蔚来汽车：胜于“体育课”，战于“数学课”，终于“历史课”

图片来自“Yiou。com“蔚来汽车，一个“体育课”尖子生，在“数学课”屡屡受挫，“历史课”将决定他能否毕业。当我们摆脱了只看性能、只看规模的“应试教育”的思维模式，用前瞻、包容的眼光去看待蔚来汽车，会让你的驾驶生活多姿多彩。体育课:蔚来汽车的高光时刻，我们喜欢车，喜欢的是驾驶中的速度感。在如今的造车新势力中，蔚来汽车就是这种速度感的代名词，也正是“速度”的绝对优势成就了蔚来汽车的今天。早期蔚来汽车的速度体现在融资速度上。公司成立于2015年初，不到半年。2015年6月，公司完成A轮融资，不到3个月，9月完成B轮融资。仅2017年，蔚来汽车就完成了三轮融资。从融资速度到融资数量，蔚来汽车都遥遥领先于国内造车新势力。与融资速度相对应的是花钱的力度。蔚来汽车线下体验店年租金7000-8000万，签约后6年。蔚来选择五棵松体育馆作为首款车的发布会场地，仅请了一支乐队就花了8000万。仅2018年上半年，蔚来汽车就被砸51亿元。上市前，蔚来汽车融资170.58亿元，在李斌眼里是200亿元。显然，风投融资很难跟上蔚来的花钱速度，上市成了融资的必经之路。2018年9月12日，蔚来汽车在美国正式上市，成为继特斯拉之后第二家在美国上市的纯电动汽车公司。这是蔚来汽车创造的新速度。成立不到四年就登陆资本市场。早期的六轮融资，是蔚来汽车最大的收获，在造车新势力中率先推出新车。2017年12月，蔚来推出首款汽车ES8电动汽车。但是离汽车交付还有很长的路要走，包括量产、续航、后续服务等。蔚来汽车通过率先推广新车的资本实现了快速上市，为后续量产做好了资本储备。一直以来，蔚来汽车都在拼速度。当新造汽车的赛道越来越拥挤的时候，蔚来汽车选择的余地就不多了。李斌用其在互联网行业积累的速度经验移植到汽车行业；结合强大的网络优势，蔚来汽车的未来将提前到来。当我们看到行驶在路上的蔚来汽车时，这至少证明了在以“速度”为主要考核标准的体育课上，李斌是绝对的赢家。蔚来汽车产品推出前，巨额融资和互联网顶级大佬的加持，让外界对蔚来汽车的发展充满了幻想。我相信这个汽车行业的新物种已经在新的赛道上继续它的高速奔跑。随着ES8电动车的上市，蔚来汽车的缺点逐渐暴露，高速带来的后遗症限制了想象的空间。如今，蔚来汽车的首要任务不再是与同行比拼速度，而是平衡安全前进的速度，减缓风险发生的速度。数学课:蔚来汽车的生死时速因为造车新势力享受了太多的荣耀，往往让人忘记了导致汽车几百年积淀的传统所遗留下来的宝贵经验。今天蔚来汽车所面临的困境，恰恰违背了汽车行业的基本经验。钱可以产生品牌、新产品、高管，但钱不能产生时间。蔚来汽车在相对有限的时间内，盲目依靠自己雄厚的资本，填了太多的东西，只是一时的高曝光，过度的资源消耗和浪费，不利于公司的长期经营。恰恰是在最核心的东西，制造，大规模投放上，人们还是比较担心的。在这样的形势下，蔚来汽车需要好好上一堂“数学课”，才能决定自己是否有资格成为真正的汽车企业。目前蔚来汽车最需要学习的“数学知识”要做减法。从PPT上看，蔚来汽车呈现的是各种各样的新功能，但真正放到驾驶场景中，就不一定需要那么多功能了。更何况很多功能都是仓促上线的，功能性远低于预期。甚至有些软件不能用，功能混乱。每次版本升级后，基本过一段时间就会出现问题。蔚来汽车不能一味追求科技的炫酷和陌生，而忽视产品的稳定性和实用性。严重的情况直接影响到汽车的安全性。2019年6月底，国家市场监督管理总局发布蔚来公司召回4803辆ES8电动车。蔚来汽车的安全隐患已经开始引起消费者的关注，这就要求公司调整产品研发速度和产品功能结构，做减法势在必行。在公司的人员结构上，蔚来汽车需要做减法，削减营销人员，控制营销费用。