Waymo CEO德国宣布：全球部署自动驾驶、服务全行业

Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在2019年IAA法兰克福车展开幕式上发表演讲，包括德国总理默克尔和总统马特斯，全面介绍了Waymo的起源和愿景，最新的测试数据，最新的技术迭代和国际化进展。最重要的是，John Krafcik宣布，在合作伙伴的帮助下，Waymo计划在全球部署Waymo自动驾驶系统，为许多不同的行业提供服务。除了Robo-Taxi，首先突破的是重卡自动驾驶的商业化，以及与更多主机厂的合作。以下是本次演讲的重点内容:1。Waymo是一家技术公司，它的目标是打造世界上最有经验的司机，让人和物在世界各地移动更安全、更容易；2.Waymo的公共道路测试数据超过1600万英里，模拟测试里程超过160亿英里；3.Waymo正在测试第二款车型平台捷豹I-PACE，搭载第五代自动驾驶软件。该传感器将配备具有全天候能力的传感器和革命性的新型激光雷达，与第四代技术相比，性能有一个数量级的变化；4.我们正在底特律与麦格纳合作开设全球首家L4自动驾驶集成工厂，供应商包括博世、法雷奥、欧司朗等。5.国际合作方面，分别与雷诺、日产签署合作，探索在日本提供人货移动服务；6.在商业化方面，除了推广Robo-Taxi服务，我们还在测试自动驾驶重型卡车，并与重型卡车生态系统的业主、卡车制造商和一级供应商合作；此外，我们也在寻求与OEM的合作；7.Waymo认为有很大的机会一起重新定义世界:包括通勤、物流、安全、生产力、城市设计等等；8.发布了一段Waymo自动驾驶的测试视频，解释了为什么Waymo不做L2和L3，只做全自动驾驶L4和L5。根据约翰·克拉夫茨克的发言，车志军在不影响原意的情况下整理了一下:01 Waymo是什么？首先，Waymo不是Google其次，Waymo不是车企；最后，Waymo不是一家自动驾驶汽车公司。事实上，Waymo是一家技术公司，正在打造世界上最有经验的自动驾驶程序:Waymo Driver。Waymo的使命是让世界各地的人和物更安全、更容易地移动。全球每年有135万人死于交通事故。全球每年有5000万人在车祸中受伤，其中三分之二的人一生都会卷入酒驾事故。这些事件大多有一个核心问题:在94%的情况下，人为错误是根本原因。此外，在许多发达国家，超过20%的成年人因视力障碍或其他残疾而无法驾驶。全自动驾驶技术有望改善道路安全，为数百万人带来新的出行选择。在过去的10年里，Waymo的团队一直在试图解决这个问题。可以这么想:在过去的十年里，Waymo的司机们通过了世界上最长、最难的驾驶考试。Waymo的司机已经在美国超过25个城市的公共道路上行驶了超过1600万公里，在模拟环境中行驶了超过160亿公里。这相当于人类几百年的驾驶经验，这种经验对Waymo团队中的每一个Waymo司机都是有益的。02Waymo的由来2009年，谷歌的创始人雇佣了一小群工程师开始了一个自动驾驶汽车项目。这些工程师的目标是在旧金山周围具有挑战性的道路上自动驾驶10多条160公里的路线。要求非常高——每个挑战都必须在没有任何人为干预的情况下完成。值得注意的是，在大约一年的时间里，他们成功了。下面的视频可以展示当时遇到的一些挑战。这将是一个令人印象深刻的演示视频，这是今天任何自动驾驶公司都要做的事情，但它是在大约10年前完成的。早期的成功让谷歌相信这项技术值得追求，于是开始寻找商业化的最佳方式。03Waymo不做L2和L3的原因是，谷歌的第一个想法是推出一款可以在高速公路上自动驾驶的产品。可以放开手脚，但还是需要司机的监督。