插混车市变天！自主仅剩比亚迪，合资已占据55%市场

美国当地时间9月3日，总部位于加州的电动汽车公司Faraday Future(以下简称FF)正式宣布任命毕福康博士。Carsten Breitfeld)是全球首席执行官。同时，FF创始人贾跃亭将辞去原CEO职务，出任CPUO(首席产品及用户官，首席产品& amp；用户官员).据了解，毕福康是世界著名的电动汽车专家。他在宝马工作了20年，打造了i8插电式电动车，是宝马i8之父。此外，毕福康也是业内少有的既在国际品牌任职，又创立电动车品牌的全球精英。就任FF公司全球CEO后，他将全面领导公司核心团队实现战略目标，继续打造行业领先的技术和产品，并专注于推动正在进行的融资活动。毕福康加盟FF担任公司全球CEO，贾跃亭辞去公司原全球CEO职务，调任公司CPUO职位，这也意味着FF正式开启公司顶层治理架构的改革。据了解，贾跃亭调任CPUO后，将负责互联网生态系统战略的整体实施，主导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营。

贾跃亭辞职早有端倪，累计负债218亿。新京报经多方消息证实，贾跃亭将卸任FF全球CEO，将公司最高治理权移交给“合伙人委员会”。一位接近贾跃亭的人士对新京报表示:“贾跃亭之前已经偿还了30多亿美元的国内债务，之前也有偿债基金，只是名字不太一样，成立偿债信托基金是为了尽快彻底解决债务问题”，该人士对新京报表示。8月29日，针对近期媒体一系列关于FF治理结构调整和贾跃亭先生辞去CEO职务的报道，FF发表声明，在声明中高度评价了贾跃亭的贡献:FF创始人兼CEO贾跃亭先生十年前开创的互联网生态模式对FF的长远发展仍然至关重要。贾跃亭先生的梦想愿景和战略远见，赋予了FF变革的基因；他在商业模式创新上的布局，也为FF的差异化竞争力奠定了基础。同时，也将继续推动FF在产品技术创新、用户生态创新等领域实现长期战略目标。声明确认了偿债信托基金的存在。“在过去的两年里，贾跃亭已经通过各种方式陆续偿还了超过30亿美元的国内债务。成立偿债信托基金是为了尽快彻底解决债务问题。”上述声明称。“他用个人持有的FF股权设立了偿债信托基金，未来FF上市后的收益将用于还债。此外，贾跃亭还将出售部分FF股份，目前金额尚不清楚。”上述接近贾跃亭的人士表示。关于贾跃亭股权稀释获得的钱，一位FF内部人士表示:“不是现金，投资人现在也不可能让他套现。出售股份的钱用于FF的发展。如果他持有的股份未来有收益，这部分收益就是偿债信托。”此前，该报报道称，贾跃亭已通过出售资产偿还了218亿元债务。根据FF官方介绍，贾跃亭将是FF公司新成立的CPUO岗位，负责互联网生态系统战略的整体实施，并主导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验、用户运营等相关工作。“作为FF的创始人，担任FF CEO的这段时间对我来说是无比的荣耀和美妙的旅程。”贾跃亭表示，“在改造和颠覆传统汽车行业的过程中，我为我们的专业团队和我们取得的许多成就感到非常自豪。我的愿景是能够创造一个真正结合了‘智能驾驶平台’和‘第三互联网生活空间’的新物种，从根本意义上重新定义交通、出行和互联。”毕福康加盟FF接任CEO加速融资，量产FF 91。据了解，毕福康出任FF公司全球CEO后，将充分利用自身深厚的行业积累，带领FF不断打造行业领先的前瞻性创新技术和产品，管理团队高效运营，全方位推进公司正在进行的融资活动。在短时间内，他将带领团队冲刺首款超豪华智能互联网“新物种”FF 91电动车的量产准备工作，完成下一款量产豪华车型FF 81智能电动车的最终研发。“我很高兴成为FF的全球CEO，并期待带领FF全球团队走向下一个成功阶段。”毕福康表示:“我决定加入FF主要有以下三个原因:第一，贾跃亭先生；二、FF行业领先的产品和技术；最后，还有全球合伙人制度。”