大众谋划全球换新标 奥迪助攻纯电SUV车型

2019年8月31日，中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)正式开幕。北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理张希勇在会上表示，汽车快速发展的增长时代已经结束，中国汽车正在进入全面调整发展的新阶段。第一，中国的汽车已经进入了一个成熟的发展阶段，并且正在升温。去年汽车销量下滑较快，企业销量和效益都有不同程度的下滑。供需两端出现拐点，汽车行业现在处于激烈竞争的成熟阶段。

以下为演讲实录(略有删节)。尊敬的何光远部长，各位领导，各位专家，各位同事，大家上午好！很高兴在TEDA国际论坛上与大家交流，共同探讨中国品牌的未来发展。就我个人而言，对于BAIC，我想邀请政府领导，行业专家和同事，特别是我对中国汽车下一步发展的看法。众所周知，明年应该是“十三五”的收官之年。当年制定十三五规划的时候，五年能完成多少家？差距有多大？接下来，我们要制定“十四五”规划。对于当前市场环境的巨大变化，如何定位“十四五”规划？总额怎么确定？成长未来是怎样的曲线？确实值得我们车企考虑。自去年以来，中国的汽车工业遭受了挫折。冬天来了，行业压力增大。可以说，汽车高速发展、快速发展的时代已经结束，中国汽车正在进入全面调整发展的新阶段。第一，中国的汽车已经进入了一个成熟的发展阶段，并且正在升温。去年汽车销量下滑较快，企业销量和效益都有不同程度的下滑。供需两端出现拐点，汽车行业现在处于激烈竞争的成熟阶段。个人预测今年汽车行业负增长大概在7%-8%和7.5%左右。明年呢？从这个月开始，BAIC也在为明年制定计划。你对明年有什么看法？我也去过很多专业部门。大多数专家认为明年保持今年的数字就不错了。有专家说2008年肯定会增长，哪怕加一辆车，但我感觉不管是合资品牌还是自主品牌，都说明全年有望保持今年的数字。第二，中国汽车进入全面开放期，降价还会继续。随着市场的进一步开放，全球竞争日益加剧。目前合资品牌在中国工厂的投资回报率高于全球平均水平，意味着合资产品在中国仍有空间，这将进一步传导到中国品牌，国内汽车竞争压力将长期存在。第三，中国汽车企业进入增长波动期，调整下风险加大。从国外企业的发展来看，日韩汽车销量首次负增长用了4到5年，之后逐渐呈现波动增长的趋势。中国汽车还将经历4到5年的平台期，在调整下中国汽车产业的发展机遇和风险将明显增加。第四，中国汽车进入技术突破期。新技术蓄势待发，新能源和智能网联是中国汽车发展的共识。2024年后，纯电动汽车的成本将与燃油汽车持平。与此同时，十五期间，随着5G应用的发展，智能网联汽车和无人驾驶汽车取得了实质性突破。当今汽车领域最大的变化将在近期呈现出重点发展，汽车新技术的竞争将蓄势待发，行业加速调整，技术不断突破。在这个黎明前的转折点，只有广泛合作才能开辟新的未来。第一，需要新技术创造产品新动能。关键是技术升级，质量性能，驾控，设计美学等。一切触动消费者眼球的东西，都需要回归技术本身。当今时代，产业调整与新能源、智能网联并行。汽车科技展现新旧赋能的作用。只有创新才能创造新产品和新动能。引导新一代产品进化，在发展方向上推进双轮驱动战略，开启新能源和智能网联之路。对于智能汽车产品，BAIC率先建设了国家新能源技术创新中心。上个月，投资20亿元的新能源中心正式投入使用，技术创新必须不断抓。二是推广制度。这很……重要的是调整行业的管理和运作，以精确的应用创造发展的新动能。中国汽车高速发展30年，连续多年供大于求。新阶段，运营必须把握方向，加速落地引领进步，赋予产业链全球价值内涵，开辟发展新时代。在经营管理正规化方面，从去年开始，BAIC开始以深化改革为主题推进改革。在战略定位上，我们注重定位、高科技和特殊的核心变化，面对新技术和有特色的产品，同时努力提高整个系统的管理、执行和创新。三是推进主业，打造新生态圈。合作可以取得巨大成功，尤其是在新技术快速发展的双层调整期。合作开发既能充分利用新技术，又能有效整合资源，是我们突破产业瓶颈、开拓产业前景的关键武器。自去年以来，BAIC积极促进合作。相关整车企业如长城、比亚迪等都建立了合作，与戴姆勒推动双向持股，与战略合作伙伴韩国现代推动出口。从传统产业链到新兴发展领域，不断培育行业发展新动能，为新一轮中国汽车贡献力量。2019年8月31日，中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)正式开幕。北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理张希勇在会上表示，汽车快速发展的增长时代已经结束，中国汽车正在进入全面调整发展的新阶段。第一，中国的汽车已经进入了一个成熟的发展阶段，并且正在升温。去年汽车销量下滑较快，企业销量和效益都有不同程度的下滑。供需两端出现拐点，汽车行业现在处于激烈竞争的成熟阶段。

