老车主求退税，特斯拉说并非故意隐瞒

8月30日，特斯拉相关车辆进入免征车辆购置税的新能源汽车目录(第26批)。据特斯拉介绍，享受购置税全免后，最高购车可省9.9万元。这件事立刻引起了一些老车主的不满。9月3日，部分老车主援引相关法律，要求退税。税务律师和业内专家认为，车主的诉求在一定程度上是合理的，但退税是否可行还需要相关部门进一步解读政策，追溯是否有先例也不难。特斯拉老车主要求退税。9月3日，网上流传一封特斯拉车主的信。特斯拉车主在信中向中国工业和信息化部、国家税务总局请示。2018年1月1日至2020年12月31日期间，进入免税目录的特斯拉车型应享受购置税免税政策；其中，2019年8月30日及以前已购买且未缴纳购置税的，应办理退税。信中称，车主咨询了基层税务部门，但不确定能否办理退税，于是向工信部和税务总局请示。申请退税的原因是，在8月30日中国工业和信息化部、国家税务总局发布的公告中，特斯拉相关车辆作为纯电动汽车进入《免征车辆购置税新能源汽车目录》(第26批)(以下简称第26批目录)。特斯拉表示，全免后，购车最高可省9.9万元。信中提出的五点理由包括，第二十六批目录没有规定进入目录车辆免征购置税的起始日期，而其上位法规定，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购买的新能源汽车免征车辆购置税。2018年1月1日至2019年8月30日期间购买并缴纳购置税的特斯拉免税车辆，有法律规定可以申请退税。第二十六批目录公布前已购买免税特斯拉车型的车主，较早响应节能减排政策，为其办理退税符合免征购置税的立法宗旨；如果不办理退税，相当于变相鼓励延税，与税法精神相悖。对此，有媒体向特斯拉中国官方求证，特斯拉中国9月3日回复称:“特斯拉已多次申请免征购置税目录，但特斯拉无权决定最终能否进入目录，也无权发布任何相关信息。《目录》由工业和信息化部、国家税务总局联合审核发布。企业提交申报材料后，和普通消费者一样，只能通过最终的目录了解产品条目。因此，特斯拉不存在故意隐瞒信息的情况。”新京报记者就此事向特斯拉求证，询问是否有进一步的对策。截至记者发稿时，特斯拉没有回应。律师们表示，宣称成功并不困难。据悉，这已经不是特斯拉第一次被车主“辩护”了。今年3月1日，特斯拉在中国推出了所有产品的降价措施，幅度从4.4万元到34万元不等。降价的消息引起了很多车主的不满。为此，特斯拉公布了补偿方案。所有在调价前购买特斯拉的车主，只需花费2000美元(原价4000美元)就可以升级自动驾驶功能，或者额外花费3000美元获得全自动自动驾驶功能(原价7000美元)。不久后，特斯拉进一步宣布，如果之前从未进行过测试，将在购车后7天内或行驶1000英里内无条件全额退车。这个事件和3月份降价引起的维权有什么区别？老车主的诉求会得到支持吗？LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾9月4日对新京报记者表示，最大的区别在于，降价是特斯拉自己的行为，退税是政府行为。对于消费者猜测特斯拉隐瞒了进入退税名单的信息，他表示:“在政府发文之前，没有一家主机厂敢承诺汽车是否应该纳税，这是主机厂无法控制的。客户向特斯拉发牢骚是没有意义的。”“法律法规的实施，总有一个时间点，需要以国家税务总局和相关部门的解释为准。有关部门会定期公布免征购置税的车型名单。从以往的做法来看，并没有追查过往车辆的做法，所以特斯拉插队的可能性不大。”他说。北京文德律师事务所合伙人、税法专业委员会主任朱在接受新京报记者采访时也表示，退税涉及到很多特斯拉车主的切身利益。公开信反映的情况表明，他们的诉求是合理的，但能否得到主管部门的支持存在很大的不确定性。主要是他们对相关规定的解读是否完全到位，是否符合政策原意。规定和公告本身比较简单，解读不一致，最终导致实际操作的不确定性。“目录是否可以享受退税，退税是否可以追溯到以前，公告中确实没有明确，所以特斯拉车主的诉求可以理解。但从主管部门的批量管理来看，目录更倾向于公告后的优惠适用，鼓励后续购买，支持相关行业和产业。从这个角度来说，特斯拉车主说服主管部门退还所收税款并不难。”朱对说:8月30日，特斯拉相关车辆进入免征车辆购置税的新能源汽车目录(第26批)。