“我和贾跃亭先生相识多年，在过去的四年里多次讨论我的加盟。我个人很欣赏他的创业精神，以及他对未来出行生态的高准确率预测能力。作为一个创业者，我也比别人更清楚他在实现自己作为FF创始人的梦想和初心的过程中所付出的不懈努力和贡献。”毕福康说道。毕福康表示:“公司旗舰产品FF 91取得的稳步进展给我留下了深刻印象。当我看到FF的产品、创新的技术和很多敬业的员工在FF工作时，我清楚地意识到FF正在成为智能出行行业的新标准，我需要成为其中的一员。很高兴能有这个机会与贾跃亭先生携手，用他前瞻性的战略思维，不断继承和拓展他当初创立FF时的愿景，也充满信心带领团队实现这款开创性电动车的最终量产。"关于毕福康加盟FF并接任CEO一事，贾跃亭表示:"我相信毕福康博士出任CEO后，我们将与管理团队携手，使我们当初共享智慧出行生态的愿景得以顺利实现。“FF将招聘全球董事长，正式开启顶层治理架构改革。同一天，FF也正式宣布将公开招聘全球董事长。FF官方介绍，贾跃亭将携手毕福康打造更强大的产品技术和全球管理团队，并将继续深化顶层治理架构改革。在8月29日的声明中，FF表示，自去年底开始，努力推动公司顶层治理结构的改革，目前已正式进入实施阶段。声明还称，FF将通过此次治理结构的改革，有更多优秀人才加入。此前，FF的组织优化推动了公司的组织架构改革和全球整合协调，将更多有能力、年轻的中层干部提拔到领导岗位，大大提升了整体组织的创新力和战斗力。此前，一位接近FF的内部人士对新京报记者表示:“治理结构的调整，意味着公司计划推行合伙人制度。贾跃亭想把他个人的股份分给公司的员工，类似于阿里巴巴的合伙人制度，而不是说是新的合资公司。“她还否认了外媒报道的FF将成立新的重组合资公司的消息。”目前还没有引入新的投资者，但未来肯定会引入新的投资。"外媒Pandaily网站在其报道中称，在FF将要构建的新管理架构中，FF公司将从公司内外挑选合作伙伴，在挑选优秀内部员工的同时，吸引外部投资者入股。根据合伙人制度，FF公司将向未来的FF合伙人和内部员工授予股权。随着重组的推进，贾跃亭的股权份额会被稀释。这意味着，如果FF的合伙人制度进展顺利，贾跃亭将逐渐失去对FF的控制权，公司的实际控制权将交给“合伙人委员会”。事实上，FF早在2018年就宣布公司准备上市。此前，2018年11月13日，FF在其美国战略会议上宣布，公司将于2020年IPO。贾跃亭表示，来自美国和中东的主权基金已经成为FF的潜在投资者，并计划将FF的IPO时间提前至2020年。与此同时，贾跃亭宣布FF将实行“合伙人制度”，他将拿出64%的个人股权用于员工激励。外界分析认为，贾跃亭主动辞去CEO，公开招聘全球董事长，显然是这一组织架构变革中非常重要的一步。这标志着FF正在进行的顶层治理架构改革已经进入项目实施阶段。此外，贾跃亭现在辞去公司CEO一职，意味着他正在通过合伙人制度将公司的控制权从个人手中交给“合伙人委员会”。在外界看来，贾跃亭辞任CEO将有助于其成立偿债信托基金，以先解决其个人剩余担保债务问题，…尽快彻底地。美国当地时间9月3日，总部位于加州的电动汽车公司Faraday Future(以下简称FF)正式宣布任命毕福康博士。Carsten Breitfeld)是全球首席执行官。同时，FF创始人贾跃亭将辞去原CEO职务，出任CPUO(首席产品及用户官，首席产品& amp；用户官员).据了解，毕福康是世界著名的电动汽车专家。他在宝马工作了20年，打造了i8插电式电动车，是宝马i8之父。此外，毕福康也是业内少有的既在国际品牌任职，又创立电动车品牌的全球精英。就任FF公司全球CEO后，他将全面领导公司核心团队实现战略目标，继续打造行业领先的技术和产品，并专注于推动正在进行的融资活动。毕福康加盟FF担任公司全球CEO，贾跃亭辞去公司原全球CEO职务，调任公司CPUO职位，这也意味着FF正式开启公司顶层治理架构的改革。据了解，贾跃亭调任CPUO后，将负责互联网生态系统战略的整体实施，主导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营。