当时这个产品的内部名称是:自动驾驶仪。在制定了以下测试规程后，招聘了数十名员工进行测试:1。我们必须全神贯注于道路，时刻注意道路；2.你可以把手从方向盘上拿开，但你必须保持警惕。3.通过车内摄像头监督测试人员。如果你不遵守这些规则，测试就结束了。那是2013年初。有人想猜猜发生了什么吗？让我展示给你看...有个测试员边开车边发短信。另一个测试者用笔记本电脑给手机充电。还有一个化了妆，卷了睫毛的测试员...最后一个视频让Waymo关闭了自动驾驶——经过了数周的测试——因为测试司机在以每小时90公里的速度行驶时睡着了。现在，好消息是Waymo已经获得了对一个实际问题的宝贵见解。Waymo的自动驾驶系统非常先进:它使用了多个摄像头、雷达和激光雷达，以及一台巨大的机载计算机。事实上，它是如此先进，以至于人类驾驶员变得过于舒适。所以我意识到这是驾驶辅助技术的一个大问题——做得越好，人类就越有可能过于信任它。因此，2013年，以激励决心为中心，我们坚信，要解决道路安全问题，为所有人提供出行机会，唯一的办法就是彻底脱离这个圈子。当时我们承诺完全独立，没有司机监管，没有驾照。在当时，它是世界上唯一一个具有以下三个关键要素的项目:1。致力于提供完全自主的技术，不受“驾驶辅助”系统的干扰；2.在新兴的人工智能和机器学习技术的前沿，有一个庞大的软件工程师团队；3.承诺不仅开发软件，还开发硬件，包括地图、雷达和激光雷达技术。因此，Waymo在2013年启动了Firefly，利用Waymo的第三代技术开发了一种低速车辆，可以让人在城市中穿梭。两年后的2015年，Waymo在德克萨斯州奥斯汀的开放道路上完成了世界上第一次完全自动驾驶。04Waymo致力于全自动驾驶系统2016年，随着这一里程碑式的征程，Waymo正式从谷歌的一部分独立出来，成为谷歌母公司Alphabet旗下的一家独立公司。接着，Waymo让Firefly退役，并首次与菲亚特克莱斯勒美国公司及其Pacifica小型货车合作，将Waymo的第四代硬件放在Pacifica小型货车上。Waymo意识到，Waymo的未来不是做车企，也不是和车企竞争。并明确找到自己的定位——为全世界提供Waymo自动驾驶系统。Waymo将试图让汽车领域的现有公司生存下来，而不是摧毁它们。因此，Waymo与Avis和AutoNation等公司合作，帮助管理我们的车队，满足他们的需求。2018年，Waymo与捷豹路虎合作，为Waymo团队增加了第二款车型捷豹I-Pace，搭载第五代Waymo自动驾驶系统。这种全新的系统增加了全天候和全年气象环境的传感器能力，新的传感模式和革命性的新激光雷达。与第四代技术相比，性能发生了数量级的变化，成本也是如此。Waymo正在与合作伙伴Magna合作，并刚刚在密歇根州底特律市中心开设了世界上第一家100%致力于自动驾驶集成的工厂。第一批30辆车目前在Waymo位于加州的工厂，正在准备开发和测试。此外，他们还与捷豹路虎以及博世、法雷奥、欧司朗等一线供应商密切合作。第一批Pacificas和I-pace将在Waymo One的公共叫车应用程序上投入使用。2018年12月，Waymo在亚利桑那州凤凰城推出了Waymo One。不过，Waymo也计划与合作伙伴合作，让Waymo自动驾驶系统发挥作用。今年早些时候，Waymo与雷诺和日产签署了一项协议，探索在法国和日本为乘客和送货提供移动服务。05Waymo One then Waymo的服务始于2017年4月，当时首次邀请公众加入Waymo的EarlyRider项目。经过一年半的学习，2018年12月，Waymo迈出了一大步，推出了公共汽车服务Waymo One。