以下为演讲实录(略有删节)。尊敬的何光远部长，各位领导，各位专家，各位同事，大家上午好！很高兴在TEDA国际论坛上与大家交流，共同探讨中国品牌的未来发展。就我个人而言，对于BAIC，我想邀请政府领导，行业专家和同事，特别是我对中国汽车下一步发展的看法。众所周知，明年应该是“十三五”的收官之年。当年制定十三五规划的时候，五年能完成多少家？差距有多大？接下来，我们要制定“十四五”规划。对于当前市场环境的巨大变化，如何定位“十四五”规划？总额怎么确定？成长未来是怎样的曲线？确实值得我们车企考虑。自去年以来，中国的汽车工业遭受了挫折。冬天来了，行业压力增大。可以说，汽车高速发展、快速发展的时代已经结束，中国汽车正在进入全面调整发展的新阶段。第一，中国的汽车已经进入了一个成熟的发展阶段，并且正在升温。去年汽车销量下滑较快，企业销量和效益都有不同程度的下滑。供需两端出现拐点，汽车行业现在处于激烈竞争的成熟阶段。个人预测今年汽车行业负增长大概在7%-8%和7.5%左右。明年呢？从这个月开始，BAIC也在为明年制定计划。你对明年有什么看法？我也去过很多专业部门。大多数专家认为明年保持今年的数字就不错了。有专家说2008年肯定会增长，哪怕加一辆车，但我感觉不管是合资品牌还是自主品牌，都说明全年有望保持今年的数字。第二，中国汽车进入全面开放期，降价还会继续。随着市场的进一步开放，全球竞争日益加剧。目前合资品牌在中国工厂的投资回报率高于全球平均水平，意味着合资产品在中国仍有空间，这将进一步传导到中国品牌，国内汽车竞争压力将长期存在。第三，中国汽车企业进入增长波动期，调整下风险加大。从国外企业的发展来看，日韩汽车销量首次负增长用了4到5年，之后逐渐呈现波动增长的趋势。中国汽车还将经历4到5年的平台期，在调整下中国汽车产业的发展机遇和风险将明显增加。第四，中国汽车进入技术突破期。新技术蓄势待发，新能源和智能网联是中国汽车发展的共识。2024年后，纯电动汽车的成本将与燃油汽车持平。与此同时，十五期间，随着5G应用的发展，智能网联汽车和无人驾驶汽车取得了实质性突破。当今汽车领域最大的变化将在近期呈现出重点发展，汽车新技术的竞争将蓄势待发，行业加速调整，技术不断突破。在这个黎明前的转折点，只有广泛合作才能开辟新的未来。第一，需要新技术创造产品新动能。关键是技术升级，质量性能，驾控，设计美学等。一切触动消费者眼球的东西，都需要回归技术本身。当今时代，产业调整与新能源、智能网联并行。汽车科技展现新旧赋能的作用。只有创新才能创造新产品和新动能。引导新一代产品进化，在发展方向上推进双轮驱动战略，开启新能源和智能网联之路。对于智能汽车产品，BAIC率先建设了国家新能源技术创新中心。上个月，投资20亿元的新能源中心正式投入使用，技术创新必须不断抓。二是推广制度。这很……重要的是调整行业的管理和运作，以精确的应用创造发展的新动能。中国汽车高速发展30年，连续多年供大于求。新阶段，运营必须把握方向，加速落地引领进步，赋予产业链全球价值内涵，开辟发展新时代。在经营管理正规化方面，从去年开始，BAIC开始以深化改革为主题推进改革。在战略定位上，我们注重定位、高科技和特殊的核心变化，面对新技术和有特色的产品，同时努力提高整个系统的管理、执行和创新。三是推进主业，打造新生态圈。合作可以取得巨大成功，尤其是在新技术快速发展的双层调整期。合作开发既能充分利用新技术，又能有效整合资源，是我们突破产业瓶颈、开拓产业前景的关键武器。自去年以来，BAIC积极促进合作。相关整车企业如长城、比亚迪等都建立了合作，与戴姆勒推动双向持股，与战略合作伙伴韩国现代推动出口。从传统产业链到新兴发展领域，不断培育行业发展新动能，为新一轮中国汽车贡献力量。

标签：大众奥迪长行

汽车资讯热门资讯