蔚来汽车招股书显示，营销和服务员工占员工总数的32%；蔚来2018年财报显示，销售成本约占全年总营收的99.6%。而且蔚来汽车营销团队的待遇和关注度普遍高于其他团队。作为汽车制造公司，营销人员的待遇是最高的。技术、生产、人力资源部门怎么看？这显然是违背常识的。这背后反映的是蔚来汽车的管理文化。公司把更多的精力放在表面文章和人浮于事上，导致内部管理效率低下，帮派横行。蔚来的一位员工向科创财经透露了一个细节:一位员工专门请经理吃饭，送了一双名牌球鞋。不久之后，这位员工得到了提升和加薪。蔚来汽车的“减法”已经从裁员开始。2019年9月底，裁员1200人，约占原公司员工的14%。涉及的部门主要集中在营销等运营支撑部门，对R&D、用户服务等战略核心部门影响不大。其目的很明确，节约成本，提高效率，将资源集中于核心业务。与此同时，蔚来汽车已经在海外R&D中心和办公室裁员约140人，并出售了冠军ff车队。蔚来汽车投资的方程式车队，投资规模较大，但效果并不明显。这个时候，明智的做法是强行出售，需要更多的资金支持研发，以应对交付量的下降。时间一长，蔚来汽车就从被动收缩变成了主动收缩。在这个过程中，蔚来汽车面临的挑战最大，特斯拉中国超级工厂即将建成。按照计划，特斯拉上海工厂将于今年年底开始量产Model 3车型，预计今年年底前每周生产3000辆，明年量产还会有所增加。特斯拉工厂落地中国，预计国产化后特斯拉价格将下降40%以上，将打破国内新能源汽车市场的整体格局。另一方面，蔚来汽车因为特斯拉工厂落地上海，失去了落户上海的机会。江淮汽车作为蔚来汽车的主机厂，主要生产低端车，并不是国内一线汽车企业。很难承接高端的蔚来汽车。今年蔚来汽车的事故召回和江淮汽车的生产水平有一定关系。对于蔚来汽车来说，最迫切要做的就是建设独立工厂。好在今年6月，蔚来汽车获得北京亦庄国投高达100亿元的投资，在北京建厂提上日程，摆脱错过上海落地的阴霾。当蔚来真正拥有了自己的工厂，生产交付有了保障，品牌形象会大大提升，消费者的信心也会增强。蔚来汽车是否有未来，取决于工厂的早日建成，这将考验你的供应链、生产规模、物流配送。现阶段，蔚来汽车“数学课”的成绩，决定了它能否真正从以PPT为主的造车互联网企业走向真正的新能源汽车。历史教训:蔚来汽车的产业地位蔚来汽车在速度上的优势逐渐丧失，许多困难横亘在面前，照耀其上的光芒变成了外界挑剔的目光。包括李斌在内的所有人都很难判断蔚来汽车能否走出迷雾。唯一能做的就是不断前进，这是造车新势力的宿命。随着恒大、格力大举投资布局新能源汽车，传统的造车认知被重新定义，蔚来汽车将这种定义转化为实实在在的产品，创造了互联网造车的历史。已经上完体育课的蔚来汽车正在学习数学课程，最终将在未来的全球汽车历史课程中占据一席之地。李斌被誉为“旅游教父”，在国内旅游史上很难绕过过去的人物。李斌当然希望将这一辉煌复制到汽车行业。互联网技术给贸易带来无限可能……nal industries，而消费者对汽车认知的颠覆，让汽车脱离了基本的驾驶功能；在资本实力的加持下，一批具有企业家精神的企业家开始了汽车工业新的发展史。或许在今天，正是外界对蔚来汽车的种种指责，让国内互联网造车行业少走了很多弯路。在互联网造车格局稳定的时候，蔚来汽车作为幸存者之一，回望今天无疑会是一大亮点。蔚来汽车代表着新的汽车消费文化，代表着传统产业转型升级的方向，代表着新制造时代的开启，代表着一批新商业力量的崛起，代表着国家经济增长空间和产业活力。美国第三任总统托马斯·杰斐逊说过:“每一代人都需要一场新的革命。”长期以来，中国汽车工业在国际舞台上没有太多话语权。以、何、李想为代表的汽车新锐，有望革新传统汽车，建立互联网汽车新格局，冲击全球汽车版图。对于李斌和蔚来汽车来说，成败注定成为汽车革命史上的关键角色。图片来自“Yiou。