现在，超过1000名乘客通过移动应用程序使用Waymo全自动汽车。自2017年以来，Waymo一直在小规模完全无人驾驶模式下进行测试——没有经过训练的人类驾驶员。现在已经开始负责任地为凤凰地区的乘客提供更多的无人驾驶服务。以下视频是乘客第一次体验全自动驾驶时的反应:06Waymo将服务更多行业，那么Waymo的未来和技术的部署会是怎样的？在合作伙伴的帮助下，Waymo计划在全球部署Waymo自动驾驶系统，为许多不同的行业提供服务。Robo-Taxi是Waymo自动驾驶系统的一个应用。此外，Waymo的技术可以让卡车运输更加安全和强大，满足世界许多地方对更多司机的迫切需求。Waymo已经在美国各地的八级卡车(重型卡车)上对Waymo司机进行了道路测试，目前正在与生态中的所有参与者——托运人、卡车制造商和一流供应商——密切合作，以确保成功部署。交付也是一个重要的机会。Waymo现在正在与AutoNation等合作伙伴进行测试，以快速向他们的经销商交付汽车零部件。OEM合作伙伴也有兴趣与他们的客户分享Waymo自动驾驶系统。总结完全自动驾驶的路很长，但还有很长的路要走。当然，在过去的10年里，Waymo学到了一些关键的东西。以下是约翰·克拉夫茨克的一些总结。第一，每一步都很重要。尽管这一领域的早期进展似乎很快，但Waymo发现，要实现规模、安全性和鲁棒性，以及理解如何取悦乘客，需要时间和大量努力。没有捷径可走。第二，Waymo一个人做不到。是Waymo服务过的合作伙伴和社区的帮助。这些合作伙伴帮助Waymo拥抱更多自动驾驶的可能性。Waymo看到了一个更大的愿景，并有一个很好的机会一起重新定义世界的许多方面-通勤，物流，安全，无障碍，生产力，城市设计……诸如此类。Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在2019年IAA法兰克福车展开幕式上发表演讲，包括德国总理默克尔和总统马特斯，全面介绍了Waymo的起源和愿景，最新的测试数据，最新的技术迭代和国际化进展。最重要的是，John Krafcik宣布，在合作伙伴的帮助下，Waymo计划在全球部署Waymo自动驾驶系统，为许多不同的行业提供服务。除了Robo-Taxi，首先突破的是重卡自动驾驶的商业化，以及与更多主机厂的合作。以下是本次演讲的重点内容:1。Waymo是一家技术公司，它的目标是打造世界上最有经验的司机，让人和物在世界各地移动更安全、更容易；2.Waymo的公共道路测试数据超过1600万英里，模拟测试里程超过160亿英里；3.Waymo正在测试第二款车型平台捷豹I-PACE，搭载第五代自动驾驶软件。该传感器将配备具有全天候能力的传感器和革命性的新型激光雷达，与第四代技术相比，性能有一个数量级的变化；4.我们正在底特律与麦格纳合作开设全球首家L4自动驾驶集成工厂，供应商包括博世、法雷奥、欧司朗等。5.国际合作方面，分别与雷诺、日产签署合作，探索在日本提供人货移动服务；6.在商业化方面，除了推广Robo-Taxi服务，我们还在测试自动驾驶重型卡车，并与重型卡车生态系统的业主、卡车制造商和一级供应商合作；此外，我们也在寻求与OEM的合作；7.Waymo认为有很大的机会一起重新定义世界:包括通勤、物流、安全、生产力、城市设计等等；8.发布了一段Waymo自动驾驶的测试视频，解释了为什么Waymo不做L2和L3，只做全自动驾驶L4和L5。根据约翰·克拉夫茨克的发言，车志军在不影响原意的情况下整理了一下:01 Waymo是什么？