贾跃亭辞职早有端倪，累计负债218亿。新京报经多方消息证实，贾跃亭将卸任FF全球CEO，将公司最高治理权移交给“合伙人委员会”。一位接近贾跃亭的人士对新京报表示:“贾跃亭之前已经偿还了30多亿美元的国内债务，之前也有偿债基金，只是名字不太一样，成立偿债信托基金是为了尽快彻底解决债务问题”，该人士对新京报表示。8月29日，针对近期媒体一系列关于FF治理结构调整和贾跃亭先生辞去CEO职务的报道，FF发表声明，在声明中高度评价了贾跃亭的贡献:FF创始人兼CEO贾跃亭先生十年前开创的互联网生态模式对FF的长远发展仍然至关重要。贾跃亭先生的梦想愿景和战略远见，赋予了FF变革的基因；他在商业模式创新上的布局，也为FF的差异化竞争力奠定了基础。同时，也将继续推动FF在产品技术创新、用户生态创新等领域实现长期战略目标。声明确认了偿债信托基金的存在。“在过去的两年里，贾跃亭已经通过各种方式陆续偿还了超过30亿美元的国内债务。成立偿债信托基金是为了尽快彻底解决债务问题。”上述声明称。“他用个人持有的FF股权设立了偿债信托基金，未来FF上市后的收益将用于还债。此外，贾跃亭还将出售部分FF股份，目前金额尚不清楚。”上述接近贾跃亭的人士表示。关于贾跃亭股权稀释获得的钱，一位FF内部人士表示:“不是现金，投资人现在也不可能让他套现。出售股份的钱用于FF的发展。如果他持有的股份未来有收益，这部分收益就是偿债信托。”此前，该报报道称，贾跃亭已通过出售资产偿还了218亿元债务。根据FF官方介绍，贾跃亭将是FF公司新成立的CPUO岗位，负责互联网生态系统战略的整体实施，并主导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验、用户运营等相关工作。“作为FF的创始人，担任FF CEO的这段时间对我来说是无比的荣耀和美妙的旅程。”贾跃亭表示，“在改造和颠覆传统汽车行业的过程中，我为我们的专业团队和我们取得的许多成就感到非常自豪。我的愿景是能够创造一个真正结合了‘智能驾驶平台’和‘第三互联网生活空间’的新物种，从根本意义上重新定义交通、出行和互联。”毕福康加盟FF接任CEO加速融资，量产FF 91。据了解，毕福康出任FF公司全球CEO后，将充分利用自身深厚的行业积累，带领FF不断打造行业领先的前瞻性创新技术和产品，管理团队高效运营，全方位推进公司正在进行的融资活动。在短时间内，他将带领团队冲刺首款超豪华智能互联网“新物种”FF 91电动车的量产准备工作，完成下一款量产豪华车型FF 81智能电动车的最终研发。“我很高兴成为FF的全球CEO，并期待带领FF全球团队走向下一个成功阶段。”毕福康表示:“我决定加入FF主要有以下三个原因:第一，贾跃亭先生；二、FF行业领先的产品和技术；最后，还有全球合伙人制度。”“我和贾跃亭先生相识多年，在过去的四年里多次讨论我的加盟。我个人很欣赏他的创业精神，以及他对未来出行生态的高准确率预测能力。作为一个创业者，我也比别人更清楚他在实现自己作为FF创始人的梦想和初心的过程中所付出的不懈努力和贡献。”毕福康说道。毕福康表示:“公司旗舰产品FF 91取得的稳步进展给我留下了深刻印象。当我看到FF的产品、创新的技术和很多敬业的员工在FF工作时，我清楚地意识到FF正在成为智能出行行业的新标准，我需要成为其中的一员。很高兴能有这个机会与贾跃亭先生携手，用他前瞻性的战略思维，不断继承和拓展他当初创立FF时的愿景，也充满信心带领团队实现这款开创性电动车的最终量产。"