com“蔚来汽车，一个“体育课”尖子生，在“数学课”屡屡受挫，“历史课”将决定他能否毕业。当我们摆脱了只看性能、只看规模的“应试教育”的思维模式，用前瞻、包容的眼光去看待蔚来汽车，会让你的驾驶生活多姿多彩。体育课:蔚来汽车的高光时刻，我们喜欢车，喜欢的是驾驶中的速度感。在如今的造车新势力中，蔚来汽车就是这种速度感的代名词，也正是“速度”的绝对优势成就了蔚来汽车的今天。早期蔚来汽车的速度体现在融资速度上。公司成立于2015年初，不到半年。2015年6月，公司完成A轮融资，不到3个月，9月完成B轮融资。仅2017年，蔚来汽车就完成了三轮融资。从融资速度到融资数量，蔚来汽车都遥遥领先于国内造车新势力。与融资速度相对应的是花钱的力度。蔚来汽车线下体验店年租金7000-8000万，签约后6年。蔚来选择五棵松体育馆作为首款车的发布会场地，仅请了一支乐队就花了8000万。仅2018年上半年，蔚来汽车就被砸51亿元。上市前，蔚来汽车融资170.58亿元，在李斌眼里是200亿元。显然，风投融资很难跟上蔚来的花钱速度，上市成了融资的必经之路。2018年9月12日，蔚来汽车在美国正式上市，成为继特斯拉之后第二家在美国上市的纯电动汽车公司。这是蔚来汽车创造的新速度。成立不到四年就登陆资本市场。早期的六轮融资，是蔚来汽车最大的收获，在造车新势力中率先推出新车。2017年12月，蔚来推出首款汽车ES8电动汽车。但是离汽车交付还有很长的路要走，包括量产、续航、后续服务等。蔚来汽车通过率先推广新车的资本实现了快速上市，为后续量产做好了资本储备。一直以来，蔚来汽车都在拼速度。当新造汽车的赛道越来越拥挤的时候，蔚来汽车选择的余地就不多了。李斌用其在互联网行业积累的速度经验移植到汽车行业；结合强大的网络优势，蔚来汽车的未来将提前到来。当我们看到行驶在路上的蔚来汽车时，这至少证明了在以“速度”为主要考核标准的体育课上，李斌是绝对的赢家。蔚来汽车产品推出前，巨额融资和互联网顶级大佬的加持，让外界对蔚来汽车的发展充满了幻想。我相信这个汽车行业的新物种已经在新的赛道上继续它的高速奔跑。随着ES8电动车的上市，蔚来汽车的缺点逐渐暴露，高速带来的后遗症限制了想象的空间。如今，蔚来汽车的首要任务不再是与同行比拼速度，而是平衡安全前进的速度，减缓风险发生的速度。数学课:蔚来汽车的生死时速因为造车新势力享受了太多的荣耀，往往让人忘记了导致汽车几百年积淀的传统所遗留下来的宝贵经验。今天蔚来汽车所面临的困境，恰恰违背了汽车行业的基本经验。钱可以产生品牌、新产品、高管，但钱不能产生时间。蔚来汽车在相对有限的时间内，盲目依靠自己雄厚的资本，填了太多的东西，只是一时的高曝光，过度的资源消耗和浪费，不利于公司的长期经营。恰恰是在最核心的东西，制造，大规模投放上，人们还是比较担心的。在这样的形势下，蔚来汽车需要好好上一堂“数学课”，才能决定自己是否有资格成为真正的汽车企业。目前蔚来汽车最需要学习的“数学知识”要做减法。从PPT上看，蔚来汽车呈现的是各种各样的新功能，但真正放到驾驶场景中，就不一定需要那么多功能了。更何况很多功能都是仓促上线的，功能性远低于预期。甚至有些软件不能用，功能混乱。每次版本升级后，基本过一段时间就会出现问题。蔚来汽车不能一味追求科技的炫酷和陌生，而忽视产品的稳定性和实用性。严重的情况直接影响到汽车的安全性。2019年6月底，国家市场监督管理总局发布蔚来公司召回4803辆ES8电动车。蔚来汽车的安全隐患已经开始引起消费者的关注，这就要求公司调整产品研发速度和产品功能结构，做减法势在必行。在公司的人员结构上，蔚来汽车需要做减法，削减营销人员，控制营销费用。蔚来汽车招股书显示，营销和服务员工占员工总数的32%；蔚来2018年财报显示，销售成本约占全年总营收的99.6%。