据特斯拉介绍，享受购置税全免后，最高购车可省9.9万元。这件事立刻引起了一些老车主的不满。9月3日，部分老车主援引相关法律，要求退税。税务律师和业内专家认为，车主的要求在一定程度上是合理的，但退税是否可行需要进一步解读……有关部门的政策，并不难追溯到是否有先例。特斯拉老车主要求退税。9月3日，网上流传一封特斯拉车主的信。特斯拉车主在信中向中国工业和信息化部、国家税务总局请示。2018年1月1日至2020年12月31日期间，进入免税目录的特斯拉车型应享受购置税免税政策；其中，2019年8月30日及以前已购买且未缴纳购置税的，应办理退税。信中称，车主咨询了基层税务部门，但不确定能否办理退税，于是向工信部和税务总局请示。申请退税的原因是，在8月30日中国工业和信息化部、国家税务总局发布的公告中，特斯拉相关车辆作为纯电动汽车进入《免征车辆购置税新能源汽车目录》(第26批)(以下简称第26批目录)。特斯拉表示，全免后，购车最高可省9.9万元。信中提出的五点理由包括，第二十六批目录没有规定进入目录车辆免征购置税的起始日期，而其上位法规定，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购买的新能源汽车免征车辆购置税。2018年1月1日至2019年8月30日期间购买并缴纳购置税的特斯拉免税车辆，有法律规定可以申请退税。第二十六批目录公布前已购买免税特斯拉车型的车主，较早响应节能减排政策，为其办理退税符合免征购置税的立法宗旨；如果不办理退税，相当于变相鼓励延税，与税法精神相悖。对此，有媒体向特斯拉中国官方求证，特斯拉中国9月3日回复称:“特斯拉已多次申请免征购置税目录，但特斯拉无权决定最终能否进入目录，也无权发布任何相关信息。《目录》由工业和信息化部、国家税务总局联合审核发布。企业提交申报材料后，和普通消费者一样，只能通过最终的目录了解产品条目。因此，特斯拉不存在故意隐瞒信息的情况。”新京报记者就此事向特斯拉求证，询问是否有进一步的对策。截至记者发稿时，特斯拉没有回应。律师们表示，宣称成功并不困难。据悉，这已经不是特斯拉第一次被车主“辩护”了。今年3月1日，特斯拉在中国推出了所有产品的降价措施，幅度从4.4万元到34万元不等。降价的消息引起了很多车主的不满。为此，特斯拉公布了补偿方案。所有在调价前购买特斯拉的车主，只需花费2000美元(原价4000美元)就可以升级自动驾驶功能，或者额外花费3000美元获得全自动自动驾驶功能(原价7000美元)。不久后，特斯拉进一步宣布，如果之前从未进行过测试，将在购车后7天内或行驶1000英里内无条件全额退车。这个事件和3月份降价引起的维权有什么区别？老车主的诉求会得到支持吗？LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾9月4日对新京报记者表示，最大的区别在于，降价是特斯拉自己的行为，退税是政府行为。对于消费者猜测特斯拉隐瞒了进入退税名单的信息，他表示:“在政府发文之前，没有一家主机厂敢承诺汽车是否应该纳税，这是主机厂无法控制的。客户向特斯拉发牢骚是没有意义的。”“法律法规的实施，总有一个时间点，需要以国家税务总局和相关部门的解释为准。有关部门会定期公布免征购置税的车型名单。从以往的做法来看，并没有追查过往车辆的做法，所以特斯拉插队的可能性不大。”他说。北京文德律师事务所合伙人、税法专业委员会主任朱在接受新京报记者采访时也表示，退税涉及到很多特斯拉车主的切身利益。公开信反映的情况表明，他们的诉求是合理的，但能否得到主管部门的支持存在很大的不确定性。主要是他们对相关规定的解读是否完全到位，是否符合政策原意。规定和公告本身比较简单，解读不一致，最终导致实际操作的不确定性。“目录是否可以享受退税，退税是否可以追溯到以前，公告中确实没有明确，所以特斯拉车主的诉求可以理解。但从主管部门的批量管理来看，目录更倾向于公告后的优惠适用，鼓励后续购买，支持相关行业和产业。从这个角度来说，特斯拉车主说服主管部门退还所收税款并不难。”朱对说:

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