关于毕福康加盟FF并接任CEO一事，贾跃亭表示:"我相信毕福康博士出任CEO后，我们将与管理团队携手，使我们当初共享智慧出行生态的愿景得以顺利实现。“FF将招聘全球董事长，正式开启顶层治理架构改革。同一天，FF也正式宣布将公开招聘全球董事长。FF官方介绍，贾跃亭将携手毕福康打造更强大的产品技术和全球管理团队，并将继续深化顶层治理架构改革。在8月29日的声明中，FF表示，自去年底开始，努力推动公司顶层治理结构的改革，目前已正式进入实施阶段。声明还称，FF将通过此次治理结构的改革，有更多优秀人才加入。此前，FF的组织优化推动了公司的组织架构改革和全球整合协调，将更多有能力、年轻的中层干部提拔到领导岗位，大大提升了整体组织的创新力和战斗力。此前，一位接近FF的内部人士对新京报记者表示:“治理结构的调整，意味着公司计划推行合伙人制度。贾跃亭想把他个人的股份分给公司的员工，类似于阿里巴巴的合伙人制度，而不是说是新的合资公司。“她还否认了外媒报道的FF将成立新的重组合资公司的消息。”目前还没有引入新的投资者，但未来肯定会引入新的投资。"外媒Pandaily网站在其报道中称，在FF将要构建的新管理架构中，FF公司将从公司内外挑选合作伙伴，在挑选优秀内部员工的同时，吸引外部投资者入股。根据合伙人制度，FF公司将向未来的FF合伙人和内部员工授予股权。随着重组的推进，贾跃亭的股权份额会被稀释。这意味着，如果FF的合伙人制度进展顺利，贾跃亭将逐渐失去对FF的控制权，公司的实际控制权将交给“合伙人委员会”。事实上，FF早在2018年就宣布公司准备上市。此前，2018年11月13日，FF在其美国战略会议上宣布，公司将于2020年IPO。贾跃亭表示，来自美国和中东的主权基金已经成为FF的潜在投资者，并计划将FF的IPO时间提前至2020年。与此同时，贾跃亭宣布FF将实行“合伙人制度”，他将拿出64%的个人股权用于员工激励。外界分析认为，贾跃亭主动辞去CEO，公开招聘全球董事长，显然是这一组织架构变革中非常重要的一步。这标志着FF正在进行的顶层治理架构改革已经进入项目实施阶段。此外，贾跃亭现在辞去公司CEO一职，意味着他正在通过合伙人制度将公司的控制权从个人手中交给“合伙人委员会”。在外界看来，贾跃亭辞任CEO将有助于其成立偿债信托基金，以先解决其个人剩余担保债务问题，…尽快彻底地。同时，合资车企内燃机技术成熟的条件也使得电机与内燃机输出的动力高度耦合成为可能，减少了插电式混合动力汽车“有电强，无电弱”的局面。3.在市场层面，合资车企依然是国内汽车消费者的首选。合资车企在中国40多年积累的品质和品牌是消费者选择这些车企的主要原因。所以虽然纯电竞争力弱，但是合资车企还是需要有竞争力的新能源车来占领市场，推广自己的新能源车和品牌，在消费者心中留下合资车企还是靠谱的印象。这样合资车企就有资本在三胞技术成熟的情况下，依靠大量的新能源汽车矩阵反攻新能源市场，不至于让人觉得“合资车企是过时的老古董”。新能源市场的提前布局是合资车主推插电式混动车型的重要原因。正是对内燃机技术的执念，三电系统的疲软，以及市场的需求，使得合资车企密集推出插电式混动车型。内燃机优势继续引领合资车企插电混动技术。但需要注意的是，合资车企的插电式和混动式并不是完全被动的选择。相反，这些车企在插电和混动路线上有着非常深厚的积累。从底架来看，插电式混动技术基于两套可以独立运行的驱动系统，一套以三套电动系统为核心；另一种是基于内燃机的。它的工作原理是通过电驱动来完成车辆的启动、加速和日常行驶。当电池电量较低时，内燃机将开始为车辆提供动力，并将产生的额外能量以电能的形式储存起来。这项技术的亮点在于，可以充分发挥电机在起步和加速时全扭矩输出的特点，在高速环境下充分发挥内燃机在一定转速范围内高效率的特点，从而达到降低油耗的目的。国内插电式混动车采用的插电式混动结构，大多是将电机放在变速箱和发动机之间。该方案被SAIC荣威i6和吉利博瑞GE采用。