频出新政，电动车企能否守住用户“阵地”？

图片来自“Unsplash”。最近新能源汽车行业一直纠结于各种负面新闻。新能源汽车接连发生的自燃事故和电池问题，大大降低了消费者对新能源汽车的信任度。与此同时，电动汽车的维修率和残值管理也成为新能源汽车企业面临的新挑战。中国汽车流通协会《2018中国汽车保险费率报告》显示，新能源汽车的保险费率数值普遍低于燃油汽车。以2018年新能源汽车投保率排行榜第十名的长安逸动EV为例，其三年期投保率为22.9%。以目前最低成交价12.99万计算，该车三年后仅值2.97万。对于新能源汽车企业来说，用户显然是一个不能丢的阵地。除了汽车本身的“硬实力”，新能源车企似乎也意识到了保值率的问题，相继公布了一系列用户关怀政策。从新能源车企推出的客户关怀政策可以看出，除了常规的维修、质保等售后服务外，主要可以分为现金补贴和保值兑换两大类。除了这两种，蔚来推出的免费换电和威马推出的电池组升级也是针对消费者的一些痛点的个性化服务。

现金权益作为主流的用户关怀模式，更加简单粗暴，用户可以直接获得相当于现金的服务或折扣。虽然都是现金利益，但是各个车企的车型和条件都有些不同。Xpeng Motors和威马汽车主要是对老客户的补偿:小鹏G3 2019车主可获得10万积分，价值1万元，可用于自己及直系亲属的车辆保养、充电、维修及新车购置；威马针对8月15日及之前提车的用户和尚未提车的用户，根据车型提供5000-20000元不等的现金优惠券。比亚迪和BAIC新能源的现金权益属于置换补贴。比亚迪推出了2500-10000元不等的整车销售补贴；BAIC新能源在2019年4月13日至6月30日期间，对符合条件的BAIC新能源EV、EC、EX、EU系列车辆的私家车购买者，以及燃油车和其他品牌新能源汽车的私家车购买者，提供最高1万元的现金补贴。实际上，现金利息与其说是新车保值的手段，不如说是厂家给的“优惠券”，是一种促销手段。但不同的是，对于那些已经买了新能源车的车主来说，这也是对新能源车残值低的一种补偿。

作为第二种主流模式，兑换保值备受消费者追捧。这种方法似乎可以打破电动车市场流传的“二手车不如废铁”的说法。目前大部分出台该政策的车企将三年后的残值定在50%-60%左右，其中小鹏和威马分别为60%和61.8%。如前所述，长安逸动EV三年保值率仅为22.9%，如果车企能让用户换购三年后残值在60%左右的产品，对消费者来说无疑是极大的利好。但同时也意味着消费者被束缚在自己的“战车”上。如果用户想购买其他品牌，将面临汽车大幅贬值，甚至卖不出去。

电池是新能源汽车成本最高的部分，也是用户购车后消耗最严重、贬值最快的部分。而基于电池创新模式的新能源汽车保值政策也应运而生。首先是造车新势力中威推出的换电服务。这种模式相当于剥离了整车成本中折旧最严重的动力电池。电池不再是用户的“资产”，而是可更换的消耗品。这样二手车的价值也会变成用身体来衡量。所以理论上，相比车电一体的新能源车，蔚来的车辆保养率似乎有一定优势。二是威马推出的电池组付费升级，让用户可以将硬件升级到最新版本，也解决了因为电池更新迭代快给用户带来的“作弊”感和里程焦虑。以相对优惠的价格升级电池组，以获得新车型的续航里程，似乎和更换差不多。除了一些车辆的对冲计划，威马还创新性的发布了官方二手车平台，以直购、直交、直卖、直租的方式构建二手车体系，还引入了“官方周转”的概念。除了威马，蔚来似乎也很关注官方二手车。在一次活动中，蔚来总裁秦也提到，公司将推出官方二手车平台。但是消费者真的会为此买单吗？在电动汽车领域，类似的客户关怀政策早在2015年就已经出现。当时，特斯拉向车主推出了为期三年的半价回购服务。但三年期满后，公司以各种理由拒绝回购，让很多车主失望。如今，我国新能源汽车企业也开始出台对冲政策，希望这些政策不再是无法兑现的承诺。图片来自“Unsplash”。最近新能源汽车行业一直纠结于各种负面新闻。新能源汽车接连发生的自燃事故和电池问题，大大降低了消费者对新能源汽车的信任度。与此同时，电动汽车的维修率和残值管理也成为新能源汽车企业面临的新挑战。中国汽车流通协会《2018中国汽车保险费率报告》显示，新能源汽车的保险费率数值普遍低于燃油汽车。以2018年新能源汽车投保率排行榜第十名的长安逸动EV为例，其三年期投保率为22.9%。以目前最低成交价12.99万计算，该车三年后仅值2.97万。对于新能源汽车企业来说，用户显然是……不能失去的位置。除了汽车本身的“硬实力”，新能源车企似乎也意识到了保值率的问题，相继公布了一系列用户关怀政策。从新能源车企推出的客户关怀政策可以看出，除了常规的维修、质保等售后服务外，主要可以分为现金补贴和保值兑换两大类。除了这两种，蔚来推出的免费换电和威马推出的电池组升级也是针对消费者的一些痛点的个性化服务。

