，蔚来汽车主动召回近5000辆es8。目前对于层出不穷的传统电动车新品来说，成功的关键是在保证质量的同时玩转服务。福特领动EV的服务狂欢，是对消费者痛点的务实解决。对于行业来说，是一个值得效仿的样本。毕竟在车市如此低迷的情况下，提高销量势在必行。但免费换电和充电服务有助于提高销量，同时也放大了可能的电池问题。针对车企推出的免费更换电池或充电，有业内人士表示担忧:“这样一来，车企将对车辆电池安全承担更大责任。”“如果未来电池安全性能提高，可能的风险是可以控制的。如果企业没有任何销售，就意味着服务本身没有价值，风险不存在。可以让消费者对电动车各方面得到一个长期的心理保证，对企业来说肯定会有一定的风险。但是保证了这些服务以后，以后扩大规模以后，控制这个风险就足够了。”崔东树说。

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