首先，Waymo不是Google其次，Waymo不是车企；最后，Waymo不是一家自动驾驶汽车公司。事实上，Waymo是一家技术公司，正在打造世界上最有经验的自动驾驶程序:Waymo Driver。Waymo的使命是让世界各地的人和物更安全、更容易地移动。全球每年有135万人死于交通事故。全球每年有5000万人在车祸中受伤，其中三分之二的人一生都会卷入酒驾事故。这些事件大多有一个核心问题:在94%的情况下，人为错误是根本原因。此外，在许多发达国家，超过20%的成年人因视力障碍或其他残疾而无法驾驶。全自动驾驶技术有望改善道路安全，为数百万人带来新的出行选择。在过去的10年里，Waymo的团队一直在试图解决这个问题。可以这么想:在过去的十年里，Waymo的司机们通过了世界上最长、最难的驾驶考试。Waymo的司机已经在美国超过25个城市的公共道路上行驶了超过1600万公里，在模拟环境中行驶了超过160亿公里。这相当于人类几百年的驾驶经验，这种经验对Waymo团队中的每一个Waymo司机都是有益的。02Waymo的由来2009年，谷歌的创始人雇佣了一小群工程师开始了一个自动驾驶汽车项目。这些工程师的目标是在旧金山周围具有挑战性的道路上自动驾驶10多条160公里的路线。要求非常高——每个挑战都必须在没有任何人为干预的情况下完成。值得注意的是，在大约一年的时间里，他们成功了。下面的视频可以展示当时遇到的一些挑战。这将是一个令人印象深刻的演示视频，这是今天任何自动驾驶公司都要做的事情，但它是在大约10年前完成的。早期的成功让谷歌相信这项技术值得追求，于是开始寻找商业化的最佳方式。03Waymo不做L2和L3的原因是，谷歌的第一个想法是推出一款可以在高速公路上自动驾驶的产品。可以放开手脚，但还是需要司机的监督。当时这个产品的内部名称是:自动驾驶仪。在制定了以下测试规程后，招聘了数十名员工进行测试:1。我们必须全神贯注于道路，时刻注意道路；2.你可以把手从方向盘上拿开，但你必须保持警惕。3.通过车内摄像头监督测试人员。如果你不遵守这些规则，测试就结束了。那是2013年初。有人想猜猜发生了什么吗？让我展示给你看...有个测试员边开车边发短信。另一个测试者用笔记本电脑给手机充电。还有一个化了妆，卷了睫毛的测试员...最后一个视频让Waymo关闭了自动驾驶——经过了数周的测试——因为测试司机在以每小时90公里的速度行驶时睡着了。现在，好消息是Waymo已经获得了对一个实际问题的宝贵见解。Waymo的自动驾驶系统非常先进:它使用了多个摄像头、雷达和激光雷达，以及一台巨大的机载计算机。事实上，它是如此先进，以至于人类驾驶员变得过于舒适。所以我意识到这是驾驶辅助技术的一个大问题——做得越好，人类就越有可能过于信任它。因此，2013年，以激励决心为中心，我们坚信，要解决道路安全问题，为所有人提供出行机会，唯一的办法就是彻底脱离这个圈子。当时我们承诺完全独立，没有司机监管，没有驾照。在当时，它是世界上唯一一个具有以下三个关键要素的项目:1。致力于提供完全自主的技术，不受“驾驶辅助”系统的干扰；2.在新兴的人工智能和机器学习技术的前沿，有一个庞大的软件工程师团队；3.承诺不仅开发软件，还开发硬件，包括地图、雷达和激光雷达技术。因此，Waymo在2013年启动了Firefly，利用Waymo的第三代技术开发了一种低速车辆，可以让人在城市中穿梭。两年后的2015年，Waymo在德克萨斯州奥斯汀的开放道路上完成了世界上第一次完全自动驾驶。04Waymo致力于全自动驾驶系统2016年，随着这一里程碑式的征程，Waymo正式从谷歌的一部分独立出来，成为谷歌母公司Alphabet旗下的一家独立公司。