戴姆勒的“新能源汽车”危机：蔡澈的面子，康林松的里子

图片来自“Pixabay”，从已经开始预售的奔驰EQC，到刚刚亮相的EQV。可以看出，无论是奔驰还是整个戴姆勒集团，似乎都乐于在“油改电”的道路上渐行渐远。戴姆勒首席执行官的办公桌上可能有几份新能源发展战略计划，但前任首席执行官蔡澈(dieter zetsche)选择了最薄的一份。早在2018年初，戴姆勒集团就公布了其新能源计划:将投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，并计划在全球三大洲新建六座工厂，其中五座将用于奔驰旗下EQ系列新能源汽车的研发和生产。目前德国不来梅工厂和北京工厂联合北京奔驰已经明确用于生产已经开始预售的奔驰EQC。戴姆勒集团还计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括超过10款纯电动汽车。至少从集团的战略规划来看，戴姆勒集团在新能源领域的布局不算晚，重视程度也不低。然而，戴姆勒集团准备好以“油改电”的模式抢占新能源市场了吗？迪特尔·蔡澈的“脸”和康·宋林的“里子”当然，奔驰品牌本身的影响力是毋庸置疑的。但随着新能源趋势的日益明朗，奔驰单纯依靠品牌影响力的思路必然会失败。在国际新能源市场，抛开新能源大王特斯拉的封锁，“老对手”奥迪依靠大众集团打造的纯电动平台，有了奔驰的锅。面对另一个老对手宝马，奔驰也没有表现出更多的优势。前有奥迪MEB平台新车的aim，后有宝马iNEXT的block，还有特斯拉的eye。在“陆海空”面前，奔驰如果还出不出“王者轰炸”，就会被时代淘汰。在这一点上，已经顺利落地的迪特·蔡澈可能没想那么多。然而，刚刚上任的康宋林必须在这个新能源时代有所作为。在今年的法兰克福车展上，奔驰带来了VISION EQS概念车，这也是戴姆勒在今年法兰克福车展上非常看重的一款纯电动汽车。同时，为了进一步明确戴姆勒未来的新能源目标，本届车展还带来了插电式混合动力奔驰A250e和B250e以及纯电动EQV。康宋林表示“电动化是本次车展最重要的主题，汽车行业正在经历的‘根本性转变’是多方面的。”除了首次亮相车展的奔驰VISION EQS概念车，康宋林还带来了戴姆勒最新的阶段性战略——“2039愿望”。到2039年，实现乘用车新车产品阵容碳中和；2030年新能源汽车占乘用车销量一半以上；未来的汽车架构从一开始就以电动汽车研发为基础，并拥有相应的电动平台。这无疑是康宋林上任后的“第一把火”:加速戴姆勒集团的新能源战略。从《愿想2039》可以看到以下信息:一、奔驰将开始向新能源全产业链转型；第二:奔驰未来将以销售新能源汽车为主；第三:奔驰开始计划开发自己的纯电动平台。可见迪特尔·蔡澈赚足了退役的“面子”；新上任的康宋林想要戴姆勒面向未来的“里子”。一切的答案都在中国。问题是，奥迪的“东家”大众已经开始布局新能源全产业链，同样出现在falak福特车展上的大众ID.3就是其代表作。而奥迪则可以依靠大众间接地、提前地实现产业链的碳中和。换句话说，与奥迪的先天优势相比，奔驰无疑已经被拉开了明显的距离。再看另一个老对手，宝马。虽然新能源战略不像奥迪那么大刀阔斧，但是宝马iFE.18在Formula E揭幕战中首次亮相并获得一等奖，已经证明宝马已经开始在纯电领域积累技术经验。相比之下，戴姆勒的“2039年希望思考”不仅来得更晚，就连“希望思考”这个词代表的也还是纸上谈兵的阶段。因此，康宋林面临的挑战不能太小。从某种意义上说，如何实施林康·松下的一步到位计划，直接决定了戴姆勒在这场国际新能源战役中的生死存亡。当然，康并不是手无寸铁，因为中国的新能源市场将是他最大的支点。现阶段，戴姆勒确实远远落后，但不代表戴姆勒会被宰。早在2010年，戴姆勒就与比亚迪成立了合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术公司，并推出了新能源品牌腾势。接着，今年年初，戴姆勒投资BAIC新能源，计划与BAIC合作生产纯电动Smart。随后在2月份，吉利以90亿美元收购了戴姆勒9.65%的股份，成为最大股东之一。7月晚些时候，百度和戴姆勒宣布将在自动驾驶和车联网领域加深合作。在华动作频频，证明了戴姆勒对中国新能源市场的重视，每一步都直指国内新能源领域。但到目前为止，戴姆勒与国内几大品牌的合作并没有实质性进展，这也将是康宋林将要面临的首要问题。毕竟，作为全球最大的新能源市场，中国的终端销售业绩将直接决定品牌新能源战略的推进是否顺利。因此，对于康宋林而言，在与国产品牌原有合作的基础上再发力，加速推进戴姆勒新能源战略，可能是戴姆勒在新能源领域先发制人的唯一机会。