南非离电动汽车时代还有多远

“到了成都，才知道这次成都车展的地址在中国西部国际博览城。”习惯性居住在世纪会展中心附近的相关参展商不得不前往距离这条地铁12站的中国西部国际博览城领取证件。据主办方透露，本届成都车展移师西博城后，展览面积将超过18万平方米。原因是近几年车展规模15万平方米，原有世纪城展厅满负荷运转，难以满足展会规模和档次的不断提升。

恐怕要让主办方失望了，他们原本想搬到更大的场地，但时机正好赶上中国汽车市场28年来的首次负增长。今年，一直是汽车企业“热点”的成都车展，来的不是时候。虽然去年成都车展没有任何消息，但是车企的热情并没有降低。今年已经是又一年了。

“今年成都车展我们连邀请媒体出行的预算都没有，”一家规模不小的合资企业的工作人员说，这在以前是不可想象的。“由于销售不佳，公司不得不减少预算，成都车展是缩减的一部分。”

一直以来，9月对于各大车企来说，都意味着车市传统旺季“金九银十”的临近。但从数据来看，去年7-10月车市呈现四连跌，车企在金九银十蓬勃发展、疯狂增长的日子已经一去不复返了。面对低迷的车市，企业深知“金九银十”的策略也难以力挽狂澜。

在今年的成都车展上，长安汽车成为自主品牌为数不多的亮点。CS75PLUS发布会的火爆程度甚至超过了很多豪华品牌。陈坤的加入大大提高了展台的知名度。另一方面，作为长安汽车扭亏战中的重点车型，CS75PLUS本身也受到了相当大的关注。与以往成都车展上的集群不同，大多数汽车品牌选择在8月份向市场推出新车。有的甚至选择即使投放地点在成都也要避开车展期，而9月份投放的新车也大多“有意识”另寻时间段。自主品牌有8款车型选择在8月上市，而北京现代、长安福特等新车已经发布，还有一批频繁出现在8月的新能源车，但都选择避开成都车展。事实证明，传统车展对车企的吸引力正在下降，相比之前车展的火热发布，厂商越来越倾向于自主发布新车。

然而，比裁员更直接的是，一些公司干脆不参加成都车展。披着所谓“新零售”外衣，已经成为中国出行加工厂的宝沃，继去年缺席之后，今年再次缺席已无悬念；以“卖房换车”而闻名，在自主品牌崛起浪潮中基本迷失的海马汽车也没有出现在展台上；被宝能收购的观致，在经历了上海车展经销商维权风波后，没有出现在成都车展；缺席的车企有:曾经风头正劲但现在已经被边缘化的纳智捷，集体降薪裁员的猎豹，本该在主场大显身手的力帆等等。

旧势力“减肥”，减少预算，而新势力的参赛车企基本可以说是“减半”。在新能源展厅，马薇和重庆金康占据了C位，蔚来、肖鹏、爱知、千峰赫然在列，而天脊则在14展厅挤满了一批二线豪车。总体来看，去年熙熙攘攘的新动力汽车公司今年已经出现疲软迹象。

虽然车市连续13个月的下滑让换了新展厅的成都车展显得有些不及时，但豪车是成都车展为数不多的亮点之一。新展厅的外墙上，前门左侧是奔驰和雷克萨斯的广告，右侧是宝马和奥迪的广告。其他品牌只有朗逸在墙上。展厅里的广告也是稀稀落落，完全消除了以往争抢广告位的气氛。

宝马今年上半年的销量逆势而上，以3501000辆的销量从去年BBA的第三位跃升至第一位，奔驰和奥迪以344700辆和311900辆分列二三位。然而，7月份，奔驰在中国市场交付了59435辆汽车，同比增长13%。在二线豪华市场，似乎由于整体日本市场的稳定增长趋势，雷克萨斯在7月份也取得了不错的成绩，销量为16110辆，同比增长6%。成都车展依然是豪华车市场的销售竞技场。

值得注意的是，KARMA品牌出现在豪华车展平台上。展出的新车是由豪华电动汽车制造商Karma Motors和宾尼法利纳联合制造的概念车型，外观炫酷梦幻，未来感极强。Karma GT的设计体现了Karma品牌对未来豪华车的设计理念和愿景，不排除未来该车量产的可能性。7月份，国内新能源汽车市场首次出现同比下滑。尽管补贴过渡期于6月25日结束，7月份的销量受到了提前透支的影响，但年初制定的激进销售目标，尽管车市深度冻结，仍让各大车企有些不知所措。BAIC新能源从22万辆减少到15万辆，比亚迪从40万辆减少到35万辆。上汽和吉利也将年销量目标下调了3万至5万辆。1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%。

当然也不是没有亮点。尽管日本汽车公司8月份在韩国遭到抵制，丰田、本田和其他日本汽车制造商8月份在韩国的销量与去年同期相比暴跌57%，但在中国市场下滑的背景下，日系车已成为为数不多的亮点之一。这也是成都车展上日本部门接管整个展厅的原因。包括广本、东本、逸风、广丰在内的日系品牌成为合资品牌的增长亮点，广汽本田交出了惊人的数据成绩单。2019年上半年，其累计销量达到394508辆，同比增长16.4%，全系列产品市场份额同比大幅提升35.4%。以卖车出名的成都车展，可能是日系车的大赢家。根据中国汽车流通协会发布的数据，在刚刚过去的8月份，汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8个百分点，同比上升7.2个百分点……按年份。库存预警指数在警戒线以上。调查显示，认为成交率下降的经销商比例为33.9%，认为成交率基本持平的比例为43.2%，认为增长的比例为22.9%。流通协会预测，就年销售额而言，仍有望出现两位数的负增长。以麻辣火锅闻名的成都，是中国最好的本地车市。作为各大车企眼中的“香饽饽”，成都车展承担着成为“金九银十”的重任。然而，曾经赫赫有名的自主品牌却选择了从蹭车展热点转向有节制地避开车展聚光灯。从这个角度来说，今年成都车展不是时候。成都车展也是车市的一面镜子。目前，自主品牌份额已经连续四个月跌破40%的市场份额红线。7月份，新能源汽车同比销量也首次开始下滑，还可能面临来自合资车的更多围剿。从增量市场到存量市场，中国汽车市场的争斗正朝着更加细分的区域市场推进。

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