波士顿咨询：中国本土车企在未来出行上或将力压德系

据德国《商报》报道，汽车行业正在发生巨大的变化，电动汽车、无人驾驶汽车和出行服务将极大地改变目前的业态。在中国这个全球最大的汽车市场，本土汽车制造商和出行服务商在新业态下正以惊人的速度增长。这给大众、戴姆勒、宝马带来了很大的压力。

(图片:上海交通)中国市场对大众、戴姆勒、宝马的意义不用多说。过去十年，中国经济和汽车市场的快速发展，给德国汽车制造商带来了前所未有的发展机遇。由于在中国市场的巨大成功，德国三巨头创造了一个又一个销售记录。大众集团一半的新车销售在中国市场完成，戴姆勒28%的新车销往中国，宝马25%的客户来自中国。经过20年的快速增长，中国汽车市场去年开始萎缩，德国制造商无疑成为受影响最大的企业之一。目前看不到复苏的迹象，甚至市场规模可能进一步下滑。波士顿咨询公司(Boston Consulting)在其最新的研究报告中表示，习惯于躺着赢的欧洲汽车制造商可能要经历更严重的销售低迷。中国正在将传统交通系统转变为以未来出行技术为核心的智能交通系统。在未来的交通世界中，电力驱动、无人驾驶和共享出行将发挥关键作用。在这些方面，德国汽车制造商迄今未能在中国留下印记。他们后续的发展受到了很大的阻碍。波士顿咨询公司在研究报告中写道，外资制造商在汽车设计、建造和生产方面的优势不足以保证其未来的持续成功。相反，过去在市场上处于弱势地位的中国本土汽车制造商，未来有更大的机会成为世界领先企业。波士顿咨询公司汽车行业专家亚历克斯·瓦赫特梅斯特(Alex Wachtmeister)表示，中国目前的行业政策很大程度上倾向于本土制造商，这对于确定未来的市场竞争格局非常重要。这是理所当然的，中国政府非常关注本土企业能否取得可持续的成功。他写道，在汽车生产和销售方面，中国市场确实越来越开放，这从放开合资企业股比的政策中可以看出。然而，在未来的旅行技术方面，外资企业在中国的发展面临着更多新的障碍。以无人驾驶为例，高分辨率的3D地图是无人驾驶车辆量产的前提之一。除了特斯拉，所有汽车行业企业都认为，只有通过高精度地图才能实现厘米级的全球精确定位，仅靠传感器和激光雷达不足以完全保证无人驾驶汽车对周围环境的准确判断。在中国的开放道路上创建高精度地图，必须获得政府许可。目前仅有14家企业获得牌照，且均为中国本土企业。也就是说，外资企业在中国发展无人驾驶必须要和本土企业合作。旅游服务领域的准入门槛也不低。以上海为例，根据波士顿咨询公司的预测，未来十年频繁使用出行服务的用户比例将达到40%。相比之下，到2030年，汽车购买者的比例不会超过三分之一。相比之下，目前44%的上海居民拥有私家车。中国旅行社市场发展潜力巨大，对外资企业极具吸引力。而本土企业滴滴出行目前已经完全垄断了这个市场，90%以上的出行订单都是通过滴滴完成的。外资企业只能在某些细分领域寻求发展。放眼电动汽车市场，中国市政府推动环保的决心异常坚定。为了促进电驱动的发展，中国建立了一个体系，中国本土汽车制造商是这个体系的受益者。波士顿咨询公司预测，到2025年，中国市场的电动汽车销量将……每年各550万台。根据中国政府的预期，其中80%将来自本土汽车制造商。从传统能源到电力驱动的转变将极大地改变外国品牌和本土品牌在中国市场的销售和利润对比。另外，随着电驱动的发展，车载软件的重要性越来越高。在这方面，百度、阿里巴巴、腾讯等中国本土高科技巨头有着丰富的经验和无可比拟的优势。在这种情况下，以工程技术和硬件质量著称的德国汽车制造商面临前所未有的压力。汽车行业的盈利模式正在发生巨大变化，德国汽车制造商不得不迅速走出过去的光环，探索新的增长点。亚历克斯说，当然，德国汽车制造商的品牌优势、质量、信誉和设计优势仍然可以发挥作用，这可以保证他们在未来的市场竞争中仍然占据一席之地。然而，为了未来不在出行技术领域落后于竞争对手，德国汽车制造商应该寻求与中国本土初创企业更密切的合作。这可能会为德国厂商未来在中国的发展提供更大的保障。据德国《商报》报道，汽车行业正在发生巨大的变化，电动汽车、无人驾驶汽车和出行服务将极大地改变目前的业态。在中国这个全球最大的汽车市场，本土汽车制造商和出行服务商在新业态下正以惊人的速度增长。这给大众、戴姆勒、宝马带来了很大的压力。