现金权益作为主流的用户关怀模式，更加简单粗暴，用户可以直接获得相当于现金的服务或折扣。虽然都是现金利益，但是各个车企的车型和条件都有些不同。Xpeng Motors和威马汽车主要是对老客户的补偿:小鹏G3 2019车主可获得10万积分，价值1万元，可用于自己及直系亲属的车辆保养、充电、维修及新车购置；威马针对8月15日及之前提车的用户和尚未提车的用户，根据车型提供5000-20000元不等的现金优惠券。比亚迪和BAIC新能源的现金权益属于置换补贴。比亚迪推出了2500-10000元不等的整车销售补贴；BAIC新能源在2019年4月13日至6月30日期间，对符合条件的BAIC新能源EV、EC、EX、EU系列车辆的私家车购买者，以及燃油车和其他品牌新能源汽车的私家车购买者，提供最高1万元的现金补贴。实际上，现金利息与其说是新车保值的手段，不如说是厂家给的“优惠券”，是一种促销手段。但不同的是，对于那些已经买了新能源车的车主来说，这也是对新能源车残值低的一种补偿。

作为第二种主流模式，兑换保值备受消费者追捧。这种方法似乎可以打破电动车市场流传的“二手车不如废铁”的说法。目前大部分出台该政策的车企将三年后的残值定在50%-60%左右，其中小鹏和威马分别为60%和61.8%。如前所述，长安逸动EV三年保值率仅为22.9%，如果车企能让用户换购三年后残值在60%左右的产品，对消费者来说无疑是极大的利好。但同时也意味着消费者被束缚在自己的“战车”上。如果用户想购买其他品牌，将面临汽车大幅贬值，甚至卖不出去。

电池是新能源汽车成本最高的部分，也是用户购车后消耗最严重、贬值最快的部分。而基于电池创新模式的新能源汽车保值政策也应运而生。首先是造车新势力中威推出的换电服务。这种模式相当于剥离了整车成本中折旧最严重的动力电池。电池不再是用户的“资产”，而是可更换的消耗品。这样二手车的价值也会变成用身体来衡量。所以理论上，相比车电一体的新能源车，蔚来的车辆保养率似乎有一定优势。二是威马推出的电池组付费升级，让用户可以将硬件升级到最新版本，也解决了因为电池更新迭代快给用户带来的“作弊”感和里程焦虑。以相对优惠的价格升级电池组，以获得新车型的续航里程，似乎和更换差不多。除了一些车辆的对冲计划，威马还创新性的发布了官方二手车平台，以直购、直交、直卖、直租的方式构建二手车体系，还引入了“官方周转”的概念。除了威马，蔚来似乎也很关注官方二手车。在一次活动中，蔚来总裁秦也提到，公司将推出官方二手车平台。但是消费者真的会为此买单吗？在电动汽车领域，类似的客户关怀政策早在2015年就已经出现。当时，特斯拉向车主推出了为期三年的半价回购服务。但三年期满后，公司以各种理由拒绝回购，让很多车主失望。如今，我国新能源汽车企业也开始出台对冲政策，希望这些政策不再是无法兑现的承诺。

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