其特点是电机集成在变速器前端，用于主传动。因为电机后端有变速箱提供的传动比，这种电机不需要太大的功率和扭矩，成本相对较低。▲荣威i6插电混动版，而比亚迪唐DM等车型采用电机单独驱动后轮，燃油发动机驱动前轮的方案，进一步简化了车辆的动力总成。发动机和电机只有通过地面的动力耦合，车身内部不需要任何传动装置。▲比亚迪唐DM以上两种方案都是比较经济的，但是从技术角度来说，由于动力耦合度较低，当电池组电量较低时，发动机势必会满负荷运转，以保证车辆的行驶和电池组的充电。因此，车辆的动力和经济性都受到损害。很多司机觉得国产插电式混动车低功率动力不足，发动机噪音也是这个原因。再来看看插电技术最先进的厂商之一丰田。其插电式架构将变速箱和离合器置于发动机和电机之间，通过变速箱的行星齿轮组实现动力的高耦合。就驱动桥而言，它接收的功率输入是唯一的，不会随着功率切换而改变。▲丰田卡罗拉双擎E+这样通过行星齿轮的作用，两者之间的动力耦合可以保证发动机长时间处于经济工况，车辆本身的动能驱动的反转也可以更高效。提供充电。这种架构的另一个好处是，当发动机停止和启动时，不会对传统系统造成大的冲击，这大大提高了丰田插电式混合动力汽车动力切换过程的平顺性。值得一提的是，别克Vilite 5插电版也采用了这种架构。日系大亨丰田追求驾驶时的经济性和平顺性，而宝马则更注重混动系统的性能。宝马的e驱系统采用了与荣威i6相同的架构，但不同的是宝马在变速箱上使用了8AT自动变速箱，这也是宝马强大插电技术的核心。通过高传动比的变速箱，宝马可以将电机的电驱动性能发挥到极致，不仅可以在需要的时候爆发出强大的动力，还可以让其纯电驱动里程更远。官方数据显示，丰田卡罗拉双擎E+综合续航63km，宝马530Le可达67km。但是这依然改变不了这种架构在低电量情况下油耗增加的事实。据了解，丰田卡罗拉双擎E+满油满电的综合续航可达985公里，而宝马530Le的综合续航仅为650公里。在并联混合动力的情况下，一旦电池组用完，整个三电系统都会成为车辆的负担。总的来说，丰田和宝马530Le采用的混动方案各有千秋。宝马更注重车辆性能，丰田更注重行驶过程中的平顺性和经济性。但与国产插电式混合动力汽车相比，合资车的插电式混合动力汽车由于在传统动力总成上的技术领先，在驾驶体验和经济性上往往优于国产插电式混合动力汽车。结论:合资车企拿下插电式混动车型的桥头堡。从cu……ent市场格局，合资车企在插电式混动市场有非常强劲的表现。无论是单一车型销量还是品牌销量，合资车企在插电式混合动力市场的份额都已经超过50%。在中国，大众帕萨特、宝马5系Le、丰田雷凌E+和丰田卡罗拉E+已经有了一定的市场。相对于纯电领域的暂时落后，合资车企在插电领域的竞争力非常强。未来3-4年，大众、宝马、戴姆勒等车企还将在中国市场推出数十款新能源汽车，其中插电式和混合动力汽车的比例将占到一半以上，进一步冲击国内新能源市场。可以认为合资车企已经拿下了国内混改市场的桥头堡，正在养精蓄锐，准备随时反攻国内新能源市场。同时，合资车企内燃机技术成熟的条件也使得电机与内燃机输出的动力高度耦合成为可能，减少了插电式混合动力汽车“有电强，无电弱”的局面。3.在市场层面，合资车企依然是国内汽车消费者的首选。合资车企在中国40多年积累的品质和品牌是消费者选择这些车企的主要原因。所以虽然纯电竞争力弱，但是合资车企还是需要有竞争力的新能源车来占领市场，推广自己的新能源车和品牌，在消费者心中留下合资车企还是靠谱的印象。这样合资车企就有资本在三胞技术成熟的情况下，依靠大量的新能源汽车矩阵反攻新能源市场，不至于让人觉得“合资车企是过时的老古董”。新能源市场的提前布局是合资车主推插电式混动车型的重要原因。正是对内燃机技术的执念，三电系统的疲软，以及市场的需求，使得合资车企密集推出插电式混动车型。内燃机优势继续引领合资车企插电混动技术。