接着，Waymo让Firefly退役，并首次与菲亚特克莱斯勒美国公司及其Pacifica小型货车合作，将Waymo的第四代硬件放在Pacifica小型货车上。Waymo意识到，Waymo的未来不是做车企，也不是和车企竞争。并明确找到自己的定位——为全世界提供Waymo自动驾驶系统。Waymo将试图让汽车领域的现有公司生存下来，而不是摧毁它们。因此，Waymo与Avis和AutoNation等公司合作，帮助管理我们的车队，满足他们的需求。2018年，Waymo与捷豹路虎合作，为Waymo团队增加了第二款车型捷豹I-Pace，搭载第五代Waymo自动驾驶系统。这种全新的系统增加了全天候和全年气象环境的传感器能力，新的传感模式和革命性的新激光雷达。与第四代技术相比，性能发生了数量级的变化，成本也是如此。Waymo正在与合作伙伴Magna合作，并刚刚在密歇根州底特律市中心开设了世界上第一家100%致力于自动驾驶集成的工厂。第一批30辆车目前在Waymo位于加州的工厂，正在准备开发和测试。此外，他们还与捷豹路虎以及博世、法雷奥、欧司朗等一线供应商密切合作。第一批Pacificas和I-pace将在Waymo One的公共叫车应用程序上投入使用。2018年12月，Waymo在亚利桑那州凤凰城推出了Waymo One。不过，Waymo也计划与合作伙伴合作，让Waymo自动驾驶系统发挥作用。今年早些时候，Waymo与雷诺和日产签署了一项协议，探索在法国和日本为乘客和送货提供移动服务。05Waymo One then Waymo的服务始于2017年4月，当时首次邀请公众加入Waymo的EarlyRider项目。经过一年半的学习，2018年12月，Waymo迈出了一大步，推出了公共汽车服务Waymo One。现在，超过1000名乘客通过移动应用程序使用Waymo全自动汽车。自2017年以来，Waymo一直在小规模完全无人驾驶模式下进行测试——没有经过训练的人类驾驶员。现在已经开始负责任地为凤凰地区的乘客提供更多的无人驾驶服务。以下视频是乘客第一次体验全自动驾驶时的反应:06Waymo将服务更多行业，那么Waymo的未来和技术的部署会是怎样的？在合作伙伴的帮助下，Waymo计划在全球部署Waymo自动驾驶系统，为许多不同的行业提供服务。Robo-Taxi是Waymo自动驾驶系统的一个应用。此外，Waymo的技术可以让卡车运输更加安全和强大，满足世界许多地方对更多司机的迫切需求。Waymo已经在美国各地的八级卡车(重型卡车)上对Waymo司机进行了道路测试，目前正在与生态中的所有参与者——托运人、卡车制造商和一流供应商——密切合作，以确保成功部署。交付也是一个重要的机会。Waymo现在正在与AutoNation等合作伙伴进行测试，以快速向他们的经销商交付汽车零部件。OEM合作伙伴也有兴趣与他们的客户分享Waymo自动驾驶系统。总结完全自动驾驶的路很长，但还有很长的路要走。当然，在过去的10年里，Waymo学到了一些关键的东西。以下是约翰·克拉夫茨克的一些总结。第一，每一步都很重要。尽管这一领域的早期进展似乎很快，但Waymo发现，要实现规模、安全性和鲁棒性，以及理解如何取悦乘客，需要时间和大量努力。没有捷径可走。第二，Waymo一个人做不到。是Waymo服务过的合作伙伴和社区的帮助。这些合作伙伴帮助Waymo拥抱更多自动驾驶的可能性。Waymo看到了更大的愿景，有很大的机会一起重新定义世界的许多方面——通勤、物流、安全、无障碍、生产力、城市设计等等。

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