新能源乘用车市场年内再现负增长，下跌幅度增至15.5%

9月9日，乘用车联合会发布2019年8月全国乘用车产销数据。8月份，全国乘用车市场零售量156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%。今年1-8月，狭义乘用车零售额下降8.9%。

新能源市场跌幅继续扩大。8月份，新能源乘用车批发销量7.1万辆，同比下降15.5%，环比7月份增长6%。8月份，纯电动乘用车批发同比增速为零，环比增长17%。宝骏A00级车型成为8月销量的一大亮点。客运协会秘书长崔东树分析，车型数量大幅减少是纯电动市场同比零增长的主要原因，部分自主品牌车型对新能源汽车发展持观望态度。8月份，插电式和混合动力车型同比下降46%，环比下降17%，成为整个市场下滑的主要原因。崔东树表示，由于混合市场结构的变化，合资企业的供应不足，应该已经恢复，但下降幅度比预期大得多。2019年1-8月，新能源乘用车批发71.4万辆，同比增长41.7%。由于6月底补贴下降导致销售成本大幅上升，各产销环节很难快速应对这样的成本变化。9月份，新能源市场有望复苏。随着成都车展的开幕，各品牌主推各种国六新品。崔东树认为，在京沪车展等淡季推出新车型很难实现逆势上扬，而金九银十推出的新车型市场成功率高，车市新品增量效应比较强，产品供给端会对销量起到积极作用。因此，各地区各大城市也开始布局各类车展，为金九银十造势，有利于刺激消费端，带动产销进一步增长。

在新能源产品方面，随着较老的新能源汽车退出市场，新电动汽车的性能普遍得到增强，插电式混合动力的性价比显著提高。预计新能源汽车将在短期下跌后逐步恢复增长。坚持纯电动汽车核心发展路径最近随着传统汽车销量下滑，新能源汽车补贴下降，销量暂时下滑，车市增长受挫，让很多人担心车市发展的潜力。从行业角度来看，乘联会认为国家将加大力度推进蓝天保卫战，新能源产品对传统燃料市场的替代和替代趋势必然继续前行，降低资源消耗强度，改善生态环境，为新能源汽车发展明确战略方向，兼容多种技术路线发展。关于新能源汽车的技术路线，国家对纯电动汽车为核心的支持坚定不移，新能源汽车带动制造业产业链的升级效应日益凸显。虽然氢燃料在保证用电量方面具有独特优势，但燃料电池汽车仍处于发展阶段，不具备大规模推广应用的条件。总体来看，发展新能源汽车是中国汽车转型突破的核心方向，以纯电动汽车为核心，兼容多种技术路线发展。“即插即用产品的竞争将逐渐充满即插即用市场份额的下降。崔东树分析，主要原因是to B市场。”。2019年，租赁网络租车市场进一步关注……向纯电动汽车评级，插电式混合动力汽车租赁市场从2018年初的20%下降到5%。这导致插电式混合动力市场的需求向私人市场转移，削弱了自主插电式混合动力汽车的市场优势。

然而，崔东树对插电式混合动力汽车的未来发展持乐观态度，因为最近更多的国际品牌公司在插电式混合动力A级汽车市场上市，形成了更充分的竞争。在大众大力发展插电式和混动式汽车，以及我国日韩插电式和混动式汽车上市的背景下，国际车企正逐渐进入争夺插电式和混动式汽车销量的竞争阶段，这将导致插电式和混动式产品的性价比大幅提升，消费者认可度大幅提升，并迫使其他国外车企在新能源的压力下更加被动。目前，中国、日本和韩国是世界电池行业的领先国家，这将促进插电式混合动力和纯电动汽车的进一步发展。未来，中国的插电式混合动力市场将极其庞大。随着各大品牌通过产业链降低成本，插电式混动价格与燃油版的差距应该会缩小，推动插电式混动车型销量大幅增长。随着国际车企大规模产销插电式和混动式车型，插电式和混动式产品的留存和认可度同步提升。国产车型的插电混动产业链也将进一步完善，可以为自主品牌的插电混动产品发展提供良好的资源配置，有利于自主插电混动产品未来在私人市场逐步恢复优势。

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