(图片:上海交通)中国市场对大众、戴姆勒、宝马的意义不用多说。过去十年，中国经济和汽车市场的快速发展，给德国汽车制造商带来了前所未有的发展机遇。由于在中国市场的巨大成功，德国三巨头创造了一个又一个销售记录。大众集团一半的新车销售在中国市场完成，戴姆勒28%的新车销往中国，宝马25%的客户来自中国。经过20年的快速增长，中国汽车市场去年开始萎缩，德国制造商无疑成为受影响最大的企业之一。目前看不到复苏的迹象，甚至市场规模可能进一步下滑。波士顿咨询公司(Boston Consulting)在其最新的研究报告中表示，习惯于躺着赢的欧洲汽车制造商可能要经历更严重的销售低迷。中国正在将传统交通系统转变为以未来出行技术为核心的智能交通系统。在未来的交通世界中，电力驱动、无人驾驶和共享出行将发挥关键作用。在这些方面，德国汽车制造商迄今未能在中国留下印记。他们后续的发展受到了很大的阻碍。波士顿咨询公司在研究报告中写道，外资制造商在汽车设计、建造和生产方面的优势不足以保证其未来的持续成功。相反，过去在市场上处于弱势地位的中国本土汽车制造商，未来有更大的机会成为世界领先企业。波士顿咨询公司汽车行业专家亚历克斯·瓦赫特梅斯特(Alex Wachtmeister)表示，中国目前的行业政策很大程度上倾向于本土制造商，这对于确定未来的市场竞争格局非常重要。这是理所当然的，中国政府非常关注本土企业能否取得可持续的成功。他写道，在汽车生产和销售方面，中国市场确实越来越开放，这从放开合资企业股比的政策中可以看出。然而，在未来的旅行技术方面，外资企业在中国的发展面临着更多新的障碍。以无人驾驶为例，高分辨率的3D地图是无人驾驶车辆量产的前提之一。除了特斯拉，所有汽车行业企业都认为，只有通过高精度地图才能实现厘米级的全球精确定位，仅靠传感器和激光雷达不足以完全保证无人驾驶汽车对周围环境的准确判断。要在中国开阔的道路上创建高精度地图，您必须获得……政府许可。目前仅有14家企业获得牌照，且均为中国本土企业。也就是说，外资企业在中国发展无人驾驶必须要和本土企业合作。旅游服务领域的准入门槛也不低。以上海为例，根据波士顿咨询公司的预测，未来十年频繁使用出行服务的用户比例将达到40%。相比之下，到2030年，汽车购买者的比例不会超过三分之一。相比之下，目前44%的上海居民拥有私家车。中国旅行社市场发展潜力巨大，对外资企业极具吸引力。而本土企业滴滴出行目前已经完全垄断了这个市场，90%以上的出行订单都是通过滴滴完成的。外资企业只能在某些细分领域寻求发展。放眼电动汽车市场，中国市政府推动环保的决心异常坚定。为了促进电驱动的发展，中国建立了一个体系，中国本土汽车制造商是这个体系的受益者。波士顿咨询公司预测，到2025年，中国市场电动汽车销量将达到每年550万辆。根据中国政府的预期，其中80%将来自本土汽车制造商。从传统能源到电力驱动的转变将极大地改变外国品牌和本土品牌在中国市场的销售和利润对比。另外，随着电驱动的发展，车载软件的重要性越来越高。在这方面，百度、阿里巴巴、腾讯等中国本土高科技巨头有着丰富的经验和无可比拟的优势。在这种情况下，以工程技术和硬件质量著称的德国汽车制造商面临前所未有的压力。汽车行业的盈利模式正在发生巨大变化，德国汽车制造商不得不迅速走出过去的光环，探索新的增长点。亚历克斯说，当然，德国汽车制造商的品牌优势、质量、信誉和设计优势仍然可以发挥作用，这可以保证他们在未来的市场竞争中仍然占据一席之地。然而，为了未来在出行技术领域不落后于竞争对手，德国汽车制造商应该寻求与中国本土初创企业更密切的合作。这可能会为德国厂商未来在中国的发展提供更大的保障。

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