图片来自“Pixabay”，从已经开始预售的奔驰EQC，到刚刚亮相的EQV。可以看出，无论是奔驰还是整个戴姆勒集团，似乎都乐于在“油改电”的道路上渐行渐远。戴姆勒首席执行官的办公桌上可能有几份新能源发展战略计划，但前任首席执行官蔡澈(dieter zetsche)选择了最薄的一份。早在2018年初，戴姆勒集团就公布了其新能源计划:将投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，并计划在全球三大洲新建六座工厂，其中五座将用于奔驰旗下EQ系列新能源汽车的研发和生产。目前德国不来梅工厂和北京工厂联合北京奔驰已经明确用于生产已经开始预售的奔驰EQC。戴姆勒集团还计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括超过10款纯电动汽车。至少从集团的战略规划来看，戴姆勒集团在新能源领域的布局不算晚，重视程度也不低。然而，戴姆勒集团准备好以“油改电”的模式抢占新能源市场了吗？迪特尔·蔡澈的“脸”和康·宋林的“里子”当然，奔驰品牌本身的影响力是毋庸置疑的。但随着新能源趋势的日益明朗，奔驰单纯依靠品牌影响力的思路必然会失败。在国际新能源市场，抛开新能源大王特斯拉的封锁，“老对手”奥迪依靠大众集团打造的纯电动平台，有了奔驰的锅。面对另一个老对手宝马，奔驰也没有表现出更多的优势。前有奥迪MEB平台新车的aim，后有宝马iNEXT的block，还有特斯拉的eye。在“海陆空”面前，奔驰如果还不能生产，就会被时代淘汰……一场“王者轰炸”。在这一点上，已经顺利落地的迪特·蔡澈可能没想那么多。然而，刚刚上任的康宋林必须在这个新能源时代有所作为。在今年的法兰克福车展上，奔驰带来了VISION EQS概念车，这也是戴姆勒在今年法兰克福车展上非常看重的一款纯电动汽车。同时，为了进一步明确戴姆勒未来的新能源目标，本届车展还带来了插电式混合动力奔驰A250e和B250e以及纯电动EQV。康宋林表示“电动化是本次车展最重要的主题，汽车行业正在经历的‘根本性转变’是多方面的。”除了首次亮相车展的奔驰VISION EQS概念车，康宋林还带来了戴姆勒最新的阶段性战略——“2039愿望”。到2039年，实现乘用车新车产品阵容碳中和；2030年新能源汽车占乘用车销量一半以上；未来的汽车架构从一开始就以电动汽车研发为基础，并拥有相应的电动平台。这无疑是康宋林上任后的“第一把火”:加速戴姆勒集团的新能源战略。从《愿想2039》可以看到以下信息:一、奔驰将开始向新能源全产业链转型；第二:奔驰未来将以销售新能源汽车为主；第三:奔驰开始计划开发自己的纯电动平台。可见迪特尔·蔡澈赚足了退役的“面子”；新上任的康宋林想要戴姆勒面向未来的“里子”。一切的答案都在中国。问题是，奥迪的“东家”大众已经开始布局新能源全产业链，同样出现在falak福特车展上的大众ID.3就是其代表作。而奥迪则可以依靠大众间接地、提前地实现产业链的碳中和。换句话说，与奥迪的先天优势相比，奔驰无疑已经被拉开了明显的距离。再看另一个老对手，宝马。虽然新能源战略不像奥迪那么大刀阔斧，但是宝马iFE.18在Formula E揭幕战中首次亮相并获得一等奖，已经证明宝马已经开始在纯电领域积累技术经验。相比之下，戴姆勒的“2039年希望思考”不仅来得更晚，就连“希望思考”这个词代表的也还是纸上谈兵的阶段。因此，康宋林面临的挑战不能太小。从某种意义上说，如何实施林康·松下的一步到位计划，直接决定了戴姆勒在这场国际新能源战役中的生死存亡。当然，康并不是手无寸铁，因为中国的新能源市场将是他最大的支点。现阶段，戴姆勒确实远远落后，但不代表戴姆勒会被宰。早在2010年，戴姆勒就与比亚迪成立了合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术公司，并推出了新能源品牌腾势。接着，今年年初，戴姆勒投资BAIC新能源，计划与BAIC合作生产纯电动Smart。随后在2月份，吉利以90亿美元收购了戴姆勒9.65%的股份，成为最大股东之一。7月晚些时候，百度和戴姆勒宣布将在自动驾驶和车联网领域加深合作。在华动作频频，证明了戴姆勒对中国新能源市场的重视，每一步都直指国内新能源领域。但到目前为止，戴姆勒与国内几大品牌的合作并没有实质性进展，这也将是康宋林将要面临的首要问题。毕竟，作为全球最大的新能源市场，中国的终端销售业绩将直接决定品牌新能源战略的推进是否顺利。因此，对于康宋林而言，在与国产品牌原有合作的基础上再发力，加速推进戴姆勒新能源战略，可能是戴姆勒在新能源领域先发制人的唯一机会。

标签：奔驰奥迪宝马大众比亚迪

汽车资讯热门资讯