但需要注意的是，合资车企的插电式和混动式并不是完全被动的选择。相反，这些车企在插电和混动路线上有着非常深厚的积累。从底架来看，插电式混动技术基于两套可以独立运行的驱动系统，一套以三套电动系统为核心；另一种是基于内燃机的。它的工作原理是通过电驱动来完成车辆的启动、加速和日常行驶。当电池电量较低时，内燃机将开始为车辆提供动力，并将产生的额外能量以电能的形式储存起来。这项技术的亮点在于，可以充分发挥电机在起步和加速时全扭矩输出的特点，在高速环境下充分发挥内燃机在一定转速范围内高效率的特点，从而达到降低油耗的目的。国内插电式混动车采用的插电式混动结构，大多是将电机放在变速箱和发动机之间。该方案被SAIC荣威i6和吉利博瑞GE采用。其特点是电机集成在变速器前端，用于主传动。因为电机后端有变速箱提供的传动比，这种电机不需要太大的功率和扭矩，成本相对较低。▲荣威i6插电混动版，而比亚迪唐DM等车型采用电机单独驱动后轮，燃油发动机驱动前轮的方案，进一步简化了车辆的动力总成。发动机和电机只有通过地面的动力耦合，车身内部不需要任何传动装置。▲比亚迪唐DM以上两种方案都是比较经济的，但是从技术角度来说，由于动力耦合度较低，当电池组电量较低时，发动机势必会满负荷运转，以保证车辆的行驶和电池组的充电。因此，车辆的动力和经济性都受到损害。很多司机觉得国产插电式混动车低功率动力不足，发动机噪音也是这个原因。再来看看插电技术最先进的厂商之一丰田。其插电式架构将变速箱和离合器置于发动机和电机之间，通过变速箱的行星齿轮组实现动力的高耦合。就驱动桥而言，它接收的功率输入是唯一的，不会随着功率切换而改变。▲丰田卡罗拉双擎E+这样通过行星齿轮的作用，两者之间的动力耦合可以保证发动机长时间处于经济工况，车辆本身的动能驱动的反转也可以更高效。提供充电。这种架构的另一个好处是，当发动机停止和启动时，不会对传统系统造成大的冲击，这大大提高了丰田插电式混合动力汽车动力切换过程的平顺性。值得一提的是，别克Vilite 5插电版也采用了这种架构。日系大亨丰田追求驾驶时的经济性和平顺性，而宝马则更注重混动系统的性能。宝马的e驱系统采用了与荣威i6相同的架构，但不同的是宝马在变速箱上使用了8AT自动变速箱，这也是宝马强大插电技术的核心。通过高传动比的变速箱，宝马可以将电机的电驱动性能发挥到极致，不仅可以在需要的时候爆发出强大的动力，还可以让其纯电驱动里程更远。官方数据显示，丰田卡罗拉双擎E+综合续航63km，宝马530Le可达67km。但是这依然改变不了这种架构在低电量情况下油耗增加的事实。据了解，丰田卡罗拉双擎E+满油满电的综合续航可达985公里，而宝马530Le的综合续航仅为650公里。在并联混合动力的情况下，一旦电池组用完，整个三电系统都会成为车辆的负担。总的来说，丰田和宝马530Le采用的混动方案各有千秋。宝马更注重车辆性能，丰田更注重行驶过程中的平顺性和经济性。但与国产插电式混合动力汽车相比，合资车的插电式混合动力汽车由于在传统动力总成上的技术领先，在驾驶体验和经济性上往往优于国产插电式混合动力汽车。结论:合资车企拿下插电式混动车型的桥头堡。从cu……ent市场格局，合资车企在插电式混动市场有非常强劲的表现。无论是单一车型销量还是品牌销量，合资车企在插电式混合动力市场的份额都已经超过50%。在中国，大众帕萨特、宝马5系Le、丰田雷凌E+和丰田卡罗拉E+已经有了一定的市场。相对于纯电领域的暂时落后，合资车企在插电领域的竞争力非常强。未来3-4年，大众、宝马、戴姆勒等车企还将在中国市场推出数十款新能源汽车，其中插电式和混合动力汽车的比例将占到一半以上，进一步冲击国内新能源市场。可以认为合资车企已经拿下了国内混改市场的桥头堡，正在养精蓄锐，准备随时反攻国内新能源市场。

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