雨战金卡纳赛道 体验特斯拉性能驾驶学院

很多人听到性能驾校的时候，脑海里可能会浮现出超级跑车和发动机的轰鸣声。如果有机会开电动车去赛道，你会期待吗？和宝马M、奔驰AMG一样，特斯拉也决定在中国推出自己的性能驾校。除了车主的参与，其他对特斯拉车型感兴趣的人，后期也可以通过官网报名。除了中级驾驶课程，还会有高级赛道课程和冬季驾驶课程。

很多开过特斯拉Model 3的人都会说这款车操控很好。当你来到特斯拉性能驾驶学院，你真的可以把这辆车开到极限。同时配合赛道的驾驶训练，也会对日常驾驶有所帮助。

对于赛道上的新手，特斯拉性能驾驶学院会从基础教学开始，除此之外还有驾驶姿势调整、赛道物理知识、车辆动力学不同失控状态下的汽车救援方法等等。而且在封闭场地，特斯拉Model 3四驱的抓地力优势让这款车更容易上手。金卡纳赛道有很多低速和高速弯道，体验者不用担心车辆失控。只要你足够勇敢，你就能直观地体验到车辆和自己的极限。

练习结束后，雨下得很大，场地里有很多水。一度大家都以为活动要取消了。但教练进行试跑后发现，特斯拉Model 3完全可以胜任这种复杂的路况。

正式比赛只有一次机会。前半段，出于安全考虑，大部分同学都是“轻轻”控制油门。转了几圈后，他们发现雨天的抓地力比预想的好很多，后续的挑战者也放开了手脚，速度提高了。

对于跑赛道，大部分人都很少接触。从常识上讲，没有人认为电动车也能跑赛道。实际情况恰恰相反。中国的赛道大多不长。大多数车手去的赛道都非常适合特斯拉Model 3。比如瑞思赛道，特斯拉的一个训练师开着自己的特斯拉Model 3，跑了一分一秒。百万级车型完全没有压力。

成本方面，因为跑赛道对燃油车的车况伤害更大，按照教练的说法，差不多是一比十，也就是说跑1万公里的赛道相当于跑10万公里的日常驾驶。所以对于经常参加赛道日的性能爱好者来说，特斯拉Model 3的使用成本会低很多。

特斯拉在现场做了一张与宝马M4的对比表。首先是性能和价格的对比。因为是电动车，50万左右的价格可以买到100万左右的燃油车的性能，而且在保养上会省下不少钱。

另一个有趣的地方是能源的成本。没有跑过赛道日的朋友可能不太了解。赛道上的高排量性能车，续航能力未必有太大优势，油耗也会因为油耗高而贵很多。而且和日常驾驶不同，赛道日是分路段的，跑完之后比较累，需要休息，所以充电等待时间带来的困扰也不是那么难以接受。如果特斯拉能够在车主经常去的赛道附近提供一个快速充电站，那么这一切都将变得非常简单。

……另外，从参加活动的人群来看，也有很多人是传统燃油性能车的忠实粉丝。比如这辆911就是本次赛事冠军车手的日常用车。经过一天的体验，这些燃油车的车主认可了特斯拉Model 3的操控实力，在赛道上经过一整天的紧张驾驶，该车完全没有任何动力衰减或机械故障。很多人都很惊讶，燃油车很有可能需要中途停车，让车的发动机冷却一会儿。编辑摘要/

可以说很多人都体验过电动汽车强大的加速性能，但特斯拉想提的是，电动汽车不仅仅是让人们想起过山车般的加速，更想让目标人群知道这是一款能跑赛道的车型。目前国内的赛道还是比较偏僻的，充电桩建设也不是百分之百普及。超级充电桩普及后，越来越多的特斯拉Model 3车主可能会开着它去赛道上玩。很多人听到性能驾校的时候，脑海里可能会浮现出超级跑车和发动机的轰鸣声。如果有机会开电动车去赛道，你会期待吗？和宝马M、奔驰AMG一样，特斯拉也决定在中国推出自己的性能驾校。除了车主的参与，其他对特斯拉车型感兴趣的人，后期也可以通过官网报名。除了中级驾驶课程，还会有高级赛道课程和冬季驾驶课程。

很多开过特斯拉Model 3的人都会说这款车操控很好。当你来到特斯拉性能驾驶学院，你真的可以把这辆车开到极限。同时配合赛道的驾驶训练，也会对日常驾驶有所帮助。

对于赛道上的新手，特斯拉性能驾驶学院会从基础教学开始，除此之外还有驾驶姿势调整、赛道物理知识、车辆动力学不同失控状态下的汽车救援方法等等。而且在封闭场地，特斯拉Model 3四驱的抓地力优势让这款车更容易上手。金卡纳赛道有很多低速和高速弯道，体验者不用担心车辆失控。只要你足够勇敢，你就能直观地体验到车辆和自己的极限。

练习结束后，雨下得很大，场地里有很多水。一度大家都以为活动要取消了。但教练进行试跑后发现，特斯拉Model 3完全可以胜任这种复杂的路况。

正式比赛只有一次机会。前半段，出于安全考虑，大部分同学都是“轻轻”控制油门。转了几圈后，他们发现雨天的抓地力比预想的好很多，后续的挑战者也放开了手脚，速度提高了。

对于跑赛道，大部分人都很少接触。从常识上讲，没有人认为电动车也能跑赛道。实际情况恰恰相反。中国的赛道大多不长。大多数车手去的赛道都非常适合特斯拉Model 3。比如瑞思赛道，特斯拉的一个训练师开着自己的特斯拉Model 3，跑了一分一秒。百万级车型完全没有压力。

成本方面，因为跑赛道对燃油车的车况伤害更大，按照教练的说法，差不多是一比十，也就是说跑1万公里的赛道相当于跑10万公里的日常驾驶。所以，对于经常参加赛道日的表演爱好者来说，T的使用成本……la Model 3会低很多。

特斯拉在现场做了一张与宝马M4的对比表。首先是性能和价格的对比。因为是电动车，50万左右的价格可以买到100万左右的燃油车的性能，而且在保养上会省下不少钱。

另一个有趣的地方是能源的成本。没有跑过赛道日的朋友可能不太了解。赛道上的高排量性能车，续航能力未必有太大优势，油耗也会因为油耗高而贵很多。而且和日常驾驶不同，赛道日是分路段的，跑完之后比较累，需要休息，所以充电等待时间带来的困扰也不是那么难以接受。如果特斯拉能够在车主经常去的赛道附近提供一个快速充电站，那么这一切都将变得非常简单。

而且从参加活动的人群来看，也有不少人是传统燃油性能车的忠实粉丝。比如这辆911就是本次赛事冠军车手的日常用车。经过一天的体验，这些燃油车的车主认可了特斯拉Model 3的操控实力，在赛道上经过一整天的紧张驾驶，该车完全没有任何动力衰减或机械故障。很多人都很惊讶，燃油车很有可能需要中途停车，让车的发动机冷却一会儿。编辑摘要/

可以说很多人都体验过电动汽车强大的加速性能，但特斯拉想提的是，电动汽车不仅仅是让人们想起过山车般的加速，更想让目标人群知道这是一款能跑赛道的车型。目前国内的赛道还是比较偏僻的，充电桩建设也不是百分之百普及。超级充电桩普及后，越来越多的特斯拉Model 3车主可能会开着它去赛道上玩。

标签：特斯拉Model 3宝马发现奔驰

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