而且蔚来汽车营销团队的待遇和关注度普遍高于其他团队。作为汽车制造公司，营销人员的待遇是最高的。技术、生产、人力资源部门怎么看？这显然是违背常识的。这背后反映的是蔚来汽车的管理文化。公司把更多的精力放在表面文章和人浮于事上，导致内部管理效率低下，帮派横行。蔚来的一位员工向科创财经透露了一个细节:一位员工专门请经理吃饭，送了一双名牌球鞋。不久之后，这位员工得到了提升和加薪。蔚来汽车的“减法”已经从裁员开始。2019年9月底，裁员1200人，约占原公司员工的14%。涉及的部门主要集中在营销等运营支撑部门，对R&D、用户服务等战略核心部门影响不大。其目的很明确，节约成本，提高效率，将资源集中于核心业务。与此同时，蔚来汽车已经在海外R&D中心和办公室裁员约140人，并出售了冠军ff车队。蔚来汽车投资的方程式车队，投资规模较大，但效果并不明显。这个时候，明智的做法是强行出售，需要更多的资金支持研发，以应对交付量的下降。时间一长，蔚来汽车就从被动收缩变成了主动收缩。在这个过程中，蔚来汽车面临的挑战最大，特斯拉中国超级工厂即将建成。按照计划，特斯拉上海工厂将于今年年底开始量产Model 3车型，预计今年年底前每周生产3000辆，明年量产还会有所增加。特斯拉工厂落地中国，预计国产化后特斯拉价格将下降40%以上，将打破国内新能源汽车市场的整体格局。另一方面，蔚来汽车因为特斯拉工厂落地上海，失去了落户上海的机会。江淮汽车作为蔚来汽车的主机厂，主要生产低端车，并不是国内一线汽车企业。很难承接高端的蔚来汽车。今年蔚来汽车的事故召回和江淮汽车的生产水平有一定关系。对于蔚来汽车来说，最迫切要做的就是建设独立工厂。好在今年6月，蔚来汽车获得北京亦庄国投高达100亿元的投资，在北京建厂提上日程，摆脱错过上海落地的阴霾。当蔚来真正拥有了自己的工厂，生产交付有了保障，品牌形象会大大提升，消费者的信心也会增强。蔚来汽车是否有未来，取决于工厂的早日建成，这将考验你的供应链、生产规模、物流配送。现阶段，蔚来汽车“数学课”的成绩，决定了它能否真正从以PPT为主的造车互联网企业走向真正的新能源汽车。历史教训:蔚来汽车的产业地位蔚来汽车在速度上的优势逐渐丧失，许多困难横亘在面前，照耀其上的光芒变成了外界挑剔的目光。包括李斌在内的所有人都很难判断蔚来汽车能否走出迷雾。唯一能做的就是不断前进，这是造车新势力的宿命。随着恒大、格力大举投资布局新能源汽车，传统的造车认知被重新定义，蔚来汽车将这种定义转化为实实在在的产品，创造了互联网造车的历史。已经上完体育课的蔚来汽车正在学习数学课程，最终将在未来的全球汽车历史课程中占据一席之地。李斌被誉为“旅游教父”，在国内旅游史上很难绕过过去的人物。李斌当然希望将这一辉煌复制到汽车行业。互联网技术给贸易带来无限可能……nal industries，而消费者对汽车认知的颠覆，让汽车脱离了基本的驾驶功能；在资本实力的加持下，一批具有企业家精神的企业家开始了汽车工业新的发展史。或许在今天，正是外界对蔚来汽车的种种指责，让国内互联网造车行业少走了很多弯路。在互联网造车格局稳定的时候，蔚来汽车作为幸存者之一，回望今天无疑会是一大亮点。蔚来汽车代表着新的汽车消费文化，代表着传统产业转型升级的方向，代表着新制造时代的开启，代表着一批新商业力量的崛起，代表着国家经济增长空间和产业活力。美国第三任总统托马斯·杰斐逊说过:“每一代人都需要一场新的革命。”长期以来，中国汽车工业在国际舞台上没有太多话语权。以、何、李想为代表的汽车新锐，有望革新传统汽车，建立互联网汽车新格局，冲击全球汽车版图。对于李斌和蔚来汽车来说，成败注定成为汽车革命史上的关键角色。

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